關鍵詞：施工擁堵? “借道通行”? “蓄水放行”? 交通組織微調(diào)整
隨著城市發(fā)展，道路占道施工隨之可見，往往造成車流離散、通行能力下降、尾車沖突、行車秩序混亂等一系列交通問題，進而引發(fā)路段或路口出現(xiàn)交通擁堵，成為交通管理的難題。
本文梳理了進口占道施工、路段占道施工、進口全封閉施工三種施工占道的場景，著重總結三種場景的問題特征、優(yōu)化思路，并列舉了相關案例，詳見下文。
場景一：交叉口進口道圍蔽施工
存在問題
交叉口進口道圍蔽施工對進口道交通的影響程度與施工圍蔽范圍、長度有關，一般存在以下問題：
(1) 施工圍蔽占用進口道車道，導致進口道車道數(shù)不足，降低通行能力；
(2) 施工起點車道收窄處，車輛搶道，增加路段行車延誤，容易引起進口車流斷流的情況，浪費綠燈時間；
(3) 進口道整體通行效率降低，車流容易溢出至上游路口，影響其他路口正常運作。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工情況，結合交叉口的交通組織，主要有以下優(yōu)化思路：
(1) 盡可能利用路口現(xiàn)有資源，增加進口通行能力，比如借道；
(2) 合理調(diào)整路口或路段的交通組織，減少行車延誤；
(3) 優(yōu)化調(diào)整路口的相位配時方案，減少綠燈時間的浪費；
(4) 增加施工繞行指引，分流車流至其他路口，均衡路網(wǎng)交通壓力。
案例：荔景大道-府佑路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
荔景大道-府佑路口附近以商業(yè)區(qū)為主，路口四個方向均為出入城區(qū)主要干道，高峰期間上下班車流量大，現(xiàn)西邊由于道路施工，西進口圍蔽兩車道，剩余兩車道通行，造成西進口排隊過長，車流回溢至上一個路口，影響路口通行。
- 優(yōu)化措施
(1) 前移停止線，利用道路現(xiàn)有資源減少行車延誤
將進口停止線前移，延長兩車道的車輛可排隊長度，同時減少車輛通過路口時間，降低行車延誤；
(2) “借道通行”，提高西進口通行能力
使用護欄和水馬在西出口借用一車道用于西往東車輛通行，增加西進口車道數(shù)量以提高西進口通行能力；
(3) 合理規(guī)范車道收窄交通組織，減少車輛搶道情況發(fā)生
在車道收窄位置用水馬及指示牌指引車輛提前選道行駛，避免車輛搶道的情況發(fā)生，減少路段行車延誤。
- 實施效果
針對荔景大道-府佑路口施工造成影響，經(jīng)優(yōu)化后，高峰期間西進口排隊長度和車輛的停車次數(shù)明顯減少，無出現(xiàn)車流回溢至下一個路口的情況發(fā)生。
場景二：交叉口路段圍蔽施工
存在問題
路段施工對交叉口的影響主要體現(xiàn)在車流的連續(xù)性上，一般存在以下問題：
(1) 路段因施工圍蔽車道，在施工位置形成一個交通瓶頸位，車流容易跟不上導致斷流，車流離散程度嚴重的情況發(fā)生，綠燈時間浪費嚴重；
(2) 車輛在施工位置搶道的情況較多，容易引發(fā)交通事故。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工的情況，針對交叉口路段圍蔽類型的施工，主要有以下優(yōu)化思路:
(1) 將交叉口停止線至施工位置這段區(qū)域看作“蓄水區(qū)”，交叉口相位采取重復放行的相位，通過不斷“蓄水”，不斷放行，解決路段車流斷流問題；
(2) 精細化信號配時方案，根據(jù)“蓄水區(qū)”長度設定合適的進口放行時間以及交叉口周期大小，盡量避免車輛排隊至施工位置，減少車輛搶道情況的發(fā)生。
案例：新塘大道-府前路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
新塘大道-府前路口附近以住宅區(qū)、商業(yè)為主，路口南北走向，為雙向四車道，受北進口上游路段施工影響，北進口上游路段剩一車道通行，進口道車流離散程度大，北進口綠燈時間浪費嚴重，高峰期間車流量大容易造成路段擁堵。
- 優(yōu)化措施
(1) 路口相位“二次放行”，減少車輛離散
為減少北進口車輛排隊長度，有效利用相位綠燈時間，重新調(diào)整路口相位放行方式，將北進口相位“重復放行”，減少因車流斷流導致綠燈時間浪費的情況，提高北進口通行效率。
(2) 精細化路口配時方案，有效利用綠燈時間
精細化信號配時方案，根據(jù)“蓄水區(qū)”長度設定合適的進口放行時間以及交叉口周期大小，盡量避免車輛排隊至施工位置，減少車輛搶道情況的發(fā)生，具體配時方案如下：
表1 新塘大道-府前路口配時方案
- 實施效果
通過調(diào)整路口放行方式，精細化配時方案后，北進口車輛排隊長度明顯減少，綠燈時間得到有效利用，路段擁堵問題得到緩解。
