專家導讀
點評專家：洪波
案例來源：南寧項目
實戰(zhàn)中的路段綠波協(xié)調(diào)控制方案設計要達到理想的效果，需要進行不斷的測試調(diào)整及優(yōu)化，調(diào)整手段包括調(diào)周期、調(diào)協(xié)調(diào)相位綠信比、調(diào)整相位等等，而測試中采用仿真則是一個效率頗高的驗證手段。本案例概述了一條優(yōu)質(zhì)雙向綠波的打造優(yōu)化之路，其中不少優(yōu)化細節(jié)值得參考借鑒，特別是華強路口西向東放行時的早啟動和早切斷，其中的巧妙之處，各位讀者可以細細琢磨。
路段概況
中華路位于南寧市中心商業(yè)區(qū)周邊，毗鄰南寧火車站，道路東西兩端連接南寧市東西快速路上下匝道口，日常車流量大，道路交通飽和度高，屬于南寧市日常交通擁堵排行靠前道路。
由于沿線三個路口都屬于T型路口，為了保障中華路主要車流通行順暢，原信控方案采取的是中華路方向二次放行的信控方案，并進行了西向東單向協(xié)調(diào)控制設計。
存在問題
一、隨著東西快速路從匝道駛?cè)胫腥A路的車流日益劇增，原來的單向協(xié)調(diào)方案已經(jīng)難以解決中華路東向西車流的通行需求，原有的中華路二次放行方案導致車流中斷，同時東向西無協(xié)調(diào)效果，高峰期經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊長，回溢至快速路橋上，影響快速路主道正常通行現(xiàn)象。
二、原方案中華路西向東方向雖同樣存在二次放行，隨著車流量增加，原有的協(xié)調(diào)控制無法適應道路交通需求，一般從下午開始，華強路到南京路（間距115米）之間道路就會開始出現(xiàn)車流溢出現(xiàn)象，影響其他方向車輛正常通行。
方案設計
中華路作為南寧市中心區(qū)域的主要道路，同時也是外地群眾坐火車到達南寧后看到的“重要城市明信片”，要求工程師必須發(fā)揮最優(yōu)的技術(shù)水平，打造一條優(yōu)質(zhì)的雙向協(xié)調(diào)綠波來解決目前的道路擁堵問題。
- 優(yōu)點一
充足的研討準備，計算平臺和交通仿真同時啟用。中華路沿線道路交通壓力大，路況復雜，為了更好發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有方案的問題，挖掘道路的最大通行潛力，在進行綠波協(xié)調(diào)方案重新設計的過程，除了利用常規(guī)的綠波設計平臺計算外，還對不同綠波協(xié)調(diào)方案進行交通仿真模擬測試，并輸出測試數(shù)據(jù)用以參考，多方面分析不同方案的優(yōu)缺點。
通過仿真模擬發(fā)現(xiàn)，增加配時周期或者減少主協(xié)調(diào)方向綠波帶寬的常規(guī)手段2套方案并不能對道路的整體通行效率有所改善，從而綜合兩者優(yōu)缺點設計出方案3。
- 優(yōu)點二
雙向協(xié)調(diào)效果穩(wěn)定可靠。根據(jù)交通仿真運行的參考數(shù)據(jù)，采用了總體優(yōu)化效果最佳3號協(xié)調(diào)方案進行實施。結(jié)合三個都是T型路口的交通條件，將原中華路二次放行改為一次放行，增加東西直行左轉(zhuǎn)同放的搭接相位，雖綠信比有所下降，但能保障西向東主車流綠波協(xié)調(diào)效果的同時，也實現(xiàn)東向西車流綠波協(xié)調(diào)效果。
根據(jù)綠波設計平臺計算結(jié)果，結(jié)合交通仿真數(shù)據(jù)，東向西車流高峰與平峰時段綠波協(xié)調(diào)帶寬都能保持60秒以上，西向東車流平峰綠波協(xié)調(diào)帶寬為30秒，高峰時段為35秒以上，雙向協(xié)調(diào)效果穩(wěn)定可靠。
- 優(yōu)點三
身兼多職，能實現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)也能解決路口車流溢出。從華強路口至南京路口的間距只有115米，原方案中西向東車流雖然設置了二次放行，由于路段車流增大，車流無法及時清空，引發(fā)車流溢出等問題。
新的優(yōu)化方案利用路口相位差和關(guān)聯(lián)相位綠燈時間長短調(diào)整，將華強路西向東直行相位設計為早啟動、早切斷的放行效果，從而保障西向東的車流綠波通行外，還能將路段車流有效清空，車流溢出問題得到很好解決。
優(yōu)化效果
經(jīng)實地測試，除半夜低峰時段路口周期小，只保障了東往西單向協(xié)調(diào)，其他時段沿線道路都能實現(xiàn)雙向不停車通過的綠波協(xié)調(diào)效果，方案運行效果良好。
根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)，中華路沿線路口實施雙向協(xié)調(diào)控制方案后，道路雙向擁堵指數(shù)總體都有所下降，協(xié)調(diào)效果良好。
特別是快速路東段匝道到朝陽路口之間，由于路段協(xié)調(diào)效果良好，路段擁堵指數(shù)最高全天下降了35%，匝道車流達到朝陽路口后能夠快速疏散，有效縮短匝道車輛的排隊長度，減少了高峰期匝道回溢車流對橋上車流的通行影響。
案例小結(jié)
本案例從道路單向協(xié)調(diào)方案轉(zhuǎn)為雙向協(xié)調(diào)方案，充分利用路口間距近、車流集中連續(xù)的特點，經(jīng)過多輪方案研討和仿真模擬，最終在不增加方案周期、不減少主協(xié)調(diào)方向綠波帶寬的前提下，實現(xiàn)了雙向綠波協(xié)調(diào)的效果。
在日常綠波協(xié)調(diào)方案設計和改善的工作過程中，首先盡量避免簡單粗暴地利用增加協(xié)調(diào)相位綠信比、增加配時周期或者犧牲主協(xié)調(diào)方向帶寬來實現(xiàn)雙向綠波，可以多考慮放行方式的重新搭配、相位差和相位時間長度靈活組合等方式，善用綠波計算平臺、交通仿真平臺等多種工具，優(yōu)化方案由單向協(xié)調(diào)最優(yōu)向整體協(xié)調(diào)最優(yōu)方向靠攏。同時也不要盲目增加綠波協(xié)調(diào)路口范圍，要保障合理的路口間距以及車流的連續(xù)性，才能保障最終的協(xié)調(diào)效果穩(wěn)定可靠。
