專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：蘇彤
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：外圍截流、重復(fù)放行
點(diǎn)評(píng)內(nèi)容：小手段、大效果！通過(guò)截流、重復(fù)放行的控制策略，用調(diào)整相位、相序的手段，解決了大型車占比高路口及醫(yī)院周邊路口車流不連續(xù)、車頭時(shí)距大，導(dǎo)致的通行效率低、路口擁堵問(wèn)題。
目前汕頭老城區(qū)施工路段較多，且車多路窄、道路資源有限，路口周邊交通影響因素較多，也存在“潮汐流”現(xiàn)象，導(dǎo)致高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)路口或路段擁堵的情況。
對(duì)于緩堵，可以通過(guò)路網(wǎng)規(guī)劃、交通組織改造等手段，但在本文兩個(gè)案例中，交通工程師用最低成本達(dá)到緩堵目標(biāo)，這里的“最低成本”是指不施工、不動(dòng)土建的方式，即通過(guò)重新設(shè)計(jì)相位放行方式和調(diào)整時(shí)段及配時(shí)的手段。
本文案例分享信號(hào)控制中兩種常用策略：“外圍截流”與“重復(fù)放行”，并分別通過(guò)大型車占比高路口及醫(yī)院周邊路口的場(chǎng)景來(lái)講解兩種控制策略的應(yīng)用成效。
一、大型車占比高路口：金鳳-潮汕路口
路口概況
金鳳-潮汕路口位于汕頭市金平區(qū)金鳳路與潮汕路交匯處，是片區(qū)重要的城郊結(jié)合路口。路口東、南面為主城區(qū)，周邊分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等流量密集場(chǎng)所；北面為郊區(qū)，分布大量工業(yè)區(qū)，過(guò)境大型車占比高。
高峰時(shí)段路口車流量大，“潮汐流”現(xiàn)象明顯，早高峰以東往北右轉(zhuǎn)車流為主，晚高峰以北往東左轉(zhuǎn)車流為主。
存在問(wèn)題
1.北進(jìn)口擁堵嚴(yán)重
晚高峰時(shí)段，由于路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)（下班返城）車流量過(guò)大，現(xiàn)有北進(jìn)口通行能力無(wú)法及時(shí)清空大量排隊(duì)車輛，出現(xiàn)車輛不斷積壓，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致北進(jìn)口道出現(xiàn)“排長(zhǎng)隊(duì)”，路段擁堵的現(xiàn)象。
2.交通流沖突嚴(yán)重
- 尾車沖突
西進(jìn)口左轉(zhuǎn)大貨車較多，轉(zhuǎn)彎速度慢，出現(xiàn)左轉(zhuǎn)尾車與北進(jìn)口摩托車、非機(jī)動(dòng)車沖突現(xiàn)象（因紅燈等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，摩托車、非機(jī)動(dòng)車搶行）。
- 人車沖突
晚高峰期間，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大，現(xiàn)時(shí)有效綠燈時(shí)間無(wú)法及時(shí)清空大量排隊(duì)車輛，機(jī)動(dòng)車闖黃燈現(xiàn)象多發(fā)，出現(xiàn)北進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車與東南側(cè)行人沖突；同時(shí)，由于南進(jìn)口萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)出入車流增多，南進(jìn)口掉頭車輛與西南側(cè)行人沖突明顯。
3. 路權(quán)分配不明確
北進(jìn)口車道指示牌與地面車道指示標(biāo)線不一致，路權(quán)分配不明確，影響駕駛員精準(zhǔn)快速地選擇車道行駛，一定程度上影響了路口的通行效率。
優(yōu)化思路
