專家導(dǎo)讀
點評專家：曾威杰
案例來源：清遠(yuǎn)清城項目
關(guān)鍵詞：弧形路段 車流斷流 二次放行
此案例中，攻城獅結(jié)合展寬車道利用率低、弧形路段車流離散嚴(yán)重的情況，考慮如何避免綠損增大，但大周期長綠燈往往會使空放問題更為凸顯。此時，配時精細(xì)化、二次放行是比較好的解決辦法，通過歸整車流的排隊與放行，提升展寬車道利用率。
本案例主要措施為設(shè)置二次放行，從最終數(shù)據(jù)可以看出，優(yōu)化措施使放行時間利用最大化。同時，二次放行的相位時間需合理規(guī)劃，避免大周期的情況出現(xiàn)，使用應(yīng)因地制宜。
路口概況
湖西路-飛來北路口位于清遠(yuǎn)市清城區(qū)湖西路與飛來北路交匯處，連接清城區(qū)與清新區(qū)，是該區(qū)域的關(guān)鍵節(jié)點路口。
其中，湖西路南接清城區(qū)，北接清新區(qū)，且周邊分布有萬達(dá)廣場、飛來湖公園、住宅區(qū)、教學(xué)區(qū)等人車流聚集點。
存在問題
1.南進(jìn)口車輛排隊長，導(dǎo)致高峰延長
高峰時段，南進(jìn)口往清新區(qū)方向車流量呈現(xiàn)較飽和狀態(tài)。因路口配時不合理，存在周期過大等問題，造成車輛等待時間過長，車流被不斷擠壓，無法及時清空，車輛排隊長度超過250米，擁堵時間延長。
2.南進(jìn)口交通流斷續(xù)，造成綠損過大
南進(jìn)口擴展了一條左轉(zhuǎn)專用車道，從兩車道變?yōu)槿嚨溃捎诼范蔚缆酚幸欢ɑ《惹易筠D(zhuǎn)彎車輛行駛較為緩慢，影響了車輛通行的流暢性，從而導(dǎo)致車頭時距過大、綠燈時間損失嚴(yán)重，通行效率降低。
3.南出口受非機動車影響，車輛緩慢通行
南出口道因路段拓寬且非機動車占用一條車道行駛，通行車輛行駛緩慢引起通行效率過低，再加上放行時間過長，導(dǎo)致出口道出現(xiàn)回溢現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
由于該路口周期超過180s，且出現(xiàn)南出口道通行能力過低問題，優(yōu)化時，首先考慮壓縮周期，以減少車輛排隊時間；其次考慮南進(jìn)口路段道路有一定弧度，若只增加放行時間會導(dǎo)致車頭時距、綠損等問題更為嚴(yán)重，基于提高通行效率又不改變交通組織的原則，考慮通過設(shè)置南進(jìn)口二次放行來解決擁堵問題。
優(yōu)化方案
南進(jìn)口單放相位二次放行
先放行A相位，清空部分車流；再利用B相位放行時間，對南進(jìn)口車流進(jìn)行蓄流、整合；緊接著通過C相位，放行南進(jìn)口剩余車流，有效利用了時間與空間，解決斷流、空放問題。具體放行方案如下：
優(yōu)化效果
1.高峰時段平均排隊次數(shù)減小
南進(jìn)口車流排隊長度從優(yōu)化前的300米縮減至50米，平均排隊次數(shù)從優(yōu)化前的3次減少至1次。
表1 路口早高峰排隊數(shù)據(jù)優(yōu)化前后對比表
2.通行能力提高
經(jīng)過一系列調(diào)整后，路口通行效率得到提升，整體通行能力提高15.3%。
南進(jìn)口經(jīng)二次放行，通行能力提升23.7%，優(yōu)化前高峰時段存在的斷流、空放現(xiàn)象基本消失；北進(jìn)口雖然減少了有效綠燈時間，但也減少了等待時間，通行能力提升2.2%。東、西進(jìn)口通行能力出現(xiàn)小幅度下降，但在可接受范圍內(nèi)。
表2 路口早高峰優(yōu)化前后通行能力對比表
案例小結(jié)
本案例針對周期過大所造成有效綠燈時間浪費、車輛等待時間過長、出口道回溢等問題，攻城獅通過壓縮路口周期、調(diào)整相序、設(shè)計重復(fù)放行的方式，對車流進(jìn)行整合與蓄流，減少有效綠燈時間的浪費以及提升拓寬車道的使用率，從而達(dá)到提高路口通行效率的效果。
重復(fù)放行的方式，一般適用于貨車較多、通行效率較低的路口，可以增加相位綠燈時間利用率，提升交叉口的通行效率。但該方式也存在缺點——增加相位數(shù)、周期的相位損失時間，非重復(fù)放行方向的車輛延誤增加。
重復(fù)放行有別于常規(guī)的放行方式，容易給駕駛員造成困擾，也并非所有路口都適用，需要結(jié)合路口狀況，謹(jǐn)慎使用。
