專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：姚健威
案例來源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：路口微改造、配時(shí)精細(xì)化、相序調(diào)整
該案例路口由于周邊道路施工導(dǎo)致車流增加，出現(xiàn)車流量與道路資源供需不平衡情況，經(jīng)工程師研究發(fā)現(xiàn)道路資源未得到充分利用，這種情況下，通過重新調(diào)整進(jìn)出口車道分配，同時(shí)根據(jù)各時(shí)段車流變化設(shè)計(jì)控制方式，使擁堵問題得到很好解決。
路段概況
長(zhǎng)江-天山路口位于汕頭市龍湖區(qū)長(zhǎng)江路與天山路交匯處，西北側(cè)臨近合勝百貨及新一城商業(yè)區(qū)，西南側(cè)為城中村，路口周邊住宅區(qū)較多，高峰期間人車流量較大。晚高峰，長(zhǎng)江-天山路口各進(jìn)口車流量飽和，南北進(jìn)口擁堵情況尤為明顯。
由于北側(cè)黃河路道路施工，高峰期間黃河路通行受阻，車輛多往天山路進(jìn)行繞行，而長(zhǎng)江-天山路口北進(jìn)口為練江路與天山路交匯處，車流量匯集加劇北進(jìn)口擁堵。
存在問題
1.南進(jìn)口通行秩序混亂
晚高峰南進(jìn)口車流量較大，整體排隊(duì)較長(zhǎng)，排隊(duì)車輛需停車3-4次才能通過路口。同時(shí)，由于右轉(zhuǎn)車輛不受燈控，且路口非機(jī)動(dòng)車較多，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車滯留右轉(zhuǎn)車道時(shí)，容易阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行。在南進(jìn)口流量增大的情況下，高峰期間擁堵情況加劇。
2.北進(jìn)口通行能力不足
晚高峰時(shí)段，受黃河路施工影響，黃河路車輛大多繞行長(zhǎng)江路。同時(shí)，支路練江路車輛右轉(zhuǎn)匯入北進(jìn)口，車流量激增，長(zhǎng)江-天山路口北進(jìn)口通行能力不足，導(dǎo)致車輛需排隊(duì)3-4次才能通過路口，整體通行體驗(yàn)不佳。
目前長(zhǎng)江-天山路口北出口車流量較小，但北進(jìn)口通行擁堵明顯，車道設(shè)置已不適應(yīng)與日俱增的交通流量，亟需改造升級(jí)。
優(yōu)化思路
考慮到路口存在的問題，攻城獅決定從兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。一方面，重新規(guī)劃南北進(jìn)口車道，增加進(jìn)口車道數(shù)量，提高南北進(jìn)口通行能力，減少南北進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度。另一方面，調(diào)整路口的放行方式，減少南北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的行駛沖突。
優(yōu)化方案
1.展寬左轉(zhuǎn)車道、調(diào)整南北進(jìn)口車道
- 合并原南北進(jìn)口兩條摩托車道為右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道，保留一條非機(jī)動(dòng)車道，并調(diào)整原直右車道為直行車道；
- 挪移隔離欄，調(diào)整原一條出口道為左轉(zhuǎn)進(jìn)口道；
- 重新規(guī)劃車道，南北進(jìn)口由原來的“3進(jìn)3出6車道”調(diào)整為“5進(jìn)2出7車道”（3條機(jī)動(dòng)車道2條非機(jī)動(dòng)車道調(diào)整為5條機(jī)動(dòng)車道1條非機(jī)動(dòng)車道。
2.調(diào)整南北進(jìn)口放行方式和配時(shí)
根據(jù)早晚高峰時(shí)段路口流量流向分析，對(duì)路口放行方式進(jìn)行重新調(diào)整，新增南北直行對(duì)放相位及南北左轉(zhuǎn)對(duì)放相位，將原各進(jìn)口單放的放行方式調(diào)整為南北向?qū)ο蛑毙袑?duì)向左轉(zhuǎn)分開放行，東西進(jìn)口放行方式不變。
同時(shí)根據(jù)各車道車流量變化情況，重新對(duì)南北向直行及左轉(zhuǎn)通行時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；受早晚高峰南北進(jìn)口的潮汐現(xiàn)象影響，加入早高峰時(shí)段南進(jìn)口單放搭接相位及晚高峰時(shí)段北進(jìn)口單放搭接相位。
優(yōu)化效果
1.南進(jìn)口通行秩序提高
通過南北向單放相序，調(diào)整為南北向?qū)ο蛑毙袑?duì)向左轉(zhuǎn)分開放行，解決非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車沖突，提高南北向通行秩序。
2.南北進(jìn)口擁堵情況改善
通過對(duì)路口車道進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，增設(shè)南北進(jìn)口各一條左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，提升高峰期間南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛通行能力，同時(shí)通過配時(shí)調(diào)整，改善了南北進(jìn)口擁堵情況，減少路段高峰期間南北向停車次數(shù)及排隊(duì)長(zhǎng)度，提升整體通行體驗(yàn)。
3.路口整體通行能力提高
經(jīng)晚高峰實(shí)地車流量調(diào)研，調(diào)整后南、北進(jìn)口通行能力較優(yōu)化前有顯著提升，其中南進(jìn)口直行放行車輛由原1068pcu/h提升至1377pcu/h，左轉(zhuǎn)放行車輛由原324pcu/h提升至567pcu/h；北進(jìn)口直行放行車輛由原1167pcu/h提升至1418pcu/h，左轉(zhuǎn)放行車輛由原510pcu/h提升至876pcu/h，路口整體通行效率提高38%。
案例小結(jié)
長(zhǎng)江-天山路口是汕頭中心城區(qū)長(zhǎng)江路與天山路兩條主干道的交匯點(diǎn)，交通壓力較大。本案例中，攻獅城因地制宜，通過調(diào)整車道數(shù)、相位控制方式及精細(xì)化配時(shí)來進(jìn)行綜合治理，有效解決了路口擁堵問題，提高了路口通行能力。