北進(jìn)口現(xiàn)有車流特征需要較長(zhǎng)的有效綠燈時(shí)間來(lái)清空排隊(duì)車輛，但其中大型車和摩托車、非機(jī)動(dòng)車較多，若單次放行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)“車頭時(shí)距”增大，后續(xù)快速聚集的非機(jī)動(dòng)車因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而“闖紅燈”的現(xiàn)象。
此情況下，可通過(guò)北進(jìn)口上游路口適當(dāng)“截流”，設(shè)置北進(jìn)口“重復(fù)放行”，并根據(jù)沖突情況和各進(jìn)口通行需求調(diào)整相位相序及配時(shí)來(lái)解決路口問(wèn)題。
優(yōu)化方案
1.上游路口截流
經(jīng)調(diào)研考察，晚高峰時(shí)段，上游路口（澄海-潮汕路口、金環(huán)-潮汕路口）北進(jìn)口車流量較大，且無(wú)明顯擁堵情況，可適當(dāng)縮減北進(jìn)口綠信比進(jìn)行截流，減小金鳳-潮汕路口北進(jìn)口的交通壓力，緩解路段擁堵程度。
2.北進(jìn)口重復(fù)放行
北進(jìn)口實(shí)施“重復(fù)放行”，保證北進(jìn)口通行效率，緩解快速聚集的非機(jī)動(dòng)車因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)“闖紅燈”現(xiàn)象。
3.設(shè)置行人遲啟動(dòng)
東南側(cè)行人設(shè)置遲啟動(dòng)，緩解北進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車與東南側(cè)行人沖突的情況。
4.調(diào)整相位相序及配時(shí)
根據(jù)沖突情況和各進(jìn)口通行需求調(diào)整相位相序及配時(shí)，提升路口通行效率和改善路口交通秩序。具體放行方案如下：
優(yōu)化效果
1.北進(jìn)口優(yōu)化效果明顯
經(jīng)對(duì)路口一周的跟蹤調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北進(jìn)口晚高峰優(yōu)化效果明顯，紅燈等待時(shí)間、排隊(duì)次數(shù)、擁堵持續(xù)時(shí)間數(shù)據(jù)對(duì)比如下：
表1 北進(jìn)口晚高峰優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對(duì)比表
2.交通秩序改善
“尾車沖突”、“人車沖突”、非機(jī)動(dòng)車“闖紅燈”現(xiàn)象明顯減少，路口交通秩序明顯改善。
3.通行效率提高
路口晚高峰整體通行能力提高22%。北進(jìn)口通行能力提升54%，優(yōu)化前晚高峰時(shí)段的車輛“排長(zhǎng)隊(duì)”和“多次排隊(duì)”現(xiàn)象基本消失。其他進(jìn)口通行能力雖有一定下降，但在可接受范圍內(nèi)。
表2 路口晚高峰通行能力對(duì)比表
二、醫(yī)院周邊路口：長(zhǎng)平-東廈路口
路口概況
長(zhǎng)平-東廈路口位于汕頭市金平區(qū)長(zhǎng)平路與東廈路交匯處，周邊分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等流量密集場(chǎng)所，是片區(qū)的重要中心路口之一，高峰時(shí)段車流量大。
存在問(wèn)題
1.南進(jìn)口交通流斷流
距路口135米處，為東廈小學(xué)門口人行橫道，學(xué)生上下學(xué)高峰時(shí)段，過(guò)街需求量大，往南進(jìn)口行駛的車輛時(shí)常需停車等待，出現(xiàn)通行車流“斷流”情況，一定程度上降低了南進(jìn)口車道利用率與通行效率。
2.北出口消散能力不足
北出口臨近醫(yī)院門口（西一門距路口90米、西三門距路口190米），由于社會(huì)車輛隨意靠邊上下客及違停，嚴(yán)重阻擋后續(xù)車輛正常通行，導(dǎo)致北出口消散能力不足，北出口車輛回溢至路口。
3.東進(jìn)口排隊(duì)空間受限
早高峰時(shí)段，東進(jìn)口承接大量進(jìn)出醫(yī)院車流量，且因臨近醫(yī)院門口（130米），車輛聚集較快，東進(jìn)口的車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)易影響醫(yī)院門口正常通行秩序。
4.交通流沖突
