專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：洪波
案例來源：重慶兩江項(xiàng)目
本文是一篇關(guān)于可變車道應(yīng)用的總結(jié)性報(bào)告，列舉了可變車道的各種精細(xì)化應(yīng)用方式及落地實(shí)例。
可變車道是一種道路車道空間資源的動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)手段，可變車道的應(yīng)用，讓車道成為交通信號(hào)控制及交通組織中的一個(gè)動(dòng)態(tài)“變量”，從而在常規(guī)交通控制與組織、自適應(yīng)控制、感應(yīng)控制、協(xié)調(diào)控制等場(chǎng)景中，能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活有效的動(dòng)態(tài)控制及組織效果。
近年來，隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，日益復(fù)雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通環(huán)境對(duì)新型交通組織提出了更高的要求。
重慶市公安局兩江分局交通巡邏警察支隊(duì)聯(lián)合廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司在現(xiàn)有的道路資源下，進(jìn)一步挖掘道路潛力，踐行”時(shí)間上爭(zhēng)分奪秒，空間上寸土必爭(zhēng)”的交叉口組織理念，通過不斷全面、精細(xì)研判分析轄區(qū)路口道路條件、交通運(yùn)行狀況以及不同時(shí)段交通流量、流向的變化規(guī)律，在轄區(qū)7個(gè)路口設(shè)置可變導(dǎo)向車道和2條路段設(shè)置潮汐車道的交通組織方案，力爭(zhēng)道路通行能力最大化，以緩解交通擁堵。
一、路口可變導(dǎo)向車道
“可變導(dǎo)向車道”主要設(shè)置在交叉口，可依據(jù)不同時(shí)段交通流量、流向的特點(diǎn)，對(duì)流向進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力。
1.雙向智能可變車道
針對(duì)主干道展寬、交通流量飽和、高峰潮汐現(xiàn)象明顯、高峰人工干預(yù)頻繁的路口，創(chuàng)新使用雙向智能可變車道控制方式。
以金開大道和睦路為例：對(duì)路口南、北雙向均設(shè)置可變導(dǎo)向車道，通過視頻檢測(cè)器判斷路口的流量、流向及排隊(duì)情況，系統(tǒng)自主選擇不同狀態(tài)下的18套感應(yīng)控制預(yù)案中的1套，以匹配不同時(shí)段交通流，同時(shí)根據(jù)當(dāng)前周期的各方向交通流量，在已選擇的預(yù)案中自動(dòng)增減綠燈時(shí)間，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度交通流，從而減少人工調(diào)整，降低延誤。優(yōu)化后，路口擁堵指數(shù)下降5.2%。
2.協(xié)調(diào)控制可變車道
針對(duì)相鄰路口距離較近、主干道直行交通流量超飽和、節(jié)點(diǎn)路口雙向左轉(zhuǎn)流量大且具有潮汐現(xiàn)象的路段，創(chuàng)新使用協(xié)調(diào)控制可變車道控制方式。
以金山大道黃茅坪、福特三廠為例，對(duì)黃茅坪北進(jìn)口、福特三廠南進(jìn)口設(shè)置可變導(dǎo)向車道，將兩個(gè)路口的可變導(dǎo)向車道協(xié)調(diào)控制，利用福特三廠北進(jìn)口雙左為下游黃茅坪南進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)行分流，從而增加黃茅坪路口北向綠信比，提高路口的通行效率。優(yōu)化后，北往南方向平均車速上升34.57%，延時(shí)指數(shù)降低33.53%。
