點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：鄧光文
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：道路改造、施工緩堵
本案例是一個(gè)較為典型的“截流控制”技術(shù)應(yīng)用，主要體現(xiàn)有五點(diǎn)。其一為滿(mǎn)足截流控制條件，即下游有需求，上游有蓄車(chē)條件；其二為截流并未增加整體通勤時(shí)間，通過(guò)截流控制保障下游秩序，并減少通勤時(shí)間；其三為采用分段均衡蓄車(chē)，而不是僅對(duì)第一個(gè)路口截流；其四上截下疏，兩舉并措；其五為對(duì)高峰時(shí)段切片處理，下游車(chē)流量消散低于截流閾值后，快速取消截流方案，快速疏導(dǎo)。
路口概況
中山-天山路口作為龍湖區(qū)與金平區(qū)銜接的重要樞紐，承載城區(qū)東西走向的主要交通流，路口周邊聚集眾多住宅區(qū)，是城區(qū)市民出行的必經(jīng)之路，也是市民上班的主要通勤道路。
因修建海底隧道需要，為滿(mǎn)足地面施工條件，需對(duì)路段進(jìn)行道路改造，路面車(chē)道由原“一”字型調(diào)整為“幾”字型，導(dǎo)改路段存在四個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。
存在問(wèn)題
1.早高峰路段東往西通行緩慢
中山-天山路口因修建海底隧道進(jìn)行道路改造，車(chē)道由原“一”字型調(diào)整為“幾”字型，路段存在四個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，車(chē)輛通行時(shí)轉(zhuǎn)彎容易造成通行效率降低，早高峰東往西通行能力不足需多次排隊(duì)，通行體驗(yàn)不佳，擁堵持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。
2.早高峰東進(jìn)口回溢頻繁
中山-天山路口受早高峰東往西車(chē)流影響較大，通行緩慢，其中7:50-8:30上班高峰時(shí)段車(chē)流量激增，車(chē)輛頻繁回溢至上游中山-衡山路口，影響路段東往西車(chē)流通行效率，加劇上游路段擁堵，早高峰時(shí)期路段手控需求大。
優(yōu)化思路
由于路口早高峰東往西車(chē)流量較大，且東往西右轉(zhuǎn)車(chē)流不受信號(hào)燈控制，僅對(duì)中山-天山路口進(jìn)行單點(diǎn)優(yōu)化，無(wú)法有效控制及緩解路段擁堵。在目前上下游路段均未協(xié)調(diào)控制的情況下，各路口放行時(shí)間及放行順序不一致，對(duì)單個(gè)路口進(jìn)行配時(shí)調(diào)整，可能會(huì)加劇回溢情況的發(fā)生。
汕頭攻城獅結(jié)合早高峰車(chē)流量變化情況，針對(duì)路口擁堵時(shí)段對(duì)上下游路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)調(diào)整，以“上截下疏”為整體調(diào)整思路，利用單點(diǎn)配時(shí)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制的方法，精細(xì)化各路口時(shí)段劃分，調(diào)整各路口配時(shí)并統(tǒng)一公共周期。通過(guò)增加下游各路口通行時(shí)間并設(shè)置綠波提高疏散能力，減少上游各路口通行時(shí)間并設(shè)置紅波做適當(dāng)截流，緩解路段車(chē)流過(guò)度集中導(dǎo)致?lián)矶?，同時(shí)減少路段停車(chē)次數(shù)，提升駕駛員的行車(chē)體驗(yàn)感。
優(yōu)化方案
1.精細(xì)化路段時(shí)段劃分
對(duì)早高峰7:50-8:30通勤擁堵時(shí)段進(jìn)行精細(xì)化時(shí)段調(diào)整，保證路口通行效率（由于路口東往北車(chē)流不受燈控，暫未對(duì)中山-天山路口進(jìn)行時(shí)段調(diào)整）。
