專家導(dǎo)讀
點評專家:王秋洪
案例來源:汕頭項目
關(guān)鍵詞:綠波協(xié)調(diào)、雙向協(xié)調(diào)
本案例主要通過采用單點配時精細(xì)化及路段綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化的方法,有針對性地解決了路段的車輛排隊長、通行效率低及停車次數(shù)較多的問題。
大型貨車占比較高的路段,因大貨車起步慢,每次停車后均需要比較長的起步時間,大大降低了路口的通行效率。攻城獅采用綠波協(xié)調(diào)的方法,減少通過路段車輛的停車次數(shù);充分利用各路口的綠燈時間,提升路段的通行效率。
路段概況
潮汕路為汕頭市南北走向主干道,路段全長10公里,連接汕頭金平區(qū)與潮州潮安區(qū),南接汕頭車站,北接岐山鎮(zhèn),承載市區(qū)內(nèi)南北走向的主要交通流。平峰期間居民出行需求大,其中南北方向以直行車流為主。
此次優(yōu)化的是潮洲路萬達(dá)廣場到汕頭岐山汽車客運(yùn)站段,該路段全長約2.4公里,沿途分布3個路口,雙向6車道,道路條件良好。

存在問題
1.各路口為單點信號控制,車輛等待較久,整體排隊較長
本次優(yōu)化路段的三個信號控制交叉口間距都在1公里以上,且各路口為單點信號控制,由于各交叉口信號控制相位數(shù)量不同,導(dǎo)致周期差別較大,北往南車輛易集中于潮汕-金鳳路口北進(jìn)口,車輛等待時間較久,導(dǎo)致?lián)矶聡?yán)重,整體排隊長度較長。

2.路段停車次數(shù)較多,整體通行效率低
路段三個路口目前為單點信號控制,缺乏綠波協(xié)調(diào)控制,導(dǎo)致車輛通過三個路口均需排隊等候通過,路段通行效率較低,且南北進(jìn)口排隊長度較長,車輛等待時間較久,整體駕駛體驗較差。
表1 優(yōu)化前潮汕路段巡檢表
3.路段進(jìn)出城大貨車較多,路口消散能力差
由于潮汕路段為進(jìn)出汕頭城區(qū)必經(jīng)之路,路段來往大貨車較多,受貨車起步較慢,行駛速度較低等因素影響,路口進(jìn)口道的車輛消散能力較差。

優(yōu)化思路
由于路段總體車流量較大,在目前各路口未協(xié)調(diào)控制的情況下,路段整體通行速度較低,通行效率不高。
攻城獅結(jié)合擁堵痛點,對潮汕路萬達(dá)廣場到汕頭岐山汽車客運(yùn)站段的三個路口進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計該路段平峰期間雙向綠路,同時考慮路段大貨車較多的干擾因素,結(jié)合大貨車起步較慢的特點,增加各路口消散時間,提高協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。通過單點路口配時調(diào)整及平峰期間雙向綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化,提高道路南北向進(jìn)出城通行效率,減少車輛停車次數(shù),提升行車體驗感。
優(yōu)化方案
1.精細(xì)化設(shè)置路口配時方案
攻城獅對路口各時段進(jìn)行實地調(diào)研后,對平峰時段的配時方案進(jìn)行精細(xì)化劃分,統(tǒng)一各路口公共周期為170秒,同時對路口配時進(jìn)行重新分配,加大南北進(jìn)口綠信比,減少排隊車輛消散時間,提高綠路通行率。
表2?潮汕-金鳳路口相位相序圖(優(yōu)化后)
2.智能化設(shè)計綠波方案,減少路段停車次數(shù)
結(jié)合潮汕路段實際跟車調(diào)研數(shù)據(jù),設(shè)計潮汕路平峰雙向綠波方案。在滿足路口實際行駛速度的基礎(chǔ)上,協(xié)調(diào)南北方向車流,同時綜合考慮各路口平峰時段車流量以及大貨車干擾等因素,結(jié)合各路口排隊車輛消散時間,保障綠波協(xié)調(diào)效果。平峰時段的綠路時距圖如下圖(圖4)所示。

潮汕路雙向平均綠波帶寬達(dá)到34秒,平峰時段南北走向車輛可基本實現(xiàn)不停車通過。
優(yōu)化效果
自實施優(yōu)化方案后,平峰時段,潮汕-金鳳路口北進(jìn)口擁堵情況得以緩解,整體排隊長度明顯下降,車輛停車等待時間由80s降為0s。
同時,潮汕路段綠路協(xié)調(diào)效果明顯,南北方向行程停車次數(shù)均降為0次,行程時間減少2分鐘以上,實現(xiàn)了平峰時段雙向不停車通過。

表3 潮汕路南往北優(yōu)化效果對比表 南往北
表4 潮汕路北往南優(yōu)化效果對比表
案例小結(jié)
在本案例中,攻城獅以單點優(yōu)化與協(xié)調(diào)優(yōu)化相結(jié)合的方式,利用方案配時與時段調(diào)整等方法,同時設(shè)置路口相位差,使路段間進(jìn)行協(xié)調(diào)聯(lián)動,打造出汕頭第一條雙向綠路——潮汕路,提高了潮汕路段整體通行效率,縮短路口車輛排隊長度,實現(xiàn)了平峰時段雙向不停車通過的綠路效果,提高了市民進(jìn)出城行車體驗和出行效率。