重慶兩江丨巧用雙路口可變車道+大周期+重復(fù)放行，緩解道路施工影響
3.多數(shù)據(jù)融合可變車道
針對(duì)主干道流量大、高峰潮汐現(xiàn)象明顯，排隊(duì)檢測(cè)安裝不便的路口，創(chuàng)新使用多數(shù)據(jù)融合可變車道控制方式。
以金州大道平寧路為例，通過互聯(lián)網(wǎng)交通態(tài)勢(shì)感知路口排隊(duì)，視頻檢測(cè)感知交通流量變化，實(shí)現(xiàn)可變導(dǎo)向車道的通行方向自動(dòng)變更與交通信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)的自動(dòng)分配，從而提高路口的智能一體化水平
優(yōu)化后，金州大道雙向平均速度上升5.33%，延時(shí)指數(shù)下降11.22%。
重慶兩江丨多源數(shù)據(jù)融合下的可變導(dǎo)向車道案例
4.復(fù)合可變車道
針對(duì)右轉(zhuǎn)流量大具有潮汐現(xiàn)象的路口，創(chuàng)新使用復(fù)合可變車道控制方式。
以金開大道箭竹路為例，高峰時(shí)段將可變導(dǎo)向車道調(diào)整為直右復(fù)合車道，復(fù)合車道的右轉(zhuǎn)車輛在避讓行人情況下通行，從而提高右轉(zhuǎn)的通行能力。優(yōu)化后，該方向平均車速上升8.7%，延時(shí)指數(shù)降低5.2%。
5.多車道控制型可變車道
針對(duì)交通流量飽和、高峰潮汐現(xiàn)象明顯、合流放行的路口，創(chuàng)新使用多車道控制型可變車道控制方式。
以金渝大道龍城路為例，將可變導(dǎo)向車道進(jìn)行分車道控制，避免合流沖突的同時(shí)提高路口通行效率。優(yōu)化后，該方向平均速度上升4.6%，延時(shí)指數(shù)下降5.3%。
6.待行區(qū)+可變車道
針對(duì)路口空間較大、高峰潮汐現(xiàn)象明顯的路口，創(chuàng)新使用待行區(qū)+可變車道控制方式。
以金渝大道湖霞街路口為例，在可變導(dǎo)向車道的前方施畫待行區(qū)，引導(dǎo)車輛提前進(jìn)入路口，有效利用有限的道路資源，提高路口通行效率。優(yōu)化后該方向高峰平均車速環(huán)比增長(zhǎng)17.63%，延時(shí)指數(shù)下降15.89%。
重慶兩江 | 路口流量不匹配，車道“變身”巧應(yīng)對(duì)
二、路段潮汐可變車道
“潮汐車道”是指城市內(nèi)部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車輛行駛方向規(guī)定隨不同時(shí)段變化的車道。
以清楓南路為例，通過設(shè)置潮汐可變車道，控制路段車道行駛方向來調(diào)整車道數(shù)，提高車道使用效率。優(yōu)化后青楓南路早高峰南往北延時(shí)指數(shù)下降5.43%；晚高峰北往南延時(shí)指數(shù)下降20.56%。
城市交通情況是動(dòng)態(tài)的，推出的舉措也必須是動(dòng)態(tài)超前的，為提升轄區(qū)內(nèi)道路交通管理精細(xì)化水平，改善道路交通運(yùn)行狀況，我們始終踐行“一點(diǎn)一策”的精準(zhǔn)治堵思路。
近年來，支隊(duì)民警和振業(yè)優(yōu)控服務(wù)單位“深耕細(xì)作”，共計(jì)優(yōu)化了路口方案1684次。在單點(diǎn)優(yōu)化上，合理實(shí)施了“多車道匯入”、“交替通行”、“可變車道”、“掉頭右置”等一系列改造措施；在路段優(yōu)化上，創(chuàng)新性實(shí)施了“綠波帶控制”、“共享轉(zhuǎn)換車道”、“潮汐車道”、“定向車道”等一系列優(yōu)化措施；在區(qū)域優(yōu)化上，為緩解擁堵，提出了“區(qū)域多數(shù)據(jù)源控制“、“外控內(nèi)疏”、“微循環(huán)微改造”等一系列控制策略。此外，通過第三方平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)對(duì)比可知，優(yōu)化后的路段擁堵指數(shù)明顯下降、道路通行效率明顯提升。