根據(jù)各路口早高峰通行情況，調(diào)整上游中山-衡山路口、中山-黃山路口及下游中山-華山路口的時(shí)段。中山-衡山路口、中山-嵩山路口新增8:00-8:30方案時(shí)段，中山-黃山路口、中山-華山路口新增7:50-8:30方案時(shí)段。
2.調(diào)整早高峰上下游配時(shí)
重新調(diào)整路段各路口早高峰配時(shí)方案，通過(guò)增加下游路口中山-金環(huán)路口東單放及中山-華山路口東西對(duì)放通行時(shí)間10s，來(lái)提高東往西車(chē)流通行能力，緩解路段車(chē)流擁堵情況；同時(shí)減少上游路口早高峰東往西通行時(shí)間，以適當(dāng)截流，通過(guò)減少中山-衡山路口、中山-嵩山路口、中山-黃山路口東進(jìn)口單放通行時(shí)間，補(bǔ)充給西進(jìn)口做適當(dāng)截流，在提高西進(jìn)口直行車(chē)輛通行能力的同時(shí)，確保東進(jìn)口未受配時(shí)調(diào)整影響出現(xiàn)明顯擁堵。
表1 中山-金環(huán)早高峰優(yōu)化后配時(shí)
表2 中山-華山早高峰優(yōu)化后配時(shí)
表3 中山-衡山早高峰優(yōu)化后配時(shí)
表4 中山-嵩山早高峰優(yōu)化后配時(shí)
表5 中山-黃山早高峰優(yōu)化后配時(shí)
3.統(tǒng)一路段周期并設(shè)置紅綠波協(xié)調(diào)
由于路段各路口周期不一致，各路口放行順序不一致，容易導(dǎo)致東往西車(chē)流過(guò)度集中。根據(jù)早高峰各路口進(jìn)口道通行情況，設(shè)置路段公共周期為190s，并設(shè)置下游路段中山-華山路口至中山-金環(huán)路口東往西單向綠波帶協(xié)調(diào)，提高東往西車(chē)流通行疏導(dǎo)能力，上游路段中山-衡山路口至中山-黃山路口設(shè)置東往西單向紅波帶協(xié)調(diào)，錯(cuò)開(kāi)放行時(shí)間，緩解車(chē)流集中造成的擁堵及回溢問(wèn)題。
如上圖時(shí)距圖所示，中山-金環(huán)路口至中山-華山路口平均綠波帶寬達(dá)到22s，早高峰東往西大部分車(chē)流可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通過(guò)。
優(yōu)化效果
1.擁堵程度改善
路段擁堵情況明顯改善，東進(jìn)口停車(chē)次數(shù)明顯縮短，停車(chē)次數(shù)由優(yōu)化前的5-6次至優(yōu)化后的1-2次，排隊(duì)車(chē)輛基本可實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通過(guò)路段，駕駛體驗(yàn)得到提高。
2.回溢基本消除
路口早高峰時(shí)期東往西消散能力顯著提升，東往西車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降明顯，早高峰回溢情況已基本消除，且中山-黃山路口至中山-衡山路口未因東往西截流而出現(xiàn)明顯擁堵情況。
3.通行效率提高
路口早高峰東進(jìn)口通行能力明顯提升，東往西車(chē)流排隊(duì)長(zhǎng)度下降約580m，擁堵時(shí)長(zhǎng)下降25min左右，路段通行效率得到明顯提升。
表6 中山-天山早高峰優(yōu)化對(duì)比表
優(yōu)化前后對(duì)比：
案例小結(jié)
攻城獅在面對(duì)單點(diǎn)擁堵難題時(shí)，從宏觀角度出發(fā)，由路段上下游路口入手，通過(guò)調(diào)整路段上下游路口早高峰時(shí)段方案配時(shí)，聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制的優(yōu)化方法，大大提高了路段高峰期間東往西的通行能力，消除了路口擁堵及回溢現(xiàn)象，同時(shí)確保其他進(jìn)口道正常通行，緩解了上下游路口通行壓力，保障了市民早高峰通勤效率及駕駛體驗(yàn)。
