專家導(dǎo)讀
點評專家：孫艷磊
案例來源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：多流向合流綠波、搭接相位、相序優(yōu)化、差異帶寬
本案例通過將T型路口兩個方向的車流納入?yún)f(xié)調(diào)，實現(xiàn)多向綠波。該應(yīng)用和實踐在道路條件和相位相序等配時方案相當(dāng)?shù)那闆r下更易于實現(xiàn)，屬于小舉措“撬動”大改善，思路和方式值得借鑒。
“雙向綠波帶設(shè)置”是比較常見的提升道路通行效率的方法，但在本案例中需要將南北直行（嘉西路雙向）和（嘉南路）西進(jìn)口左轉(zhuǎn)都設(shè)計在綠波帶以內(nèi)。這樣的三向綠波設(shè)計方案比較罕見且難度較高，南充交警與交通工程師經(jīng)過多次現(xiàn)場調(diào)研，通過相位搭接和相序?qū)Q等方式使三向綠波得以實現(xiàn)。
路段概況
嘉西路位于南充市嘉陵區(qū)，是連接順慶區(qū)與嘉陵區(qū)主要干道之一，日常承載著大量過境車流。路段全長1.8公里，為雙向6車道，沿途分布6個紅綠燈路口。該道路路況良好，但紅綠燈數(shù)量較多，在未實現(xiàn)協(xié)調(diào)控制的情況下，路段通行效率較低，行車延誤時間大。
同時，嘉西路-嘉南路左轉(zhuǎn)、嘉西路-火花路直行至嘉西路的車流量較大，在考慮設(shè)計嘉西路綠波帶協(xié)調(diào)，提高道路通行效率時，將嘉西路-嘉南路南進(jìn)口和西進(jìn)口納入綠波帶協(xié)調(diào)控制以內(nèi)。
存在問題
- 路口間距短
新嘉育路至嘉南路段5個路口共948m，平均每個路口間距不足200m，且各路口間未設(shè)置協(xié)調(diào)控制，早、晚高峰期間易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。
- 空放現(xiàn)象嚴(yán)重
嘉西路-新嘉育路放行方式和放行時間不合理，導(dǎo)致存在嚴(yán)重的空放現(xiàn)象。
- 停車次數(shù)多
交通工程師多次跟車測試，得出優(yōu)化前協(xié)調(diào)路段南北往返全程停車次數(shù)為6次。
優(yōu)化思路
針對嘉西路-嘉南路左轉(zhuǎn)、嘉西路-火花路直行至嘉西路車流量較大的情況，南充交警與交通工程師考慮進(jìn)行多流向綠波帶協(xié)調(diào)，實現(xiàn)車輛從嘉南路或火花路進(jìn)入嘉西路能一路綠燈的效果。
要達(dá)成上述效果，一方面需要保證嘉西路-火花路和嘉西路-小橋子兩個路口的南進(jìn)口有足夠的放行時間容納兩個進(jìn)口的車流量同時通過，另外，在增加南進(jìn)口配時時，需要保障支路和各個方向行人的通行時間充足；另一方面需要在嘉西路-嘉南路和嘉西路-小橋子兩個路口設(shè)計南往北直左搭接相位，以保證南向北綠波帶帶寬較大，從而完成嘉南路左轉(zhuǎn)和火花路直行車輛合流的綠波帶。
優(yōu)化方案
- 統(tǒng)一公共周期
針對路段車流特征，統(tǒng)一路口周期，并根據(jù)流量及周期分析選取白燕大道-嘉西路為零點路口設(shè)計平峰綠波帶，設(shè)計周期為90s。
表1 配時方案參數(shù)表
- 協(xié)調(diào)方案設(shè)計
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)綠波帶計算軟件，對嘉西路沿線6個路口進(jìn)行平峰時段南北雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，平峰時段嘉西路沿線協(xié)調(diào)路口南北雙向以及嘉南路左轉(zhuǎn)進(jìn)入嘉西路車輛均能不停車通過，道路通行效率明顯提高，車輛停車次數(shù)、通行時間大幅度減少，駕車體驗顯著提升。
表2 優(yōu)化效果數(shù)據(jù)表
案例小結(jié)
本案例對嘉西路各個協(xié)調(diào)路口的車流量、流向、車速以及協(xié)調(diào)路口之間的距離等基礎(chǔ)信息進(jìn)行采集，通過科學(xué)合理的協(xié)調(diào)優(yōu)化方案，解決了路口間距短，早、晚高峰期出現(xiàn)的車輛回溢現(xiàn)象，并減少南北向停車次數(shù)、縮短路口等待時間，達(dá)到平峰時期南北雙向不停車通過的綠波協(xié)調(diào)控制效果，有效提高了道路通行效率與行車體驗。但本案例最大亮點為嘉南路-嘉西路-火花路T型路口，在此路口進(jìn)入嘉西路的車輛都能享受綠波帶帶來的便利。
