專家導(dǎo)讀
點評專家：毛球華
案例來源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：相位優(yōu)化、低速綠波、干線協(xié)調(diào)
本案例詳細展示了綠波帶建設(shè)基本步驟，包括交通數(shù)據(jù)調(diào)研及分析，制定干線協(xié)調(diào)控制策略和計劃，確定協(xié)調(diào)控制時段與子區(qū)，設(shè)定公共周期、調(diào)整相位相序、確定綠信比，控制方案的實施和評估等，通過一系列實施流程成功建設(shè)出一條符合實際、協(xié)調(diào)效果良好的雙向綠波帶。
本案例主要通過采用單點配時精細化、相位優(yōu)化及路段綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化等手段，有效解決路段停車次數(shù)多，通行效率低的問題。
路口概況
果城路位于南充市順慶區(qū)，為東西走向雙向4車道主要干道，全長1.12公里，沿途分布6個紅綠燈路口，承載著市區(qū)內(nèi)主要車流。
路段附近分布眾多住宅區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校以及市政單位，人流密集，全天車流量大，過往路口存在排隊現(xiàn)象，通行效率較差。
存在問題
- 信號配時相位單一
路口信號配時相位單一，蓮池路-育英路、西藏路-果城路均為兩相位路口，采用混合放行的方式，存在綠燈利用效率低、交通流沖突等問題。
- 行車干擾因素多
路段人流密集，車流交織嚴重，交通秩序混亂，存在較大的安全隱患。
- 路口間距較短，起步損耗大
協(xié)調(diào)路段為雙向四車道，路口平均間距約200m, 起步時間損耗大，車輛行駛速度低。
- 路段停車次數(shù)過多
沿線路口周期不統(tǒng)一，且因未進行干線協(xié)調(diào)控制，車輛等待時間過長，連續(xù)停車現(xiàn)象嚴重。
南充交警與交通工程師通過試驗跟車法及路段實地測量法，對果城路協(xié)調(diào)路段進行平峰數(shù)據(jù)采集，主要包括路段長度、路口間距、總行程時間、停車次數(shù)，得到以下信息：
優(yōu)化思路
針對路段整體車流量較大、通行效率不高的現(xiàn)象，南充交警與交通工程師首先對路段6個路口的交通流量、路口特征及行車特性等信息進行深入調(diào)研，從而解決單點問題；再根據(jù)路段運行情況，統(tǒng)一共同周期、設(shè)置合理的配時及相位放行方式，設(shè)計綠波方案并下發(fā)調(diào)試、維護以實現(xiàn)路段協(xié)調(diào)控制優(yōu)化。
優(yōu)化方案
1.問題路口進行相位優(yōu)化和相序調(diào)整
（1）育英路與蓮池路兩相位混合放行改為東西直行、左轉(zhuǎn)專用相位、南北直行、左轉(zhuǎn)專用相位，解決左轉(zhuǎn)、直行沖突問題。
（2）果城路-西藏路設(shè)置東西直行搭接相位，增加綠波帶帶寬，解決綠燈利用率低的問題。
（3）人民中路-果城路設(shè)置南北進口搭接相位，提升南北直行車輛通行效率，保障各進口通行需求。
2.干線協(xié)調(diào)優(yōu)化
（1）統(tǒng)一公共周期
通過調(diào)研，統(tǒng)一6個燈控路口的周期，確定關(guān)鍵路口為果城路-人民中路，平峰協(xié)調(diào)周期為110秒。
（2）設(shè)計協(xié)調(diào)方案
結(jié)合果城路實際調(diào)研數(shù)據(jù)，在滿足實際行駛速度的基礎(chǔ)上，采用低速綠波方式解決通行效率低的問題。
因該路段道路條件及行車干擾因素較多，限速40km/h，車輛行駛速度較低，故設(shè)計速度為35km/h的雙向低速平峰綠波。
優(yōu)化效果
方案實施后，平峰時段果城路可實現(xiàn)雙向不停車通過，通行效率明顯提高、行程時間減少，駕車體驗顯著提升。
表1 果城路優(yōu)化前后數(shù)據(jù)
案例總結(jié)
本案例結(jié)合果城路實際情況以及車流分布情況，統(tǒng)一路口周期，設(shè)置相位差，并結(jié)合路段路口通行情況及協(xié)調(diào)需求，重新設(shè)計路口放行方案，保證大多數(shù)車輛能夠順暢通行，成功打造出南充市首條低速綠波，實現(xiàn)平峰期間雙向不停車通過，減少了路段行程時間和等待紅燈次數(shù)，提升了市民的出行體驗。
