專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：羅林峰
案例來(lái)源：自貢項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：主干道、路段改交叉口、消除人車(chē)沖突、二次過(guò)街
在城市道路交通中，犧牲部分群眾的出行需求保障道路交通安全與整體暢通現(xiàn)象十分常見(jiàn)。本案例通過(guò)路口渠化改造與“二次過(guò)街”信號(hào)控制的措施，既縮小了信號(hào)周期，減少了行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的等待時(shí)間，保障了主干路交通安全與暢通，又解決了周邊群眾所盼所憂的出行問(wèn)題。
某小區(qū)門(mén)前路段日均人流量5000人/天，日均車(chē)流量28000輛/天，如何在62米路寬的道路上兼顧車(chē)輛通行效率和行人通行安全呢？
背景概況
東鹽都大道起于東興寺大橋，止于蓉遵高速公路姚壩出口，是G4215蓉遵高速與自貢城區(qū)的主要連接線，沿線采用匝道管理的右進(jìn)右出交通組織方式。
本次改造路段是和平花苑小區(qū)路段，該路段北側(cè)的和平花苑小區(qū)住戶(hù)多為原鴻鶴化工廠職工，老齡化程度較高，日常生活及活動(dòng)區(qū)域主要集中在南側(cè)鴻鶴壩片區(qū)，行人過(guò)街需經(jīng)東側(cè)地下通道，步行距離約460米，老年人出行較困難。
另外，車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)需行駛至和平大街環(huán)島后再通過(guò)北側(cè)輔道，行駛距離約3.65公里，部分駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違規(guī)行駛現(xiàn)象，影響該路段正常交通秩序，加大了事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
存在問(wèn)題
由于東鹽都大道初期規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計(jì)施工均按照城市快速路的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，不符合設(shè)計(jì)路面人行橫道要求。因此該路段未設(shè)置路面行人過(guò)街設(shè)施，也未設(shè)計(jì)行人過(guò)街時(shí)的安全行車(chē)視距，出現(xiàn)人車(chē)沖突及安全隱患，已發(fā)生多起因人車(chē)沖突引起的道路交通事故。
1.車(chē)輛繞行距離長(zhǎng)
由于繞行距離超過(guò)了駕駛?cè)丝山邮芊秶糠竹{駛?cè)嗣半U(xiǎn)選擇短距離變更4條車(chē)道后逆向行駛。
2.老人過(guò)街困難
周邊居民老齡化較為嚴(yán)重，地下過(guò)街通道未設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施或電梯，行人通行的便捷性差，導(dǎo)致行人橫穿道路現(xiàn)象普遍。
3.行人橫穿道路導(dǎo)致事故
行人橫穿道路，過(guò)往車(chē)輛因避讓行人發(fā)生碰撞事故。
改造方案
- 改造為T(mén)型交叉口
拆除中央綠化帶，將該路段改造為T(mén)型交叉口，利用信號(hào)燈控制各類(lèi)型交通，從時(shí)間和空間上進(jìn)行人車(chē)分離，消除人車(chē)沖突，避免行人、車(chē)輛進(jìn)出小區(qū)長(zhǎng)距離繞行，方便居民出行。
改造前車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)需繞行3.65km，行人過(guò)街需繞行460m，改造后車(chē)輛進(jìn)出均無(wú)需繞行，行人過(guò)街充分照顧老人的體力，步行總距離由460米縮短至135米。
- 調(diào)整信號(hào)控制方案
該路段道路路寬62米，行人過(guò)街相位時(shí)間至少需要62秒，但老年人存在步速慢、體力差等情況，62秒的行人過(guò)街時(shí)間無(wú)法保障行人安全過(guò)街。同時(shí)會(huì)造成左轉(zhuǎn)車(chē)出現(xiàn)40秒左右的空放現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路口整體服務(wù)水平，早晚高峰期間或會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵。
自貢交警與交通工程師充分考慮上述情況，在對(duì)行人一次過(guò)街和二次過(guò)街的配時(shí)方案進(jìn)行深入研判后，選擇通過(guò)設(shè)置行人二次過(guò)街信號(hào)優(yōu)化方案來(lái)緩解現(xiàn)狀。
常規(guī)行人一次過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案
【第一個(gè)相位】主干道車(chē)輛直行，行人過(guò)街隨機(jī)動(dòng)車(chē)直行，支路路幅只有13米，因總周期長(zhǎng)，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大大增加。為保證主干道車(chē)輛的通行需求，直行綠燈配置57秒，這時(shí)行人過(guò)街時(shí)間是足夠的。
【第二個(gè)相位】主干道車(chē)輛左轉(zhuǎn)到支路，視頻左邊的人行橫道的行人可以通行，需要配時(shí)62秒。但進(jìn)入支路的車(chē)流量比較少，并不需要這么長(zhǎng)的時(shí)間，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)空放，造成綠燈時(shí)間浪費(fèi)。
【第三個(gè)相位】支路車(chē)輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入主干道，此時(shí)西邊的行人可以通行，一次通過(guò)需要至少62秒的綠燈時(shí)間。
行人二次過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案
【第一個(gè)相位】行人和車(chē)輛都沿東西向直行，因總周期縮短，主路東西向直行車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度縮短，積壓車(chē)輛變少，此時(shí)僅需保證40秒的放行時(shí)間就能滿足通行需求。
【第二個(gè)相位】主干道車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，兩側(cè)行人都進(jìn)入二次過(guò)街安全島，減去安全島的寬度，僅需要28秒的行人時(shí)間。
【第三個(gè)相位】支路車(chē)輛左轉(zhuǎn)時(shí)，行人從安全島完成橫過(guò)道路，同樣僅需28秒的行人時(shí)間。
通過(guò)二次過(guò)街，充分利用相位配時(shí)空隙時(shí)間，從常規(guī)配時(shí)周期190秒下降到105秒，不僅保證了行人橫過(guò)道路時(shí)間，還有效降低了主干道車(chē)輛等待時(shí)間，減少了行人和駕駛?cè)说牡却龝r(shí)長(zhǎng)，降低了闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)。
優(yōu)化效果
改造后，該路段未發(fā)生一次道路交通事故，有效預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生，道路交通安全態(tài)勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)。
案例總結(jié)
本案例通過(guò)將路段改造為交叉口，利用信號(hào)燈控制各類(lèi)型交通流，在確保安全原則的基礎(chǔ)上，保障該小區(qū)住戶(hù)的出行權(quán)益，為他們提供了更加便捷的出行方式，消除了車(chē)輛逆行的違法行為，降低了行人橫穿馬路的風(fēng)險(xiǎn)。
在進(jìn)行二次過(guò)街交通設(shè)計(jì)時(shí)需注意以下事項(xiàng)：
1.行人二次過(guò)街配時(shí)方式一般設(shè)置在人行橫道較長(zhǎng)，行人一次性通過(guò)有困難的道路。
2.中心島需考慮行人通行量并匹配相應(yīng)的面積，中心島最窄不低于1.5m。
3.中心島需要安裝分控式人行橫道燈，對(duì)兩側(cè)的行人分別進(jìn)行控制。
4.路幅寬，老人、幼童過(guò)街需求大的路口，不僅要考慮國(guó)標(biāo)規(guī)定，還要考慮在國(guó)標(biāo)規(guī)定的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加行人相位時(shí)間，確保行人過(guò)街安全。
