專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：毛球華
案例來(lái)源：平遙項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：多路口、雙向綠波、精細(xì)化設(shè)置
案例根據(jù)綠波設(shè)計(jì)原理，在一符合條件的路段上采集路口間距和平均車速等數(shù)據(jù)，確定合適的相位差，確認(rèn)最佳公共信號(hào)周期，使在上游路口綠燈啟亮后開(kāi)出的車輛可剛好在下游路口綠燈啟亮?xí)r到達(dá)，將一條干道上的相關(guān)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制形成綠波帶。
該案例將綠波原理進(jìn)行有效拓展，設(shè)計(jì)出交叉綠波帶。在低成本的情況下進(jìn)一步拓展了綠波帶的應(yīng)用。
路段概況
順城路位于平遙縣商業(yè)區(qū)周邊，北側(cè)直通平遙火車站，日常車流量較大，沿線有一所學(xué)校，上下學(xué)期間，接送車輛較多。
曙光街與順城路相交，曙光街道路東側(cè)連接高速路，是承載城區(qū)東西向交通流的主干道。由于曙光街沿線分布眾多住宅小區(qū)、行政單位，市民各時(shí)段出行需求大，道路通行壓力較大。
存在問(wèn)題
順城路、曙光街各路口之間缺少綠波協(xié)調(diào)控制，車流通行連續(xù)性差，順城路平均停車次數(shù)5次，曙光街平均停車次數(shù)4次，市民出行體驗(yàn)差。
優(yōu)化思路
本次區(qū)域協(xié)調(diào)為兩段路的相交協(xié)調(diào)控制，首先針對(duì)片區(qū)路段、路口進(jìn)行整體調(diào)研分析，再根據(jù)現(xiàn)狀路口之間距離、周期、通行條件等，完成縱向路段（順城路）設(shè)計(jì)，再以順城路-曙光街交叉口為零點(diǎn)路口，設(shè)計(jì)橫向協(xié)調(diào)方案。
優(yōu)化方案
1.優(yōu)化前數(shù)據(jù)采集
本次采用試驗(yàn)車跟車法及路段實(shí)地測(cè)量法，對(duì)協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)包括路段長(zhǎng)度、路口間距、旅行時(shí)間、紅燈消散時(shí)間、總行程時(shí)間、停車次數(shù)等。
2.劃分多時(shí)段綠波
根據(jù)全天車流量變化情況劃分多時(shí)段綠波，高峰、平峰方案，并統(tǒng)一高峰各路口公共周期為130s，平峰各路口公共周期為85s。
3.使用綠波平臺(tái)設(shè)計(jì)綠波方案
結(jié)合路段實(shí)際跟車調(diào)研數(shù)據(jù)，在滿足各路口通行能力的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路口停車次數(shù)、排隊(duì)車輛消散時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)雙向綠波方案。
優(yōu)化效果
交通工程師對(duì)優(yōu)化前后數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出，此協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)路段的通行效率均有所提升，從行車時(shí)間來(lái)看，優(yōu)化前此區(qū)域總行程時(shí)間為1455s，優(yōu)化后總行程時(shí)間為726s，優(yōu)化率達(dá)50%，具體情況如下：
表1 協(xié)調(diào)優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比
順城路南往北方向優(yōu)化對(duì)比：
順城路北往南方向優(yōu)化對(duì)比：
曙光街東往西方向優(yōu)化對(duì)比：
曙光街西往東方向優(yōu)化對(duì)比：
案例小結(jié)
在本案例中，平遙交警大隊(duì)與交通工程師一起對(duì)平遙縣城區(qū)內(nèi)兩條交叉路段進(jìn)行分時(shí)段聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)了順城路、曙光街一縱一橫交叉型綠路協(xié)調(diào)控制效果，有效減少了行駛車輛的停車次數(shù)，提高了路段整體通行效率，提升了市民的出行體驗(yàn)。
