專家導(dǎo)讀
點評專家：黃德楓
案例來源：大理配時中心
關(guān)鍵詞：分時段交通微循環(huán)、施工交通組織
當(dāng)施工圍擋遇上微循環(huán)，需要施工單位與交管部門的共同發(fā)力，施工疏解方案與原有交通組織方案有機結(jié)合，才能最大程度緩解因占道施工通行能力下降而引起的擁堵問題。周邊交叉口配時精細(xì)化調(diào)整則關(guān)系到保障方案的最終運行效果；讓群眾更容易理解接受相關(guān)調(diào)整措施，才是保障方案可行性和有效性的關(guān)鍵。
區(qū)域概述
賓川路為大理市下關(guān)鎮(zhèn)連接?xùn)|西向的主干道，承擔(dān)著市內(nèi)東西向20%的車流，是市內(nèi)重點交通要道。受道路空間限制，賓川路長期以來通行能力不足，因此需對賓川路（興盛路-漾濞路）進行車道拓寬工程，為保證道路施工期間車輛的正常通行，大理交警與交通工程師對賓川路施工影響區(qū)域進行交通微循環(huán)組織優(yōu)化。
賓川路（興盛路-漾濞路）施工區(qū)域道路路網(wǎng)較為密集，與洱河南路、蒼山路平行，與興盛路、漾濞路相交，路網(wǎng)呈網(wǎng)狀分布，具備良好的交通組織微循環(huán)條件，該施工路段及相鄰道路信息情況如下表所示：
表1 賓川路施工區(qū)域道路信息表
施工影響分析
1.沿線居民出行受阻
此施工路段采取封閉施工，會對施工沿線區(qū)域居民的出行造成不便。賓川路沿線用地類型主要為居住用地與商業(yè)用地，同時附近有博物館、社區(qū)醫(yī)院等公共場所，居民出行需求較大。
2.沿線交通節(jié)點疏流受阻
與賓川路直接相交的興盛路和漾濞路日常交通流量較大，賓川路為連接?xùn)|西向的主要交通干道，興盛路與漾濞路為連接南北向的主要交通干道，對大理中心城區(qū)交通疏流具有非常重要的地位。賓川路（興盛路-漾濞路）全線施工，會增大與賓川路相交路口及沿線路口的車流量，導(dǎo)致路口疏流不暢，車輛排隊較長，沿線路口交通擁堵或交通癱瘓。
從賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個交叉口平峰時段流量流向圖（圖3、圖4）可知，平峰時段進出賓川路（興盛路-漾濞路）車流量較大，達710輛/小時。
施工期間，原途徑施工路段的車流通行受阻，大量車流從相鄰道路繞行，會引起蒼山路與興盛路、洱河南路與漾濞路、蒼山路與漾濞路、興盛橋下路口等路口車流急劇增大，受區(qū)域道路條件及交通環(huán)境影響，相鄰路口疏流能力有限，引起區(qū)域交通擁堵或交通癱瘓的風(fēng)險較大。
3.早、晚潮汐車道運行受限
該施工路段為早晚高峰潮汐車道運行微循環(huán)的關(guān)鍵路段，早高峰為東向西的單行交通（圖5），晚高峰為西向東單行交通（圖6）；施工期間，早晚高峰潮汐車道微循環(huán)通行受阻，影響潮汐車道的運行，引起市內(nèi)交通通行混亂。
優(yōu)化思路
本次施工采取半封閉式施工，大理交警及交通工程師結(jié)合賓川路及相鄰道路交通條件，在保障居民便捷出行、兼顧潮汐車道正常運行、提升施工區(qū)域通行能力的前提下，根據(jù)各時段交通需求進行交通微循環(huán)組織優(yōu)化。
依托洱河南路與蒼山路兩條道路，根據(jù)潮汐車道運行需求組織單向繞行方案，同時對相鄰道路交通節(jié)點的配時做精細(xì)化調(diào)整，在保證市民出行需求前提下，提升施工區(qū)域道路通行條件，盡可能減少施工對區(qū)域交通的影響。
優(yōu)化方案
1.施工組織
為保證施工期間車輛正常通行，此次施工采取半封閉式施工方法，分為兩個階段進行施工組織。
第一階段封閉賓川路（興盛路-漾濞路）北側(cè)兩條機動車道、綠化帶及人行道進行封閉施工。
