關(guān)鍵詞：交叉綠波、協(xié)調(diào)控制
一路綠燈是所有司機(jī)朋友們最希望見(jiàn)到的，通行時(shí)間不僅大大縮短，還能帶來(lái)暢快的出行體驗(yàn)。但通常情況下，我們遇到的大多是某一路段的綠路協(xié)調(diào)。
橫縱交叉的綠路協(xié)調(diào)，大家是否遇到過(guò)呢？來(lái)跟著攻城獅，一起看看清遠(yuǎn)清新區(qū)的第一條橫縱交叉綠波帶吧！
區(qū)域概況
明霞大道為清新區(qū)東西向的主干道，東至環(huán)城路，西連清新大道，全長(zhǎng)1.77公里，沿途有行政辦公點(diǎn)、小區(qū)、學(xué)校、公園等流量聚集點(diǎn)，承載著清新區(qū)主要交通流，路段條件良好，為雙向6車道，平峰期間，東西方向車流中直行車輛較多。
另一條主干道-中山路是清新區(qū)內(nèi)南北向主干道，南接飛來(lái)路，北連環(huán)城路，路段條件一般，為雙向4車道，平峰期間，南北方向車流以直行車輛為主。
表1 明霞大道（清新大道-筆架路）路口情況表
表2 中山路（環(huán)城路-新寧路）路口情況表
存在問(wèn)題
停車次數(shù)多，等待時(shí)間長(zhǎng)
經(jīng)攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，行經(jīng)兩路段時(shí)，從上一個(gè)路口到下一個(gè)路口，經(jīng)常碰到紅燈，連續(xù)停車次數(shù)較多，行車體驗(yàn)差。
明霞大道路段：平峰期間，東往西方向停車3次，停車等待時(shí)間約為271s；西往東方向停車2次，停車等待時(shí)間約為214s。
中山路路段：平峰期間，南往北方向停車4次，停車等待時(shí)間約為140s；北往南方向停車4次，停車等待時(shí)間約為199s。
優(yōu)化思路
交叉綠波的方案設(shè)計(jì)中，不僅要考慮各個(gè)路口的通行需求以及運(yùn)行周期差異，還要考慮基準(zhǔn)路口相位設(shè)置。
因此，攻城獅對(duì)路段9個(gè)信號(hào)控制交叉口的交通流量、交叉口特征和行車特性等進(jìn)行深入調(diào)研。根據(jù)路網(wǎng)情況，明霞大道-中山路口為兩段設(shè)計(jì)路段交叉口，故把該路口定位為基準(zhǔn)路口。
此外，由于明霞大道路段、中山路路段整體周期均為120s且路段間未協(xié)調(diào)，存在路口空放，通行等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
針對(duì)以上問(wèn)題，攻城獅制定出一橫一縱交叉綠波方案，明霞大道、中山路路段均為雙向綠波，明霞大道-中山路口為基準(zhǔn)路口，并調(diào)整公共周期為100s。
優(yōu)化方案
- 統(tǒng)一協(xié)調(diào)時(shí)段公共周期
通過(guò)對(duì)明霞大道、中山路進(jìn)行多日調(diào)研，確定明霞大道-中山路口為基準(zhǔn)路口，在滿足非協(xié)調(diào)相位放行時(shí)間的基礎(chǔ)上，優(yōu)先分配時(shí)間給協(xié)調(diào)方向，統(tǒng)一協(xié)調(diào)時(shí)段的公共周期為100s。
- 基點(diǎn)路口相位設(shè)計(jì)
根據(jù)車流量進(jìn)行配時(shí)和相位設(shè)計(jì)，明霞大道東西直行車輛、中山路南北直行車輛為主要交通流方向。
非主要交通流方向保證最短行人即可。其余時(shí)間分配在主要交通流方向，并根據(jù)兩段綠路設(shè)計(jì)需求，重新調(diào)整相位相序，使綠波帶寬最大化。
- 設(shè)計(jì)綠路速度
設(shè)計(jì)明霞大道、中山路綠路前，先對(duì)路口進(jìn)行跟車，并根據(jù)道路條件、車流分布情況、車輛實(shí)際通行情況，在保障路段行車安全的情況下，設(shè)計(jì)綠路速度為45-50km/h。
- 使用智能化軟件設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案
使用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠路計(jì)算軟件，對(duì)明霞大道、中山路進(jìn)行橫縱雙向協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮到平峰期間車流量較小，平峰期間的綠路時(shí)距圖如下所示：
如圖3、圖4時(shí)距圖所示，平峰協(xié)調(diào)時(shí)段，明霞大道雙向平均綠波帶寬達(dá)到23s，中山路雙向平均綠波帶寬達(dá)到22s，能夠確保大部分的車輛不停車通過(guò)。
優(yōu)化效果
經(jīng)過(guò)優(yōu)化，平峰時(shí)段，明霞大道西往東方向停車次數(shù)由3次減少至0次，西往東方向由2次減少至0次，東西雙向?qū)崿F(xiàn)不停車通過(guò)。路段優(yōu)化效果對(duì)比情況如表3所示：
表3 明霞大道優(yōu)化效果對(duì)比表
中山路北往南、南往北方向停車次數(shù)由4次減少至0次，南北雙向?qū)崿F(xiàn)不停車通過(guò)。路段優(yōu)化效果對(duì)比情況如表4所示：
表4 中山路優(yōu)化效果對(duì)比表
案例小結(jié)
交叉綠波的設(shè)計(jì)，通常適用于區(qū)域協(xié)調(diào)的情況，要求兩條協(xié)調(diào)路段相交于某個(gè)路口，該交叉路口一般設(shè)置為基準(zhǔn)路口。在統(tǒng)一路口周期的情況下，不僅要考慮車流量分布情況、道路條件等影響因素，還要考慮基準(zhǔn)路口的相位、相序的設(shè)置。
在本案例的交叉綠波設(shè)計(jì)，攻城獅結(jié)合路口實(shí)際情況以及車流分布情況，統(tǒng)一路口周期，設(shè)置相位差，并結(jié)合路口通行情況及協(xié)調(diào)需求，重新設(shè)計(jì)路口放行方案，保證大多數(shù)車輛的順暢通行，成功打造出清遠(yuǎn)清新區(qū)橫縱交叉綠路——明霞大道、中山路，實(shí)現(xiàn)平峰期間橫縱雙向不停車通過(guò)的效果，大大提高路段通行效率，給市民們帶來(lái)良好的出行體驗(yàn)，提高了市民出行的幸福感！
