專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：蘇彤
案例來源：昆明項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：一機(jī)兩崗、區(qū)域綠波
10條路、24個路口如何能做成綠波協(xié)調(diào)？為了盤活這片路網(wǎng)的交通狀態(tài)、提高路網(wǎng)的整體通行效率，交通攻城獅“不擇手段”、一招制勝，把N條綠波帶組合成綠波網(wǎng)：找準(zhǔn)關(guān)鍵路段、關(guān)鍵路口，調(diào)整公共周期、方案時段、路口間相位差等參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了本文“網(wǎng)狀雙向”綠波的案例。
“一機(jī)兩崗”是指一臺信號機(jī)控制兩個路口。對于路口協(xié)調(diào)相位設(shè)計(jì)上是一個很大的考驗(yàn)，協(xié)調(diào)靈活性較差，調(diào)整相位相序受限大，需把兩個路口相位不斷拆分、組合設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)稍有不合理便會造成路段擁堵。
下面一起來看看，昆明交通攻城獅如何克服萬難，在部分一機(jī)兩崗路口的基礎(chǔ)上，成功實(shí)現(xiàn)編織出一張“綠波網(wǎng)”吧！
路口概況
北京路、盤江東路、盤江西路、小康大道、紅錦路位于昆明市盤龍區(qū)，是盤龍區(qū)南北向重要交通走廊，承載著盤龍區(qū)西北片區(qū)主要車流。
霖雨路、紅園路、紅云路、司家營路、求實(shí)街為東西走向，是連接該片區(qū)各住宅區(qū)、學(xué)校等的橫向道路，日常通行需求較大。
現(xiàn)狀分析
1.車流量匯集速度快
路段周邊分布著大量住宅、學(xué)校、商業(yè)中心等人流、車流吸引點(diǎn)，高峰期車流集中匯集速度較快，易造成部分區(qū)域超飽和性擁堵。
2.路口間距近，容易出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象
盤江西路與盤江東路沿線路口均為一機(jī)兩崗控制，協(xié)調(diào)靈活性較差，調(diào)整相位相序受限大，平均路口間距約120m，極易出現(xiàn)機(jī)動車排隊(duì)聚集、排隊(duì)溢出，甚至是交通“鎖死”等現(xiàn)象。
3.路口協(xié)調(diào)方向單一
北京路、盤江東路、盤江西路、小康大道、紅錦路沿線協(xié)調(diào)方向均為南向北縱向協(xié)調(diào)，東西橫向霖雨路、紅園路、紅云路、司家營路、求實(shí)街無綠波協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)方向相對單一。
優(yōu)化思路
區(qū)域路段協(xié)調(diào)控制優(yōu)化，首先針對片區(qū)路段、路口進(jìn)行整體研判分析，根據(jù)現(xiàn)狀片區(qū)路段、路口之間的距離、周期、通行條件等，確定設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)范圍；其次選取片區(qū)重要路段作為主關(guān)鍵路段，圍繞主關(guān)鍵路段調(diào)整周邊路段參數(shù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化。
優(yōu)化方案
1.相位、相序優(yōu)化
盤江西路、盤江東路沿線路口均為一機(jī)兩崗路段，將兩路段沿線路口的相位相序進(jìn)行統(tǒng)一，使盤江西路與盤江東路實(shí)現(xiàn)綠波效果。另外，東西向由于路口間距較近，同步放行可達(dá)到雙向綠波效果。
2.統(tǒng)一時段、周期，設(shè)計(jì)路口相位差
根據(jù)主關(guān)鍵路段的路口時段、周期設(shè)計(jì)情況對區(qū)域路段路口進(jìn)行統(tǒng)一時段、周期優(yōu)化，同時設(shè)計(jì)路段路口之間相位差，建立區(qū)域協(xié)調(diào)。
表1 路口周期優(yōu)化情況
3.增加北京路東西橫向協(xié)調(diào)
北京路作為區(qū)域協(xié)調(diào)中的主關(guān)鍵路段，將已設(shè)置相位差的北京路主關(guān)鍵路口1作為零點(diǎn)路口設(shè)計(jì)東西橫向協(xié)調(diào)相位差，確定東西橫向主關(guān)鍵路口2相位差后，根據(jù)東西橫向主關(guān)鍵路口2相位差設(shè)計(jì)其余路口3、4、5相位差。
4.設(shè)計(jì)路段綠波時速
通過實(shí)地踏勘，測試路段平均車速并根據(jù)各路段限速要求，充分研判分析路段干擾、道路通行條件等因素，同時根據(jù)各路段之間的干擾因素進(jìn)行綠波時速設(shè)計(jì)。
表2 綠波設(shè)計(jì)時速
優(yōu)化效果
經(jīng)采集優(yōu)化前后數(shù)據(jù)分析，此協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)路段的通行效率均有所提升，從行車時間來看，優(yōu)化前此區(qū)域總行程時間為3890s，優(yōu)化后總行程時間為3213s，優(yōu)化率達(dá)17.4%，具體優(yōu)化效果如下：
表3 協(xié)調(diào)優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比
各路段優(yōu)化后運(yùn)行情況：
協(xié)調(diào)控制的直接目標(biāo)有兩種：一是減少停車次數(shù)，從而提高車輛行駛的流暢性；二是增加單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)，從而提高道路通行能力，同時避免下游路口的長排隊(duì)溢出到上游交叉口內(nèi)。
優(yōu)化后北京路（盤井街-求實(shí)路）5個信號控制路口可實(shí)現(xiàn)不停車通過，平均車速提高7.25%。
優(yōu)化后紅錦路（康體路-紅云路）5個信號控制路口可實(shí)現(xiàn)雙向不停車通過，平均車速提高9.78%。
優(yōu)化后小康大道（霖雨路-紅云路）3個信號控制路口可實(shí)現(xiàn)北向南不停車通過，南向北停車一次通過，平均車速提高8.42%。
優(yōu)化后紅園路（北京路-紅錦路）3個信號控制路口可實(shí)現(xiàn)東向西停車一次通過，平均車速提高8.12%。
優(yōu)化后紅云路（北京路-紅錦路）4個信號控制路口可實(shí)現(xiàn)東西雙向不停車通過，平均車速提高7.26%
案例總結(jié)
本案例通過調(diào)整盤江西路、盤江東路沿線一機(jī)兩崗路口相序?qū)崿F(xiàn)東西向協(xié)調(diào)，同時調(diào)整盤江西路、盤江東路沿線路口相位差實(shí)現(xiàn)南北雙向協(xié)調(diào)，并根據(jù)北京路主關(guān)鍵路段周期、時段、相位差設(shè)計(jì)情況，調(diào)整幾條相鄰路段方案參數(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)關(guān)系鏈接，增強(qiáng)了區(qū)域路段之間的關(guān)聯(lián)性，實(shí)現(xiàn)區(qū)域“網(wǎng)狀”綠波協(xié)調(diào)，以“盤活”整個區(qū)域交通。區(qū)域綠波不僅增強(qiáng)了路段與路段之間的聯(lián)動性，也提升了整個區(qū)域的通行質(zhì)量與通行效率，更進(jìn)一步提高了市民的出行體驗(yàn)感。
