關(guān)鍵詞：可變車道 待行區(qū)
攻城獅近期巡查發(fā)現(xiàn)，重慶兩江新區(qū)金渝大道-湖霞街路口出現(xiàn)流量嚴(yán)重失衡問題，北進(jìn)口直行與對(duì)向左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)，導(dǎo)致路口擁堵日益嚴(yán)重。
路口流量失衡該類普遍存在的問題應(yīng)如何解決？請(qǐng)看本文案例。
路口概況
金渝大道-湖霞街是一個(gè)十字交叉路口，金渝大道為主干道，湖霞街為支路，路口東向?yàn)椤皵囝^路”。
該路口位于兩江新區(qū)嵐峰立交與鴛鴦立交之間，周邊分布大量住宅區(qū)與教學(xué)機(jī)構(gòu)。早晚高峰期間，路口承載來(lái)自金渝大道、金山大道、金開大道等多條主干道上下班車流，流量極大，擁堵嚴(yán)重。
存在問題
1.北進(jìn)口直行排隊(duì)長(zhǎng)，左轉(zhuǎn)存在空放
晚高峰，路口北進(jìn)口直行流量達(dá)2210pcu/h，排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)500m，車輛需多次排隊(duì)才能通過(guò)；而左轉(zhuǎn)專用車道流量?jī)H47pcu/h，空放問題嚴(yán)重，道路資源利用率低。
2.南進(jìn)口左轉(zhuǎn)潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重
西方向湖霞街周邊分布有金科時(shí)代中心、北大資源等大型住宅區(qū)和重慶耀中國(guó)際學(xué)校、重慶財(cái)政學(xué)校、博雅小學(xué)等學(xué)校。
晚高峰（放學(xué)+下班）時(shí)段，路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求大，車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，但直行車道由于雙直對(duì)放時(shí)間長(zhǎng)，存在空放。而早高峰、平峰期間，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求則相對(duì)較小。
優(yōu)化思路
該路口北進(jìn)口直行與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量均較大，僅采取信號(hào)優(yōu)化難以解決擁堵現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研及數(shù)據(jù)分析后，攻城獅決定從車道功能著手。
針對(duì)北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量小、直行排隊(duì)長(zhǎng)的情況，對(duì)北進(jìn)口實(shí)行禁左，以增加北進(jìn)口直行車道，同時(shí)，也增加了南進(jìn)口直行放行時(shí)間（減少北進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位），當(dāng)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量增大時(shí)，可分配一條車道給左轉(zhuǎn)。如此便能在南進(jìn)口設(shè)置可變導(dǎo)向車道，來(lái)緩解該路口存在的流量失衡問題。
優(yōu)化措施
1.北進(jìn)口禁左，增加一條直行車道
調(diào)整北進(jìn)口車道功能分布，實(shí)行禁左措施，將原車道“左、直、直、右”車道調(diào)整為“直、直、直、右”車道，同時(shí)將北進(jìn)口信號(hào)燈調(diào)整為圓盤燈，提高直行通行效率。
2.設(shè)置可變車道，增加左轉(zhuǎn)待行區(qū)
一是將南進(jìn)口第二車道設(shè)置為直、左信控可變導(dǎo)向車道，并配備相應(yīng)的可變信號(hào)屏及可變信號(hào)燈，根據(jù)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)需求控制車道方向。二是設(shè)置南進(jìn)口左轉(zhuǎn)待行區(qū)，引導(dǎo)南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入路口，有效利用南進(jìn)口有限的道路資源，提高左轉(zhuǎn)通行效率。
3.多時(shí)段劃分
針對(duì)晚高峰南進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)問題，通過(guò)多時(shí)段劃分，精確控制可變屏，合理轉(zhuǎn)換可變車道。具體時(shí)段劃分情況如下：
表1 晚高峰時(shí)段劃分情況
優(yōu)化效果
路口車道功能調(diào)整后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)和北進(jìn)口直行優(yōu)化效果明顯，具體數(shù)據(jù)見表2、表3：
表2 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)可變車道使用前后左轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析表
表3 北進(jìn)口禁左后直行數(shù)據(jù)對(duì)比分析表
第三方交通信息發(fā)布平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，南進(jìn)口使用可變車道及左轉(zhuǎn)待行區(qū)后，早高峰延遲指數(shù)下降15.89%，平均車速環(huán)比增長(zhǎng)17.63%；北進(jìn)口車道功能調(diào)整后，早、晚高峰延遲指數(shù)分別降低8.02%和13.24%，效果顯著。具體數(shù)據(jù)見表4：
表4 改造前后路口第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)比
案例小結(jié)
路口交通組織上的“微優(yōu)化、微調(diào)整”，可以觸發(fā)路口時(shí)空資源優(yōu)化配置，讓時(shí)空資源得到更高效地應(yīng)用。
本案例在主干道上單方向禁左，將左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行車道，增加禁左側(cè)進(jìn)口直行流向的車道空間資源，提升了該進(jìn)口直行流向的通行能力。同時(shí)，由于單方向的禁左，原對(duì)向左轉(zhuǎn)相位可優(yōu)化調(diào)整為對(duì)向進(jìn)口的單口放行相位，對(duì)向進(jìn)口的直行通行能力也能得到提升。若對(duì)向進(jìn)口直行流向的通行能力有富余，可進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整對(duì)向進(jìn)口的車道資源，劃撥一條直行車道給左轉(zhuǎn)流向使用，提升對(duì)向進(jìn)口的整體通行能力。
特別需要注意的是，禁左與設(shè)置可變導(dǎo)向車道等措施對(duì)流量均有較高要求，各地使用需因地制宜。
