“1+3+5”體系化運營：
采用“1+3+5”的服務模式，即1個中心化運營（配時中心）、3種方式支撐（專業(yè)駐場服務團隊、遠程專家技術支持、滴滴/高德地圖/百度地圖互聯(lián)網(wǎng)平臺支持）、5個管理要素（數(shù)據(jù)規(guī)范、工作機制、專業(yè)團隊、配時計算軟件工具、運營管理軟件工具），通過高度時效性、精準性的信號配時工作機制，形成交通配時工作“需求提出-分析研判-發(fā)現(xiàn)問題-優(yōu)化解決-效果評價-跟蹤反饋”的閉環(huán)鏈條，實現(xiàn)智能化、精細化管控交通信號，有效改善城市交通運行環(huán)境。
2021年4月14日，在河北省公安廳交通管理局的指導下，京津冀地區(qū)首個“1+3+5”體系化運營的交通信號配時中心在邢臺市公安局交通警察支隊正式揭牌。邢臺市公安局副局長、交警支隊支隊長劉占峰、三級調研員李偉華、交警支隊副支隊長趙建文、廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧博士等人參加了揭牌儀式。
邢臺市為河北省級歷史文化名城，冀中南先進制造業(yè)基地和物流樞紐，京津冀城市群節(jié)點城市。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，邢臺人口和車輛呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，交通擁堵問題日益嚴峻。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)有常住人口739.52萬（百度數(shù)據(jù)），主城區(qū)機動車保有量84.7萬輛（截止2021年3月底數(shù)據(jù)），與上年同比增長9.31%。
邢臺路網(wǎng)結構九橫九縱十八條主干道呈棋盤狀分布，中心城區(qū)被京廣鐵路一分為二（襄都區(qū)和信都區(qū)），各功能區(qū)組團式分布，呈現(xiàn)潮汐特點。此外，跨區(qū)交通僅靠4個跨鐵路橋（下穿隧道）進行連接，節(jié)點路口交通壓力較大。
為保障邢臺市民的平安出行和暢通出行，邢臺市黨委政府高度關注重視，大力推動交通智能化、專業(yè)化、精細化發(fā)展。
● 2019年，在市委、市政府的關心和指導下，邢臺交警支隊明確了“頂層設計，引入團隊，節(jié)點突破，全面開花”的工作戰(zhàn)略，積極引入廣東振業(yè)優(yōu)控交通治堵專業(yè)技術團隊，共同組建信號配時聯(lián)合實驗室，在北方地區(qū)首次形成交通信號配時中心的雛形。
● 2020年，在公安部交通管理科學研究所及河北省公安廳交通管理局的指導下，邢臺交警支隊召開了省內首個全國性的交通信號優(yōu)化技術沙龍，就配時中心的建設運營、管理模式等內容進行了深入探討和經(jīng)驗推廣。
● 2020年10月23日，公安部交管局發(fā)布《關于進一步加強城市道路交通信號控制應用工作的指導意見》，其中提出“逐步實現(xiàn)城市道路交通信號的統(tǒng)一管理、精細應用、專業(yè)服務目標”，邢臺交警支隊迅速響應上級政策指導，高站位謀劃，高起點建設，高標準實施，于2020年12月完成城市智能交通信號配時中心建設招標工作。
● 2021年4月完成配時中心軟硬件建設工作，成為京津冀地區(qū)首個“1+3+5”體系化運營的城市交通信號配時中心，也是河北地區(qū)首個政府采購的交通信號配時中心項目。
邢臺配時中心以信號配時為核心，涵蓋交通組織設計、交通運行評價、大數(shù)據(jù)分析、交通輿情處理、交通事故隱患排查及整治等一系列與城市道路緩堵保暢相關的工作。中心正式啟用后將作為城市緩堵保暢一站式服務中心，更加智能地控制交通信號，更加科學地配置時間資源，更加有效地改善城市交通運行環(huán)境，保障廣大市民安全暢通出行。
信號配時聯(lián)合實驗室成立以來，邢臺交警支隊在專業(yè)治堵團隊的輔助下，通過單點信號優(yōu)化、干線協(xié)調優(yōu)化、區(qū)域協(xié)調優(yōu)化、重點路口攻關、交通組織優(yōu)化、專項工作研究等多種手段，全面推進主城區(qū)“一路一策”提速工程，從市民最關心的難題入手，逐個堵點、亂點尋求突破，為廣大市民營造安全、有序、暢通的交通環(huán)境，緩堵保暢工作取得了一定成效。擁堵排名同比去年下降23名，擁堵指數(shù)較上季度下降約7%，城市路網(wǎng)的高峰通勤行車速度提升約15%。
● 在信號優(yōu)化方面，對全城280個燈控路口進行深入調研，建立臺賬數(shù)據(jù)，根據(jù)各流向流量特點采取“精細化劃分時段、合理選取放行方式、科學信號配時”三大策略，進行全方位的優(yōu)化，提升路口通行能力。其中，紅星街、轉運街兩個路口采用“一機兩崗”實現(xiàn)信號聯(lián)動控制，大幅減小機動車排隊等待時間，提高兩個交叉口的疏散能力，通行能力分別提高13.1%和10.5%，排隊長度分別減少42.9%和47.8%；天一街、團結西大街和興達路，在進行單點優(yōu)化后進行干線協(xié)調控制，通行能力分別提高18.4%、27%和13.3%。
● 在路口渠化改造方面，創(chuàng)造性的實施了復合可變車道、借道左轉等新型控制方式，打出一套“組合拳”，使道路綜合通行效率提升約20%。目前在中華守敬等51個路口103個方向設置了右加直可變車道；在團結、開元等25個路口53個方向設置了借道左轉；在新華路與團結大街交叉口南口設置了復合可變車道；在新華路與轉運街交叉口西口設置了左右轉可變車道，路口通行效率提升11%。
● 在專項工作研究方面，開展大氣污染國家監(jiān)測點周邊重點路口信號聯(lián)動，充分挖掘交通大數(shù)據(jù)信息，權衡路網(wǎng)空間和時間分布，通過對機動車出行時間、通行時間、停車次數(shù)、排隊長度、行車速度等指標進行優(yōu)化，減少車輛怠速產(chǎn)生的尾氣排放。如針對達活泉公園周邊重點路口和路段，完成4條主干道優(yōu)化，平均車速提升了10%，實現(xiàn)大氣污染減排控制目標。
● 此外，還有針對學校周邊的交通安全專項治理，通過對中興路小學、育紅小學等48所學校周邊道路交通安全設施進行全面摸底排查，并組織技術團隊對學校交通組織進行實地調研，合理利用學校門前道路兩側空地，開展“三區(qū)、兩道、一環(huán)境”的交通組織規(guī)劃，即近端設置學生過街等待區(qū)和家長接送學生等待區(qū)，遠端設置機、非車輛停放區(qū)，同時部署警力保障上下學機動車接送學生通道和學生出入專用護學通道的有序通行，打造成了平安有序的校園周邊交通環(huán)境。
接下來，邢臺交通信號配時中心將緊緊圍繞“主動治堵、精準治堵、根源治堵、智庫治堵、陽光治堵”的工作目標，進一步加強軟硬件設施建設，不斷提升交通智能化水平；進一步促進交通多源數(shù)據(jù)融合，提升信息化管理水平；進一步研究城市整體控制策略，提升科學決策水平。邢臺交通信號配時中心作為京津冀地區(qū)首個“1+3+5”體系化運營的交通信號配時中心項目，在改善本地交通運行環(huán)境的同時，將以點帶面起到示范引領作用，為促進京津冀城市群交通一體化發(fā)展助力。
