專家導讀
點評專家：姚健威
案例來源：清遠清新項目
關(guān)鍵詞：匯流沖突 搭接放行
本案例主要通過相位相序調(diào)整解決拓寬車道利用率較低的問題。合理的信號控制方案能在地理條件或外部因素限制下，有效提高通行效率，但案例所述情況僅為個例，希望讀者能通過學習本案例舉一反三解決類似問題。
路口概況
城西大道-清四公路口位于城西大道與清四公路交匯處，為十字型交叉路口；東連清遠大橋，南連清四公路及回瀾收費站，西連居民住宅區(qū)及清新收費站，北連飛來北路，承載著清新區(qū)出入城較大的交通壓力。
該路口道路資源良好，東、西為雙向7車道，其中東進口由3車道拓展為4車道；南、北為雙向4車道。
通過采集分析早高峰（8:00-9:00）、晚高峰（18:00-19:00）兩個時段的流量數(shù)據(jù)得知，路口主要車流量集中在東進口、南進口、西進口。
存在問題
1.東進口左轉(zhuǎn)、掉頭壓力大
自清遠大橋開通以來，城西大道-清四公路口過境車輛增多，以大貨車和小轎車為主，車流在路口東進口分散，直行往西進入清新收費站，掉頭往東前往物流倉庫，左轉(zhuǎn)往南進入回瀾收費站及進港物流工業(yè)園。
早前，市區(qū)進行交通安全隱患排查，發(fā)現(xiàn)城西大道路段存在以下安全隱患：
- 主要車流車輛以大貨車和小轎車為主
- 沿線掉頭缺口較多，車輛車速較快
- 行人過街不規(guī)范
針對排查隱患情況，為保證路段通行安全，封閉了城西大道沿線掉頭缺口，清遠大橋至城西大道沿線車流需通過城西大道-清四公路口東進口左轉(zhuǎn)、掉頭，導致該路口交通壓力增大。
2.左轉(zhuǎn)通行效率較低
路口高峰期間，因東進口車道由3車道拓展為4車道，當直行車輛排隊過長時，會嚴重影響左轉(zhuǎn)道車輛匯入左轉(zhuǎn)拓展車道，導致每個周期左轉(zhuǎn)相位都存在8-15S空放時間。
優(yōu)化思路
根據(jù)多次路口調(diào)研和高峰期間對路口運行情況巡查，結(jié)合現(xiàn)有道路資源、道路特點發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)通行效率低主要是因為路口直行、左轉(zhuǎn)需求大，而左轉(zhuǎn)專用道為拓寬車道，直行車輛排隊時容易影響左轉(zhuǎn)車輛正常通行。
針對東進口直行車輛阻擋左轉(zhuǎn)車輛現(xiàn)象，可通過先放行直行，讓左轉(zhuǎn)車輛順利進入左轉(zhuǎn)車道整流后再放行左轉(zhuǎn)。
根據(jù)一周高峰的視頻回放的巡查，發(fā)現(xiàn)東、西進口車流情況在放行35S時，后續(xù)車流因司機反應(yīng)時間、路口距離等因素無法跟上，導致路口存在空放情況。
優(yōu)化方案
搭接相位
考慮到路口東進口由3車道擴展成4車道，高峰期間會影響左轉(zhuǎn)車輛匯入左轉(zhuǎn)專用道，所以方案采?。?/p>
1.增加東西直行搭接相位，相序為西進口直左、東西直行、東進口直左，緩解東進口直行車輛阻擋左轉(zhuǎn)車輛的狀況；
2.針對相位方案，重新調(diào)整放行配時，將東進口直行左轉(zhuǎn)空放的時間調(diào)整為東西直行搭接相位的配時，西進口以直行車輛為主要車流。
優(yōu)化效果
城西大道-清四公路口實施了優(yōu)化措施后，東進口直行、左轉(zhuǎn)相位從時間上看似縮短了不少時間，但通過搭接東、西直行對放相位調(diào)整車流秩序后，實際解決了原方案東進口左轉(zhuǎn)8-15S空放時間，從而達到充分利用東進口直行、左轉(zhuǎn)的實際放行時間，提高進口通行效率的目的。
經(jīng)攻城獅對路口進行一周的跟蹤巡查發(fā)現(xiàn)，東進口早、晚高峰優(yōu)化效果明顯，由于采取了東、西直行搭接相位，東進口車輛排隊次數(shù)從2-3次減少至1次，路口東進口高峰擁堵時間由17:53-18:58變?yōu)?7:58-18:36，原本的65min縮減至現(xiàn)在的38min。
表1 路口高峰時段優(yōu)化前后通行能力對比表
案例小結(jié)
在現(xiàn)有道路資源情況下，根據(jù)路口問題、特征，通過調(diào)整信控方案，先放行直行，讓左轉(zhuǎn)車流進入左轉(zhuǎn)車道整流后再放行左轉(zhuǎn)，提高東進口整體的通行效率。
搭接放行是一種比較靈活多變的相位方案，可以根據(jù)路口較為突出的問題特征進行分析研判，如左轉(zhuǎn)車輛排隊較長影響直行車輛或直行、左轉(zhuǎn)車輛流量差異大時，從緩解兩者關(guān)系入手，通過搭接相位先放行左轉(zhuǎn)車輛，讓直行車輛進入直行車道整流后再放行直行。
