專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：林科
案例來源：唐山項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：分時(shí)段禁左、禁左精細(xì)化、均衡排隊(duì)長度
本案例通過實(shí)地調(diào)研及流量分析，發(fā)現(xiàn)南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流時(shí)空資源利用率低下是路口整體通行效率不高的關(guān)鍵因素，因此提出分時(shí)段禁左的措施，并從標(biāo)志、標(biāo)線、宣傳等角度對措施進(jìn)行精細(xì)化完善，最終取得良好效果，有很好的借鑒學(xué)習(xí)意義。
路口現(xiàn)狀
國防道-建設(shè)路路口是一個(gè)十字型交叉口，由主干道和次干道相交而成，東西進(jìn)口的車道設(shè)置為一條左轉(zhuǎn)車道，一條直行車道，一條直右合用車道；南北進(jìn)口則為一條左轉(zhuǎn)車道，三條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道。路口周邊有醫(yī)院、公園、小區(qū)等公共場所，日常交通較為繁忙。
從路口全天流量特點(diǎn)來看，國防道-建設(shè)路路口作為城市主干道上的多相位交叉口，全天南北方向流量較大，以直行車輛為主，左轉(zhuǎn)車輛較少，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車道浪費(fèi)，路口空間資源無法得到充分利用。
由于路口增加了左轉(zhuǎn)專用相位，延長了整個(gè)信號周期，使得直行車的排隊(duì)長度增加，在有效的綠燈時(shí)間內(nèi)有可能導(dǎo)致二次排隊(duì)，同時(shí)單獨(dú)設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用車道，減少了直行車在綠燈時(shí)間的通過量。
從國防道-建設(shè)路路口的流量特點(diǎn)來看，南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流的時(shí)空資源利用率低，導(dǎo)致路口整體通行效率不高。從路口周邊路網(wǎng)特性來分析，限制路口南北方向左轉(zhuǎn)車輛，不會對周邊區(qū)域的交通運(yùn)行情況造成較大影響，因此根據(jù)流量特性，經(jīng)唐山交警支隊(duì)和交通工程師共同研討后，在南北方向?qū)嵤胺謺r(shí)段禁左”。
優(yōu)化措施
首先從地面標(biāo)志標(biāo)線及信號配時(shí)方面考慮，其次做好宣傳，讓周邊居民了解禁左實(shí)施時(shí)間及相應(yīng)的繞行方案等。
1.修改標(biāo)志標(biāo)線
地面標(biāo)明禁左時(shí)段（7:00-19:00），繪制相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，在車道指示牌上標(biāo)明禁左時(shí)段以及車輛通行方式。
2.修改配時(shí)方案
取消禁左時(shí)段左轉(zhuǎn)信號輸出，對直行及右轉(zhuǎn)相位時(shí)長進(jìn)行修改，實(shí)施禁左措施后對附近的交叉口和道路均會產(chǎn)生影響，需整體考慮，提高通行效率，均勻分布交通流，減少行車延誤。
表1 路口7:00-19:00時(shí)段配時(shí)方案（取消左轉(zhuǎn)信號輸出）
表2 路口其他時(shí)段配時(shí)方案（左轉(zhuǎn)信號正常）
3.宣傳誘導(dǎo)
唐山交警支隊(duì)通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布消息，提示禁左設(shè)置的時(shí)間、路段，為居民出行提供便利。
實(shí)施效果
方案實(shí)施后，交通工程師對路口流量進(jìn)行調(diào)研分析，7:00-19:00時(shí)段內(nèi)南北直行車流量增加，由于減少左轉(zhuǎn)相位縮短了周期，東西進(jìn)口道的通行效率也有所提高。對禁左前后流量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，北進(jìn)口車輛通過量提升29%，南進(jìn)口車輛通過量提升34%。
禁左前車輛需排隊(duì)兩次才能完全通過路口，禁左后一次排隊(duì)可完全通過，車道利用率和路口的通行效率均得到提升。信號周期由原來的146s，降低到現(xiàn)在的118s，周期降低了19.2%，減少駕駛員的等待時(shí)間，提升了行車舒適度。
案例小結(jié)
禁左是我國許多城市普遍采用的交通管理手段，目前唐山的實(shí)施形式為主路車輛禁止左轉(zhuǎn)進(jìn)入次路。實(shí)施禁左對左轉(zhuǎn)流量較小的路口是一種較好的優(yōu)化方式，能提高路口的通行能力，減少左轉(zhuǎn)相位，有效縮短信號周期，減少時(shí)間的浪費(fèi)。
但實(shí)行交叉口禁止左轉(zhuǎn)將增加部分車輛的出行距離以及附近交叉口右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)次數(shù)，加重鄰近交叉口的負(fù)荷。因此，必須經(jīng)過仔細(xì)研究、周密分析后再加以確定交叉口的“禁左”，才能避免因路口“禁左”帶來的負(fù)面影響。
