專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：宋科
案例來源：重慶兩江項目
關(guān)鍵詞：施工繞行、提前分流、可變車道、雙周期放行
施工道路的交通治理工作是城市交通綜合治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，一旦車輛繞行到某路段或路口通行，很容易造成該路段或路口流量處于飽和狀態(tài)，形成交通擁堵點(diǎn)。本案例的綜合治理理念比較有全面性，改造措施也是因地制宜的，是一個綜合了交通組織手段、信號控制策略措施的經(jīng)典案例。
工程師在空間上對相鄰兩路口設(shè)置可變導(dǎo)向車道，來解決進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車流不穩(wěn)定的狀況，在時間通過設(shè)置搭接相位、重復(fù)放行、大周期放行等措施，來提高交叉口的通行效率。個人認(rèn)為，本文最大的特點(diǎn)是對相鄰路口的可變導(dǎo)向車道進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，使施工道路的“堵點(diǎn)”改造為“亮點(diǎn)”。
路段概況
金山大道是重慶市兩江新區(qū)轄區(qū)內(nèi)的一條城市主干道，是重慶快速路四縱線的一部分，南起照母山、北連渝廣高速，南北貫穿悅來新城。
G75高速封閉施工期間，北碚通往主城車流從嘉悅大橋流向金山大道，金山大道車流量大幅增長，高德延時指數(shù)上漲明顯。其中，黃茅坪路段（趙家溪立交—嵐峰立交）是金山大道流量最大的路段，高峰時段雙向主干道最大流量高達(dá)9120pcu/h，平均車速26.88km/h。
存在問題
1.金山大道路段車流量劇增
對G75內(nèi)環(huán)快速施工前后金山大道的車流量及高德運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，路段全天的車流量顯著增加，高峰時段車流量增加一倍，具體數(shù)據(jù)分析對比如下表所示：
表1 金山大道下行（G85往古木峰方向）早晚高峰運(yùn)行指數(shù)
2.主干道車流匯聚快
金山大道作為主干道，連接了金州大道、金興大道、金渝大道等主干道，因黃環(huán)南路路口、福特三廠路口前后幾公里無信號燈路口，以致車流快速匯聚到上述兩個路口。
3.高峰干路左轉(zhuǎn)流量大
黃環(huán)南路路口、福特三廠路口附近為工廠。早高峰時，黃環(huán)南路路口南北雙向左轉(zhuǎn)需求較大，一條左轉(zhuǎn)車道不能滿足現(xiàn)有的交通需求，且因南進(jìn)口為展寬車道，由三車道變五車道，左轉(zhuǎn)車輛積壓會影響直行車輛的通行，導(dǎo)致南進(jìn)口直行通行效率低，經(jīng)常回溢到福特三廠路口。黃環(huán)南路路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量不穩(wěn)定，現(xiàn)設(shè)置了可變車道，當(dāng)長時間可變車道為左轉(zhuǎn)時，容易造成直行排隊較長。
4.支路空放
黃環(huán)南路路口東進(jìn)口車流量小，每周期平均為2-3輛車，高峰期間易出現(xiàn)空放現(xiàn)象。
優(yōu)化措施
1.提前分流
將福特三廠路口早高峰時段的南進(jìn)口可變車道調(diào)整為左轉(zhuǎn)車道，誘導(dǎo)大部分往西邊廠區(qū)上班的車輛在此提前左轉(zhuǎn)，減少進(jìn)入黃環(huán)南路左轉(zhuǎn)的車流量，解決黃環(huán)南路因左轉(zhuǎn)展寬車道積壓車輛影響直行車道通行效率的問題，同時也減少了黃環(huán)南路路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的放行時間，有效增加了南北雙直對放的綠燈時間，緩解當(dāng)黃環(huán)南路路口北進(jìn)口可變車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)時直行三車道的擁堵狀況。
表2 路口配時方案表（優(yōu)化前）
表3 路口配時方案表（優(yōu)化后）
2.科學(xué)使用路口可變車道
由于黃環(huán)南路路口北進(jìn)口路段車輛積壓，左轉(zhuǎn)車道車流量不穩(wěn)定，采取精細(xì)化分時段控制可變車道的車道方向，可改善局部交通秩序，緩解交通擁堵，提升通行效率，減少空間資源浪費(fèi)。
3.大周期+重復(fù)放行
黃環(huán)南路路口南、北進(jìn)口車流量較大，支路車流量較小，主干道車輛離散現(xiàn)象較為突出，故此將放行方式調(diào)整為重復(fù)放行，先北進(jìn)口全放（A、B相位），再通過C相位的“整流”和B相位的放行，解決優(yōu)化前相位放行時間過長出現(xiàn)的“斷流”問題。
表4 路口早高峰配時方案表（優(yōu)化前）
表5 路口早高峰配時方案表（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
福特三廠路口將黃環(huán)南路路口左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行提前分流后，黃環(huán)南路路口左轉(zhuǎn)排隊長度大幅度縮短，徹底解決了左轉(zhuǎn)阻擋直行車道的問題，緩解了南進(jìn)口回溢到上游路口的情況。
采取北進(jìn)口重復(fù)放行策略后，第三方高德數(shù)據(jù)顯示，工作日金山大道下行延時指數(shù)相對于優(yōu)化前有明顯下降。
從高德數(shù)據(jù)分析可知，早高峰，趙家溪立交往嵐峰立交方向平均車速36.55km/h,同比優(yōu)化前的27.16km/h上升了34.57%；延時指數(shù)1.67，同比施工前的2.23降低33.53%。
案例小結(jié)
本案例對有可變車道的兩個相鄰交叉口的有限空間資源進(jìn)行合理分配，協(xié)調(diào)和平衡道路交通流量與交通需求，確保信號配時與交通流的運(yùn)行特征相適應(yīng)。
工程師采用時空分流的方式進(jìn)行綜合優(yōu)化，通過聯(lián)動兩個路口的可變車道、設(shè)置重復(fù)多相位搭接與大周期放行，改善了金山大道擁堵路段的運(yùn)行情況，減少黃環(huán)南路路口北進(jìn)口的排隊，極大提高金山大道下行的通行效率，為廣大市民的出行提供更大的便利。
另外，路口大周期放行雖然對支路影響很大，但面對主干道流量劇增，在支路流量較小的情況下，也只能適當(dāng)犧牲支路，用支路等待時間來緩解該路段交通擁堵，這種方法各地應(yīng)慎用，需因地制宜。