第二階段封閉賓川路（興盛路-漾濞路）南側(cè)兩條機動車道、綠化帶及人行道進行封閉施工。
因第一階段施工工期較長，且第一階段施工恢復(fù)后道路條件變動因素，故本次微循環(huán)組織優(yōu)化主要圍繞第一階段施工展開。
2.交通組織
為保證居民出行需求及潮汐車道的正常運行，第一階段施工期間賓川路早高峰、晚高峰、平峰進行單行方案交通組織具體內(nèi)容如下：
（1）早高峰交通組織
賓川路施工期間，周一至周五早高峰7:30-9:00實施東向西單向通行，其繞行路線圖如下所示：
施工期間賓川路與興盛路交叉口早高峰時段禁止北進口左轉(zhuǎn)、南進口右轉(zhuǎn)，西進口直行，賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個交叉口早高峰相位圖如下圖所示：
（2）晚高峰交通組織
賓川路施工期間，周一至周五晚高峰17:00-19:00實施西向東單向通行，其繞行路線圖如下所示：
施工期間賓川路與漾濞路晚高峰時段禁止北進口右轉(zhuǎn)、南進口左轉(zhuǎn)、東進口直行，晚高峰時段賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路兩個交叉口相位設(shè)計如下圖所示：
（3）平峰交通組織
平峰時段，賓川路（興盛路-漾濞路）實施由西向東的單行，洱河南路東西向?qū)嵤╇p向通行，繞行路線圖如下圖所示：
平峰時段，賓川路與興盛路、賓川路與漾濞路交叉口相位圖如下圖所示：
3.交通管理保障
為保證微循環(huán)順暢運行，對循環(huán)路段進行禁停管理、公交車輛運營管理、工程運輸車管理、交通信息管理等，具體內(nèi)容如下：
（1）禁停管理
為保證施工相鄰區(qū)域道路繞行方案高效運行，對賓川路、漾濞路、興盛路、洱河南路、蒼山路等周邊道路實施禁止機動車停放管理。
（2）公交車輛運營管理
合理調(diào)整途徑該路段的公交線路。
（3）工程運輸車管理
為減少施工區(qū)域施工運輸車對施工區(qū)域的影響，結(jié)合實際交通環(huán)境和運行情況考慮，渣土、材料運輸車及其他工程車輛每日7:00-9:00、11:40-12:00、17:00-19:30禁止在施工路段及周邊路段通行。
（4）交通信息管理
對施工區(qū)域合理布設(shè)施工標(biāo)志，同時提前發(fā)布施工繞行路線、施工管理等信息，保證施工期間交通有序運行。
運行效果
賓川路（興盛路-漾濞路）施工區(qū)域第一階段道路通行能力由原來的5200pcu/h下降至2080pcu/h，下降約60%；施工前平均運行車速30.5km/h，通過實施多重優(yōu)化后，施工后平均運行車速為27.5km/h，平均運行車速下降9%，有效控制施工對路段行車速度的影響，保障了施工路段有序通行，將施工對區(qū)域道路通行的影響降到最低。
從施工前后高德區(qū)域交通擁堵指數(shù)來看，施工后比施工前上升2.7%，施工前后高峰擁堵指數(shù)相持平，有效控制了施工對區(qū)域交通造成的影響。
案例總結(jié)
城市道路改造中，占道施工的情況較為普遍，施工過程中實施合理的施工交通組織方案不僅能夠減少對市民出行的影響，還能提升施工期間道路的通行效率，避免施工區(qū)域交通擁堵或交通癱瘓。
本案例結(jié)合早晚高峰潮汐車道交通組織方案，綜合考慮市民出行需求，實施分階段施工及施工期交通微循環(huán)組織，有效解決了占道施工車輛通行受阻的問題，是城市道路占道施工區(qū)域交通組織的一次合理有效的實戰(zhàn)。對占道施工道路進行交通組織優(yōu)化，還應(yīng)充分結(jié)合實際交通環(huán)境及施工區(qū)域通行需求進行綜合考慮，因地制宜進行方案設(shè)計。
