第419期 三亞 | 禁左控右保暢通,過街安全有保障

優(yōu)控黑板報

專家導讀

點評專家

點評專家:黃德楓

案例來源:三亞配時中心

關(guān)鍵詞:禁左控右、精細化配時、規(guī)劃車道

禁限措施是簡化路口沖突、壓縮信號周期的一劑重藥,適用于車流量大飽和度高的信控路口。本案例通過充分調(diào)研路口主次車流的具體通行需求差異,并合理規(guī)劃相應繞行路徑,有效減少禁限措施帶來的負面影響。同時充分照顧了行人需求量大的交通特征,簡化放行相位減少行人等待時間,改善游客出行體驗,共同維護城市的良好形象。

路口概況

三亞灣路-友誼街為三亞市主次干道相交的T字路口,路口周邊分布醫(yī)院、景區(qū)、酒店等交通吸引點。隨著冬季進入旅游旺季,路口人、車流量大幅度增加,交通管控壓力日益增加,早晚高峰尤甚。

圖1 路口地理位置圖
圖1 路口地理位置圖
圖2 原路口高空圖
圖2 原路口高空圖

存在問題

  • 人車沖突現(xiàn)象嚴重

由于路口靠近三亞灣景區(qū),每天有大量的游客需要從該路口通行。原路口未啟用燈控前,行人過街與機動車通行沖突量大,路口通行秩序混亂,存在安全隱患且影響路口的車輛通行效率。

圖3 行人與機動車沖突
圖3 行人與機動車沖突
  • 北出口掉頭車輛影響路口車輛通行

距北出口20米處掉頭點與公交站位置較近,由于掉頭半徑不足,車輛難以一次完成掉頭。加之公交車??坑绊懀砀叻迓房趽矶聡乐?,常出現(xiàn)進入北出口車輛受掉頭車輛影響回溢至路口的現(xiàn)象。

圖4 掉頭車輛影響通行效率
圖4 掉頭車輛影響通行效率
  • 北、東進口左轉(zhuǎn)空放嚴重

經(jīng)統(tǒng)計,該路口東進口及北進口晚高峰時段左轉(zhuǎn)車輛流量分別為48(輛/小時)、77(輛/小時),左轉(zhuǎn)車流量極小,由于后期開啟燈控后增加了左轉(zhuǎn)專用相位,延長了整個信號周期,導致南北直行車流等待時間增加,直行擁堵嚴重,東、北進口左轉(zhuǎn)出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

圖5 路口晚高峰流量情況
圖5 路口晚高峰流量情況
  • 北出口人車沖突嚴重,尾車滯留嚴重

路口北出口為2條機動車道,東進口右轉(zhuǎn)機動車與南進口2條直行車流匯流沖突明顯,且與北行人過街沖突嚴重,北出口車流通行效率低。

圖6 南進口直行車輛與東進口右轉(zhuǎn)車輛、北行人過街沖突示意圖
圖6 南進口直行車輛與東進口右轉(zhuǎn)車輛、北行人過街沖突示意圖

優(yōu)化措施

為解決路口人車沖突、車流通行效率低等問題,三亞交警支隊與交通工程師經(jīng)研究后,采取了禁左、禁掉、重新規(guī)劃車道、精細化配時管理等綜合措施,簡化路口車流沖突,提高通行效率,具體如下:

  • 延長中央隔離護欄,實行中心封閉、禁止左轉(zhuǎn)

三亞灣路南北向?qū)嵤┙棺筠D(zhuǎn)、掉頭,北進口左轉(zhuǎn)車道改為直行車道,東進口左轉(zhuǎn)車道改為右轉(zhuǎn)車道,改善路口通行秩序。

圖7 交通組織改造前后路口渠化對比圖
圖7 交通組織改造前后路口渠化對比圖
圖8 交通組織改造后路口高空圖
圖8 交通組織改造后路口高空圖

北進口左轉(zhuǎn)車輛提前在金雞嶺街或繼續(xù)行駛440m至迎賓路左轉(zhuǎn),東進口左轉(zhuǎn)車輛提前在外貿(mào)路進行左轉(zhuǎn)。

圖9 車輛繞行示意圖
圖9 車輛繞行示意圖
  • 北進口停止線前移并增加非機動車專用道

實施中央隔離后,同步取消北進口行人斑馬線,北進口直行車輛待行空間得到提升,設(shè)置非機動車專用道,實現(xiàn)機非分離,保障行車安全。

圖10 非機動車在專用道上行駛(優(yōu)化后)
圖10 非機動車在專用道上行駛(優(yōu)化后)
  • 進口斑馬線拓寬

由于取消了北進口斑馬線,行人集中在南進口進行過街,為保證行人過街安全,對南進口斑馬線進行拓寬,由3.5米拓寬至4.5米,并增加非機動車過街道及無障礙過街設(shè)施。

圖11 南進口斑馬線(優(yōu)化前)
圖11 南進口斑馬線(優(yōu)化前)
圖12 南進口斑馬線(優(yōu)化后)
圖12 南進口斑馬線(優(yōu)化后)
  • 對東進口實施控右

對東進口右轉(zhuǎn)車輛實施燈控放行,提高南進口直行車輛通行效率,消除東進口右轉(zhuǎn)車輛與過街行人的沖突問題。

圖13 東進口右轉(zhuǎn)箭頭燈控制(優(yōu)化后)
圖13 東進口右轉(zhuǎn)箭頭燈控制(優(yōu)化后)
  • 優(yōu)化相位配時

根據(jù)路口交通設(shè)施及實際情況,對相位、配時進行重新設(shè)計,取消左轉(zhuǎn)專用相位,對直行及右轉(zhuǎn)相位進行修改,提高通行效率,減少行車延誤。

優(yōu)化效果

經(jīng)優(yōu)化后,通過簡化相位并增加南北直行相位的綠信比,三亞灣路行駛車輛排隊長度明顯縮短,通行秩序得到改善,效率提升明顯,同時行人過街安全也得到了保障。

圖14 行人有序過街
圖14 行人有序過街
  • 簡化相位,縮短紅燈等待時間、提高路口運轉(zhuǎn)效率

簡化相位后,車輛、行人最大紅燈等待時間由70秒至90秒縮短至45秒至60秒,等待時間平均下降40%至50%。

圖15 優(yōu)化前后相位圖
圖15 優(yōu)化前后相位圖
  • 行人、機動車通行量提升

對禁左前后流量數(shù)據(jù)進行對比,南口斑馬線行人通行量提升50%,東口斑馬線行人通行量提高49%;北進口車輛通行量提升22%,南進口車輛通行量提升20%。

圖16 優(yōu)化前后行人通行量對比(17:30-19:00時段)
圖16 優(yōu)化前后行人通行量對比(17:30-19:00時段)
圖17 優(yōu)化前后行人通行量對比(17:30-19:00時段)
圖17 優(yōu)化前后行人通行量對比(17:30-19:00時段)

案例小結(jié)

在本次案例中,針對三亞灣路與友誼街出現(xiàn)直左流量不對等的現(xiàn)象,三亞交警支隊和交通工程師通過交通組織改造,重新分配路權(quán),簡化路口沖突,修改相位配時,從時間和空間上進行優(yōu)化,既提升了路口通行效率,也減少了行人、車輛的等待時間。

城市路口的交通問題并非難治之癥,需要因地制宜,方能緩解或消除問題。此外,在采用交通禁限、車道改造等手段前需要考慮車輛繞行對相鄰路口帶來的壓力,要充分調(diào)研周邊路口的運行情況,均衡道路路網(wǎng)使用率,以保障方案的科學合理性。