專家導讀
點評專家：姚健威
案例來源：番禺項目
關鍵詞：行人過街效率、行人過街舒適度
行人到達信號控制路口的時間有一定的隨機性，所以在日常信號控制中一般會考慮已到達路口的行人等待時間，不會考慮未到達路口行人。本案例通過分析得出大部分行人到達路口規(guī)律，通過信號方案設計減少未到達路口行人等待時間，實屬腦洞大開。
路口概況
番禺大道北與清河東路十字路口位于廣州番禺區(qū)，路口東北側的永旺夢樂城是番禺區(qū)重要的商業(yè)中心之一；西北側為廣州地鐵番禺廣場站C、D出口，該站進出人流量較大，是附近居民前往廣州市區(qū)的主要出行方式。
路口北側與西側均設有公交站點，多達42條公交線路?？坑诖?，加之永旺夢樂城商圈的影響，早晚高峰路口行人過街需求較大。
存在問題
- 北出口處行人放行次數少，等待間隔時間長
路口北進口處原設有提前掉頭口，但因較多非機動車逆行穿插致使交通混亂而封閉，現北進口掉頭車輛需由路口內掉頭通過。
在目前輪放放行方式中，北出口處行人過街僅在東進口單放相位中放行。該路口高峰時段總周期均在196秒以上，行人在北出口處過街的等待時間高達153-178秒，行人過街體驗差。
表1 路口配時方案（優(yōu)化前）
- 放行相位設計不合理，闖燈現象嚴重
A、E相位中放行北出口處行人過街時，未放行東北角右轉渠化行人過街。由于北出口處行人過街等待時間較長，早高峰時不少市民為減少等待時間，闖紅燈通過東進口右轉渠化過街，存在較大安全隱患。
- 行人等待時間過長
路口東北側區(qū)政府東門(永旺夢樂城)站?？康墓宦肪€較多，人流量較大，從公交站出發(fā)前往地鐵口的行人在到達路側時，路口剛好運行A、H相位（非渠化行人過街相位），導致大量過街行人等待時間超過200秒，行人過街體驗較差。
優(yōu)化思路
早高峰時段，路口過街行人的主要需求是從路口東北側前往路口西北側的番禺廣場地鐵站出入口。
在細化分析路口東北側過街行人后發(fā)現，行人大多由區(qū)政府東門(永旺夢樂城)站下車后過街前往番禺廣場地鐵站。
針對行人過街需求及路徑，番禺交警大隊與交通工程師采取調整路口放行相序、增加渠化行人過街次數，在減少行人等待時間、提高行人過街體驗的同時兼顧車輛通行效率。
優(yōu)化方案
1.保持總周期與右轉車輛放行時間不變的情況下，修改路口放行相位，在北出口行人過街放行的H相位增加渠化行人過街放行，將渠化行人過街次數從2次提高至3次。
2.區(qū)政府東門(永旺夢樂城)站距離東進口右轉渠化行人過街124米，高峰時段行人平均通過時間約90-110秒。
該站共?？?5條公交車線路，選取線路較多的南進口直行公交線路為基準，微調路口配時，將南進口放行的C相位與北出口行人放行的H相位之間保持在120秒左右，從而保障市民從公交站下車至番禺廣場地鐵站出入口能夠順利通行。
表2 路口配時方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，高峰時段行人過街等待次數減少，平均過街時間縮短，行人過街體驗得到顯著提升。
表3 優(yōu)化前后路口北側行人過街平均過街時間對比
據現場調研，優(yōu)化后高峰時段從區(qū)政府東門（永旺夢樂城）站下車的市民通過路口時間基本能保持在3分鐘左右，相較于優(yōu)化前的5-6分鐘，通過路口時間降低40%以上，大大縮短了行人出行時間。
案例小結
本案例中“公交站-行人過街-地鐵站”聯動的優(yōu)化思路，同樣適用于人流方向較為固定的大中型路口（如公交站-寫字樓、公交站-大型商場等）。
原方案中優(yōu)先保障機動車通行效率，忽略渠化行人過街與進口道過街的連貫性，致使行人過街等待時間過長，沖燈現象頻發(fā)，產生較大安全隱患。面對此種情況，番禺交警大隊與交通工程師在優(yōu)化帶有右轉渠化的路口時，摒除了左轉直行右轉同時放行的慣性思維，針對路口行人過街等待時間長的問題，進行全面考慮后對路口放行方式進行調整，以優(yōu)化市民出行體驗。
