專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：陳國(guó)亮
案例來(lái)源：清遠(yuǎn)清城項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：交叉協(xié)調(diào)、相位差
本文設(shè)置的“U”型綠波是由一條“拐彎綠波”+一條“直線綠波”組合而成，難度在于直線綠波的關(guān)鍵路口和周期都已確定，使“U”型綠波的設(shè)置有較大限制。同時(shí)，環(huán)城道路存在無(wú)燈控路口和路口間距過(guò)大的干擾因素，在這樣雙重限制的條件下，交通工程師因地制宜，深入研究，”循序漸進(jìn)”，一步一步將這條環(huán)城的“U”型綠波設(shè)計(jì)出來(lái)。
路口概況
附城大道、鳳翔北路分別為清遠(yuǎn)市清城區(qū)東西走向與南北走向主干道，是清城區(qū)與清新區(qū)的主要通車干道。
明霞大道路口至東城大道路口路段全長(zhǎng)4.8公里，道路為雙向6車道，中央有綠化帶、石墩護(hù)欄等隔離設(shè)施，周邊分布行政辦公點(diǎn)、小區(qū)、學(xué)校等大量交通流量吸引點(diǎn)，日常車流量較大，行駛速度約為50km/h-60km/h。
根據(jù)實(shí)地跟車測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，全路段共7個(gè)信號(hào)控制交叉口中，東城大道路口往明霞大道路口方向平均停車次數(shù)為3次，平均行程時(shí)間556s，紅燈等待時(shí)間165s，占行程時(shí)間的29.6%；明霞大道路口往東城大道路口方向平均停車次數(shù)為4次，平均行程時(shí)間592s，紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)189s，占行程時(shí)間的31.9%。頻繁遇到紅燈停車等待的狀況，嚴(yán)重影響駕駛員的行車體驗(yàn)，清城攻城獅決定設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)進(jìn)行改善。
影響因素
1.路口間距遠(yuǎn)，協(xié)調(diào)難度大
本次協(xié)調(diào)路段全長(zhǎng)4838米，沿線分布7座信號(hào)燈，有4個(gè)路段信號(hào)燈間距超過(guò)800米，其中明霞大道路口與御峰路路口間距1120米，對(duì)速度控制，相位差設(shè)置要求較高。
2.延誤因素多
附城大道路段行駛的大貨車較多，且路段沿線存在多處無(wú)燈控路口及無(wú)燈控人行橫道，大大增加了協(xié)調(diào)難度。
優(yōu)化思路
通過(guò)實(shí)地調(diào)研，攻城獅判斷鳳翔北路-東城大道路口為關(guān)鍵交叉路口，該路口已有東西方向東城大道的綠波協(xié)調(diào)，若改動(dòng)路口方案極易造成東西向綠波效果受損或消失，需盡量避免進(jìn)行配時(shí)、放行方式上的調(diào)整。
另外，協(xié)調(diào)路段沿線其他信號(hào)燈路口無(wú)交叉協(xié)調(diào)影響，故以該路口作為零點(diǎn)路口，并以120s為協(xié)調(diào)路段的統(tǒng)一周期，反向推導(dǎo)其他信號(hào)燈路口的放行方式及配時(shí)。
優(yōu)化方案
1.配合協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)調(diào)整相位及周期
原路口方案多為對(duì)放、單放等控制方式，且路口周期不統(tǒng)一，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，統(tǒng)一路口公共周期并合理利用協(xié)調(diào)方向搭接相位，對(duì)路口進(jìn)行相位相序的調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最佳。
表1 路口相位配時(shí)表
2.精細(xì)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度
為切合實(shí)際情況，攻城獅在設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案時(shí)，多次對(duì)該路段進(jìn)行跟車測(cè)試、調(diào)研，以滿足行駛車輛的實(shí)際速度需求。
3.采用智能化工具協(xié)調(diào)時(shí)距圖，確定相位差
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，以東城大道路口為零點(diǎn)路口設(shè)計(jì)平峰時(shí)段綠波協(xié)調(diào)方案。
優(yōu)化效果
經(jīng)過(guò)上述一系列措施優(yōu)化后，協(xié)調(diào)路段通行效率明顯得到提高，車輛停車次數(shù)、通行時(shí)間大幅度減少，行駛車輛可以不停車或者僅需停車一次即可通過(guò)，駕駛員行車體驗(yàn)顯著提升。
表2 路段優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
明霞大道至附城大道優(yōu)化前后對(duì)比視頻：
附城大道至明霞大道優(yōu)化前后對(duì)比視頻：
案例小結(jié)
此次對(duì)路段實(shí)施交叉綠波是基于以鳳翔北路-東城大道路口為零點(diǎn)路口，且中間無(wú)其他交叉綠波路口的條件下，故實(shí)施成功。相對(duì)的，如果協(xié)調(diào)路段中間設(shè)計(jì)的交叉綠波路口過(guò)多，便會(huì)降低實(shí)施成功的可能性。
交叉雙向綠波的形成條件比單條路段雙向綠波的形成條件更為苛刻。在設(shè)計(jì)交叉綠波時(shí)，選擇合適的零點(diǎn)路口十分關(guān)鍵，它能提高交叉綠波設(shè)計(jì)成功的幾率，從而實(shí)現(xiàn)交叉路段的雙向協(xié)調(diào)綠波，改善路段的整體行車體驗(yàn)。
