專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：黃德楓
案例來(lái)源：溫州項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：車道功能調(diào)整、流量分離
快速路在城市路網(wǎng)作用就相當(dāng)于人體主動(dòng)脈，作為動(dòng)脈疏散的主要出口，即各個(gè)進(jìn)出匝道口的交通順暢與否直接關(guān)系到交通大動(dòng)脈的運(yùn)行狀態(tài)。一直以來(lái)，閘道出口與地面車流轉(zhuǎn)向需求沖突都是交叉口頑疾，案例中通過(guò)直接的車道功能調(diào)整，從空間上分隔不同轉(zhuǎn)向需求的車流，根本上解決了沖突問(wèn)題，并結(jié)合信號(hào)配時(shí)優(yōu)化手段，提高了閘道路口的通行效率，拆分沖突相位改善通行秩序，有效保障了閘道出口作為快速路毛細(xì)血管的通暢。
路口概況
自2021年1月1日起，每日7時(shí)至21時(shí)甌海大道主道（高架）禁止輕型載貨汽車、微型載貨汽車、輕型專項(xiàng)作業(yè)車通行，甌海大道輔道直行流量增加。
廣化橋快速路六虹橋段下穿隧道、甌海大道-鴻翔路南口開(kāi)通后，甌海區(qū)經(jīng)甌海大道-鴻翔路左轉(zhuǎn)往鹿城區(qū)流量劇增，鴻翔路（廣化橋路）成為甌海區(qū)至鹿城區(qū)的重要通道，甌海大道-鴻翔路口成為重要節(jié)點(diǎn)。該路口晚高峰時(shí)段西進(jìn)口方向流量劇增，出現(xiàn)擁堵，車流不斷擠壓，車輛緊密“無(wú)縫”銜接，存在安全隱患的同時(shí)，更導(dǎo)致上游甌海大道-沉木橋路口車流溢出。
存在問(wèn)題
- 甌海大道-鴻翔路口晚高峰西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)方向流量較大，輔道左側(cè)車道排隊(duì)超400米；
- 下高架左轉(zhuǎn)車輛與輔道直行車輛形成平面交叉沖突，車流交織導(dǎo)致秩序混亂，易誘發(fā)交通事故；
- 車道設(shè)置不合理且利用率不高
西進(jìn)口道為1左轉(zhuǎn)兼掉頭+1左轉(zhuǎn)+4直行+1右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)專用道利用率偏低，右轉(zhuǎn)流量為100pcu/h左右。
北進(jìn)口道為1左轉(zhuǎn)兼掉頭+1左轉(zhuǎn)+3直行+1右轉(zhuǎn)，直行流量較小，直行車道利用率偏低，而右轉(zhuǎn)流量早高峰約為1900pcu/h左右。
優(yōu)化思路
因該路口受高架限流與新路段開(kāi)通影響，流量流向比較復(fù)雜，攻城獅對(duì)路口輔道車流與下高架車流進(jìn)行分離測(cè)試。
通過(guò)輔道車流與下高架車流分離，攻城獅發(fā)現(xiàn)路口左轉(zhuǎn)的主要流量來(lái)自于高架，直行流量主要來(lái)自于輔道。
該路口優(yōu)化首先要通過(guò)調(diào)整車道功能，解決路口下高架左轉(zhuǎn)車輛與輔道直行車輛交叉沖突問(wèn)題，保障路口的正常通行秩序；并合理利用現(xiàn)有的道路資源，將流量較小的右轉(zhuǎn)專用車道改為右轉(zhuǎn)兼直行，使車道資源利用率最大化；其次通過(guò)信號(hào)配時(shí)調(diào)優(yōu)，精細(xì)化配時(shí)；最后通過(guò)在上游路口誘導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛提前靠右，避免與下高架車流的沖突，解決路口現(xiàn)存問(wèn)題。
優(yōu)化方案
1.配時(shí)優(yōu)化
調(diào)整路口綠信比，保障東西向甌海大道通行優(yōu)先，壓縮鴻翔路綠信比（南北直行流量小，保證行人安全過(guò)街時(shí)間），再對(duì)東西向直行、左轉(zhuǎn)進(jìn)行合理分配。同時(shí)，原南北對(duì)放改為南北直行、南北左轉(zhuǎn)分離相位。
表1 甌海大道-鴻翔路口配時(shí)、相位調(diào)整前后
2.交通組織改造
甌海大道-鴻翔路口西進(jìn)口原1左轉(zhuǎn)兼掉頭+1左轉(zhuǎn)+4直行+1右轉(zhuǎn)改為1左轉(zhuǎn)兼掉頭+2直行+2左轉(zhuǎn)+1直行+1直行兼右轉(zhuǎn)車道，非機(jī)動(dòng)車道（6米寬）作為預(yù)留，發(fā)揮車道資源配置的最大化。
北進(jìn)口道方向?qū)?左轉(zhuǎn)兼掉頭+1左轉(zhuǎn)+3直行+1右轉(zhuǎn)改為1左轉(zhuǎn)兼掉頭+1左轉(zhuǎn)+2直行+1直行兼右轉(zhuǎn)+1右轉(zhuǎn)。
在上游路口甌海大道-沉木橋路口誘導(dǎo)右轉(zhuǎn)車輛提前靠最右側(cè)輔道行駛，避免與下高架車流沖突。
優(yōu)化效果
通過(guò)本次優(yōu)化，甌海大道-鴻翔路口道路秩序有明顯改善，下高架左轉(zhuǎn)車輛與輔道直行車輛交叉沖突問(wèn)題得到解決。路口有序暢通，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度由原來(lái)400米左右縮短至80米左右，通行效率有較大提升。
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅因地制宜，在不確定下高架與輔道匯入路口流量流向的情況下，通過(guò)對(duì)流量流向進(jìn)行分離測(cè)試，確定路口主要流量流向后，對(duì)車道功能進(jìn)行調(diào)整，使下高架左轉(zhuǎn)車輛與輔道直行車輛之間的交叉沖突消失，配合信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化，車流可有序通行，車輛之間“有縫”可保持安全距離，保障了行車安全，提升路段通行效率。
