專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：毛球華
案例來源：溫州項(xiàng)目組
關(guān)鍵詞：縮短周期、雙向綠波、優(yōu)化配時(shí)
綠波帶的建設(shè)并非一成不變的，通常綠波帶建成并推廣使用后，會(huì)吸引大量車流前往該路段導(dǎo)致車流量激增。同時(shí)，配時(shí)方案的調(diào)整、周邊道路施工、交通管制等情況，都會(huì)一定程度上影響綠波帶實(shí)施效果，所以綠波帶也需要定期巡檢并進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。本案例在原有雙向綠波帶的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化再升級(jí)，確保了綠波帶的應(yīng)用效果達(dá)到最優(yōu)。
路段概況
甌江路位于溫州市鹿城區(qū)，是連接?xùn)|西方向的城市主干道之一。甌江路共14個(gè)路口，總長(zhǎng)度5.8公里，沿線分布眾多住宅小區(qū)、商業(yè)中心，市民日常出行需求大，道路通行壓力較大。原設(shè)有沿江最長(zhǎng)雙向綠波帶，路口統(tǒng)一周期為140秒。目前，因交通流發(fā)生變化以及在路段要求統(tǒng)一縮小周期的前提下，原有綠波帶已無法滿足現(xiàn)有交通出行需求。
存在問題
交通工程師通過對(duì)甌江路進(jìn)行多次調(diào)研及數(shù)據(jù)采集分析，發(fā)現(xiàn)原有綠波帶存在以下問題：
1.原一機(jī)兩崗路口放行方案不滿足路段協(xié)調(diào)需求
按照統(tǒng)一縮短路口周期的要求，原有的一機(jī)兩崗路口（兩個(gè)路口非常相近，信號(hào)燈均由同一個(gè)信號(hào)機(jī)控制）放行方案，無法保證車流在同一個(gè)周期內(nèi)完全通過，會(huì)遇到紅燈停車的情況，從而影響綠波整體協(xié)調(diào)效果。
2.部分路口左轉(zhuǎn)車流激增，通行效率降低
因早期規(guī)劃原因，甌江路部分路口（高田路、東明路、永楠路等）存在車道不均衡的情況，東進(jìn)口車輛直行到西出口時(shí)，由三車道變?yōu)閮绍嚨?，通行效率受到一定影響，特別是綠波帶建成使用后，該影響更為明顯。
此外，西進(jìn)口直行與南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛沖突，影響綠波帶整體運(yùn)行效果。
3.無綠波帶行駛速度指示牌
原綠波協(xié)調(diào)路段沒有安裝出行速度指示牌，市民不知綠波帶最佳行駛速度，綠波效果未能充分發(fā)揮。
優(yōu)化措施
- 一機(jī)兩崗路口放行方案優(yōu)化
針對(duì)一機(jī)兩崗路口，通過壓縮其他相位時(shí)間，優(yōu)先東西方向放行，通過調(diào)整相位差使雙向車流都能順利通過。
表1?甌江路數(shù)據(jù)采集表
- 優(yōu)先左轉(zhuǎn)放行，協(xié)調(diào)綠波配時(shí)
將左轉(zhuǎn)車流較多的路口，提前啟動(dòng)?xùn)|進(jìn)口左轉(zhuǎn)放行，減少對(duì)其他方向的車流影響。同時(shí)，在綠波帶整體設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)先東西方向放行，通過壓縮其他相位時(shí)間，增加?xùn)|西直行配時(shí)，優(yōu)化后的統(tǒng)一周期由140秒降為100秒。
- 完善交通指示牌
增設(shè)綠波帶速度指示牌，提示駕駛員按照綠波建議速度行駛。
優(yōu)化效果
甌江路原綠波帶經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)后，協(xié)調(diào)路段的車輛停車次數(shù)、行程時(shí)間顯著降低，具體數(shù)據(jù)見下表：
表2 甌江路優(yōu)化效果表
案例小結(jié)
在交通流發(fā)生變化以及路段要求統(tǒng)一縮小周期的前提下，交通工程師通過反復(fù)調(diào)研分析原有綠波帶的不足之處，找到關(guān)鍵問題各個(gè)擊破，順利實(shí)現(xiàn)路口降周期的目標(biāo)，同時(shí)保證了綠波帶的實(shí)際應(yīng)用效果，提升道路通行效率，改善市民出行體驗(yàn)。