調(diào)研前后數(shù)據(jù)對比顯示，北進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的120m減少至54m，北進口每周期通過的車輛數(shù)由原來的15輛增加至25輛；
表2 優(yōu)化前后北進口數(shù)據(jù)對比表
場景三：交叉口進（出）口全封閉施工
存在問題
交叉口進（出）口道全封閉施工時，不僅影響該進口車輛通行還影響其他進口車輛正常通行，一般存在以下問題：
(1) 施工進（出）口道的車輛通行受阻，行車速度緩慢，擁堵情況嚴重；
(2) 其他進口因施工進（出）口施工的原因，部分流向不能正常通行，需要繞行至周邊路口，對周邊路口的交通影響較大；
(3) 因施工進（出）口通行效率低，車輛清空能力較差，可能出現(xiàn)尾車沖突的情況，降低路口整體通行效率，也容易引起交通事故。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工的情況，針對交叉口進（出）口道圍蔽類型的施工，主要有以下優(yōu)化思路：
(1) 施工進（出）口采取借道及提前繞行的方式，盡可能增加進（出）口的通行能力；
(2) 部分進口流向采取禁限措施，引流至周邊道路或路口，緩解施工路口交通壓力；
(3) 通過調(diào)整路口相序，設置全紅清空時間解決尾車沖突問題。
案例：廣汕公路-夏街大道路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
廣汕公路-夏街大道路口位于城區(qū)中心，周邊以住宅區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)為主，東西向廣汕公路屬于G324國道，過境車流量大，南北向為出入城區(qū)主要干道之一，高峰期間車流量大。
該路口南進口全圍蔽施工，借道南出口四車道通行，同時西進口右側封閉兩車道，受道路施工影響，路口通行能力大大降低，擁堵情況嚴重。
受施工影響，西進口由五車道變?yōu)閮绍嚨?，掉頭車影響直行、左轉車輛通行
路口西進口圍蔽施工，進口道由原來五車道變?yōu)閮绍嚨?，原北往南直行、東往西左轉車輛繞行至西進口右轉，加劇西進口擁堵，同時西往東掉頭車輛在提前掉頭口等待掉頭，影響進口直行、左轉車輛通行，西往東車輛離散程度嚴重。
南進口封閉施工，南進口車輛借道南出口通行，通行效率低
南進口封閉施工，南進口車輛借道南出口道通行，高峰期間車流量大，南進口車流回溢至下一個路口。
南進口尾車消散不及，影響北進口車輛通行
南進口車輛由南出口變道至北出口行駛，行車速度低，尾車消散不及，導致北進口綠燈時間浪費。
- 優(yōu)化措施
(1) 完善施工繞行指引，引導南進口車輛分流至周邊道路，緩解路口交通壓力
發(fā)布廣汕公路-夏街大道路口施工信息以及繞行路線，引導出行市民通過周邊路網(wǎng)進行繞行，緩解南進口交通壓力。
(2) 合理利用路口空間，優(yōu)化東、西進口車道結構
因東往西禁止左轉，將東進口左轉掉頭車道調(diào)整為東出口車道，提高西進口行車效率，同時偏移西進口護欄，西進口占用西出口一條車道，增加西進口通行能力；封閉原西進口的提前掉頭口，掉頭車輛行駛至停止線掉頭，減少掉頭車輛對直行車輛造成的影響。
(3) 優(yōu)化調(diào)整路口放行方式，提高路口通行效率
優(yōu)化路口相位放行方式，增加南、北左轉對放相位，清空南往北直行尾車的同時可以放行更多南進口左轉車輛，進一步緩解南進口交通壓力，提高北進口通行效率。
圖25 優(yōu)化后廣汕公路-夏街大道路口運行方案
- 實施效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，有效解決了西進口和南進口的擁堵問題，縮短了車輛排隊長度，提高了路口的通行能力。
調(diào)研前后數(shù)據(jù)對比顯示，西進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的300m減少至100m，停車次數(shù)由原來的6次降低至2次；南進口高峰期間車輛平均排隊長度由原來的550m減少至200m，停車次數(shù)由原來的7次降低至2次
表3 優(yōu)化前后西進口數(shù)據(jù)對比表
小結
針對進口占道施工、路段占道施工、進口全封閉施工三種比較常見的占道施工場景，對3種施工場景引發(fā)的通行能力下降、車流離散、車流回溢、尾車沖突等問題，通過盡可能的挖掘路口時間和空間資源，采用“借道通行”、“蓄水放行”、“相位配時精細化”等方式提升路口的通行效率，輔以繞行、禁流向等交通管制措施均衡施工路口及周邊路網(wǎng)的交通壓力，最后完善施工路口標志標線，保障路口行車安全。這一系列的優(yōu)化調(diào)整措施，有效緩解施工引發(fā)的交通擁堵問題。
