第351期 石獅丨多品牌信號(hào)機(jī)綠路協(xié)調(diào)

優(yōu)控黑板報(bào)

專家導(dǎo)讀

點(diǎn)評(píng)專家

點(diǎn)評(píng)專家:曾威杰

案例來(lái)源:石獅項(xiàng)目

關(guān)鍵詞:分段式協(xié)調(diào)、多品牌信號(hào)機(jī)協(xié)調(diào)

本案例八個(gè)路口在信號(hào)機(jī)品牌不統(tǒng)一和存在交叉綠波的情況下進(jìn)行綠路協(xié)調(diào),難度極大。交通工程師通過(guò)利用GPS模塊統(tǒng)一校時(shí)的方式使時(shí)間一致,通過(guò)分段、分時(shí)段、交叉綠波設(shè)計(jì),達(dá)到路網(wǎng)綠波聯(lián)動(dòng)效果,使該路段實(shí)現(xiàn)了車輛少停車甚至不停車連續(xù)通過(guò)的效果,極大提升了市民的出行體驗(yàn)。

路段概況

南洋路是石獅市區(qū)主干道,路段全長(zhǎng)2.9km(指協(xié)調(diào)路段),南洋路-香江路以北路段限速50km/h, 南洋路-香江路以南路段限速40km/h,路段基本為雙向6車道,交通基礎(chǔ)設(shè)施完善,中央有護(hù)欄隔離,車流量相對(duì)較大。路段上共有8個(gè)信號(hào)燈,路口間距離較短,經(jīng)常出現(xiàn)車輛遇紅燈停車等待的現(xiàn)象,行車體驗(yàn)感較差。

圖1 南洋路綠波路口分布圖
圖1 南洋路綠波路口分布圖

存在問(wèn)題

南洋路(海寧路-靈獅中路)共8個(gè)路口,要實(shí)現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)控制,需要解決以下難點(diǎn):

1.多品牌信號(hào)機(jī)

路段共有3種不同品牌的信號(hào)機(jī),每種信號(hào)機(jī)在切換方案時(shí),達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)差異較大,并且這3種信號(hào)機(jī)分別采用不同的校時(shí)器,造成信號(hào)機(jī)系統(tǒng)時(shí)間不一致。

2.路口周期及不同時(shí)段流量相差較大

路段周期在100-160秒之間,周期相差較大;南洋路(寶島路-靈獅中路)在不同時(shí)段,車流量相差較大。

3.路段個(gè)別路口已有東西向綠波

南洋路-香江路及南洋路-八七路已有綠波方案。

表1 南洋路綠波路段各路口基本信息表

表1 南洋路綠波路段各路口基本信息表

優(yōu)化思路

1.多品牌信號(hào)機(jī)協(xié)調(diào)

根據(jù)路口條件及信號(hào)機(jī)功能,信號(hào)機(jī)采用聯(lián)網(wǎng)和安裝GPS模塊兩種校時(shí)方式。

由于不同信號(hào)機(jī)在走相位差時(shí),不同機(jī)型達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)需要的時(shí)間不一樣,在切換方案時(shí),會(huì)影響綠波效果,故在綠波時(shí)段內(nèi)使用一個(gè)時(shí)段方案。

2.分段式綠波方案設(shè)計(jì)

(1)分路段綠路協(xié)調(diào)

根據(jù)路段上各路口周期的大小(周期幅度在100-160秒之間),實(shí)行分段式綠波協(xié)調(diào),分段式綠波分布圖如下圖所示:

圖2 南洋路分段式綠波分布圖
圖2 南洋路分段式綠波分布圖

(2)分時(shí)段綠路協(xié)調(diào)

根據(jù)不同時(shí)段道路車流量的大小,進(jìn)行分時(shí)段綠波方案設(shè)計(jì),綠波設(shè)計(jì)情況如下圖所示:

圖3 南洋路(寶島路-靈獅中路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(7:30-14:30)
圖3 南洋路(寶島路-靈獅中路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(7:30-14:30)
圖4 南洋路(寶島路-靈獅中路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(14:30-17:00)
圖4 南洋路(寶島路-靈獅中路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(14:30-17:00)
圖5 南洋路(海寧路-香江路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(7:30-16:30)
圖5 南洋路(海寧路-香江路)平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖(7:30-16:30)

(3)交叉綠波方案設(shè)計(jì)

在保持香江路、八七路東西向綠波效果前提下,重新設(shè)置南洋路的分段綠波,與八七路、香江路形成綠波聯(lián)動(dòng)。

圖6 香江路、八七路綠波分布圖
圖6 香江路、八七路綠波分布圖

優(yōu)化效果

由于不同品牌信號(hào)機(jī)校時(shí)系統(tǒng)不一致,且達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)相差較大,在保證原有香江路、八七路綠波效果的基礎(chǔ)上,通過(guò)改變相位、相序等方法進(jìn)行優(yōu)化,經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)試,最終達(dá)到如下綠波效果:

表2 南洋路(寶島路-靈獅中路)優(yōu)化前后對(duì)比表

表2 南洋路(寶島路-靈獅中路)優(yōu)化前后對(duì)比表

表3 南洋路(香江路-海寧路)優(yōu)化前后對(duì)比表

表3 南洋路(香江路-海寧路)優(yōu)化前后對(duì)比表

南洋路南往北方向優(yōu)化前后對(duì)比:

南洋路北往南方向優(yōu)化前后對(duì)比:

案例總結(jié)

本案例綠波設(shè)計(jì)適用于路段上不同時(shí)間段車流量相差較大且各路口周期時(shí)長(zhǎng)差異明顯的情況,采用分時(shí)段、分路段思路設(shè)計(jì)綠波方案。另外,對(duì)于多品牌信號(hào)機(jī),可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)或者使用GPS模塊進(jìn)行統(tǒng)一校時(shí),保證時(shí)間不走偏,以實(shí)現(xiàn)綠路協(xié)調(diào)。