路口現(xiàn)采用對(duì)向全放放行方式，交通流沖突情況嚴(yán)重（包括對(duì)向直左沖突、左轉(zhuǎn)與行人沖突），時(shí)常出現(xiàn)因上一相位尾車與下一相位頭車沖突導(dǎo)致路口打結(jié)等情況，交通秩序混亂，嚴(yán)重影響路口通行效率，需耗費(fèi)大量人力進(jìn)行調(diào)控疏導(dǎo)。
5.南北進(jìn)口道溢出
高峰時(shí)段，南北進(jìn)口車流量大，且路口通行效率較低，無(wú)法及時(shí)清空大量排隊(duì)車輛，造成車輛積壓，排長(zhǎng)隊(duì)。南進(jìn)口時(shí)常溢出至上游中山-東廈路口，北進(jìn)口時(shí)常溢出至上游金砂-東廈路口。
優(yōu)化思路
本路口高峰時(shí)段車流量過(guò)大，南、北進(jìn)口道出現(xiàn)“溢出”現(xiàn)象，南進(jìn)口存在“斷流”點(diǎn)，北出口消散能力不足，若南進(jìn)口單次放行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)容易出現(xiàn)車流“離散”、“綠損”增大、北出口“回溢”，通行效率降低的情況。
現(xiàn)考慮采用“外截內(nèi)疏”的策略：“截”——外圍路口適當(dāng)截流，緩解本路口交通壓力；“疏”——南進(jìn)口實(shí)行“重復(fù)放行”，根據(jù)現(xiàn)存沖突情況和各進(jìn)口通行需求調(diào)整相位相序及配時(shí)來(lái)解決。
優(yōu)化方案
1.外圍截流
經(jīng)調(diào)研考察，高峰時(shí)段以下5個(gè)外圍路口往長(zhǎng)平-東廈路口方向行駛車流量較大，但大部分無(wú)明顯擁堵情況，可通過(guò)適當(dāng)縮減往長(zhǎng)平-東廈路口方向進(jìn)口道的高峰時(shí)段綠信比來(lái)進(jìn)行截流，減小長(zhǎng)平-東廈路口交通壓力，緩解路段擁堵程度。
2.內(nèi)部疏通
南進(jìn)口實(shí)施“重復(fù)放行”，保證南進(jìn)口通行效率，緩解北出口消散能力不足；東進(jìn)口采用相位搭接、東進(jìn)口先行的措施，控制排隊(duì)車輛長(zhǎng)度。具體放行方案如下：
優(yōu)化效果
1.南進(jìn)口優(yōu)化效果明顯
經(jīng)對(duì)路口一周的跟蹤調(diào)研發(fā)現(xiàn)，南進(jìn)口早晚高峰優(yōu)化效果明顯，紅燈等待時(shí)間、排隊(duì)次數(shù)、擁堵持續(xù)時(shí)間數(shù)據(jù)對(duì)比如下：
表3路口早高峰優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對(duì)比表
表4 路口晚高峰優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對(duì)比表
2.交通秩序改善
高峰時(shí)段路口打結(jié)，北出口“回溢”、南北進(jìn)口“排長(zhǎng)隊(duì)”基本消失，路口交通秩序明顯改善，并節(jié)省了大量人力。
3.通行效率提高
路口早高峰整體通行能力提高56%，雖北進(jìn)口通行能力有一定下降，但在可接受范圍內(nèi)。
表5 路口早高峰通行能力對(duì)比表
路口晚高峰整體通行能力提高26%，雖東、西進(jìn)口通行能力有一定下降，但在可接受范圍內(nèi)。
表6 路口晚高峰通行能力對(duì)比表
案例小結(jié)
本文兩個(gè)案例中，交通工程師通過(guò)“外圍截流”、 “重復(fù)放行”的控制策略，對(duì)大型車占比高路口與醫(yī)院周邊路口進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化效果顯著，成功地挖掘了擁堵路口的潛力，緩解了路口、路段的擁堵情況，提高了市民出行體驗(yàn)。
值得注意的是，“重復(fù)放行”這一招雖然實(shí)用，但不能生搬硬套，需要因地制宜，根據(jù)實(shí)際交通流情況選用，否則會(huì)適得其反。
本文根據(jù)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化工作經(jīng)驗(yàn)，交通工程師總結(jié)出以下幾種適用重復(fù)放行的路口場(chǎng)景：車道由少變多或由多變少、路段中間有公交車站、停車場(chǎng)出入口、有上坡和下坡的路段、大型車占比高的路口等。
