專家導(dǎo)讀
點評專家：姚健威
案例來源：廣州項目組
關(guān)鍵詞：交通組織、可變車道、通行效率
交叉口在不同時段的車流通行需求會有所不同，在不同時段車流差異非常明顯的時候我們可以通過設(shè)置可變車道改變車道功能來適應(yīng)車流變化。
該案例中的問題主要是南進(jìn)口直行車道不足引發(fā)進(jìn)口道通行效率低，造成進(jìn)口道出現(xiàn)長排隊的問題。對此，交通工程師通過“信號配時＋交通組織＋可變導(dǎo)向車道”等措施，依據(jù)不同時段車輛流向的特點，對流向進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道行駛方向。優(yōu)化后南進(jìn)口排隊長度縮減150米，直行延誤指數(shù)下降28%，解決了南進(jìn)口車輛排隊長的問題。
路口概況
廣園路-天壽路交叉口位于廣州市天河區(qū)廣州火車東站東側(cè)，東西連接廣園快速路，南可直通珠江新城，北達(dá)東莞莊片區(qū)，路口通達(dá)性較高。作為天河CBD片區(qū)進(jìn)出廣園快速路的關(guān)鍵節(jié)點，交通流量較大，且周邊分布多所學(xué)校及住宅小區(qū)，日常交通擁堵壓力突出。
- 路口車道分配情況
廣園路-天壽路為十字型交叉口，進(jìn)口道具體車道分配情況如下圖：
- 路口高峰期間交通管制情況
由于路口高峰期壓力較大，前期已進(jìn)行交通組織優(yōu)化，在早晚高峰7:30-10:00、16:00-20:00時段實施交通管制措施，用水馬封閉北進(jìn)口，并跳過南北對放相位。
路口四個右轉(zhuǎn)方向均有渠化，東莞莊路南行車輛在禁行時段如需往天河北方向，則通過右轉(zhuǎn)繞道廣園東路西行至下游路段掉頭，再經(jīng)該路口西進(jìn)口右轉(zhuǎn)南行，繞行路線如下：
- 路口流量分析情況
該路口服務(wù)水平為 E 級，車流量飽和度高，擁堵情況嚴(yán)重。
交通工程師結(jié)合早晚高峰流量流向圖和東莞莊路周邊居住用地的情況進(jìn)行分析，早晚高峰通勤特征明顯，晚高峰交叉口南進(jìn)口道直行流量高達(dá) 840pcu/h，飽和度 0.88。
根據(jù)下方流量流向圖分析可看出：
（1）西進(jìn)口由于高峰時段北進(jìn)口交通管制產(chǎn)生大量繞行車流，主要以右轉(zhuǎn)車為主；
（2）東進(jìn)口為廣園快速路東行車流，主要以左轉(zhuǎn)車往市中心為主；
（3）南進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)入廣園快速路車流量大于直行車流量；
（4）由于通勤原因，南進(jìn)口直行晚高峰時段車流較早高峰大。
存在問題
1.晚高峰南往北車輛排隊長
受鐵路設(shè)置架構(gòu)影響，南進(jìn)口直行車道存在路段2車道到路口變?yōu)?車道情況，且為結(jié)構(gòu)性擁堵，車輛變道、加塞情況嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛大量聚集，同時也受南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的車輛影響，造成南進(jìn)口高峰期車輛排隊達(dá)到300米以上。
2.南進(jìn)口車流量大
晚高峰時段，高峰期約有1700~1900pcu/h的車輛經(jīng)廣園路-天壽路路口北行或轉(zhuǎn)往廣園快速路，主要為南進(jìn)口左轉(zhuǎn)的車輛居多。左轉(zhuǎn)車流量占比63%，直行占比37%。
由上圖可以看出，在17:00至19:00時間段內(nèi)南進(jìn)口交通流量有一個明顯高峰情況，通過交通視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)該時段路口的交通擁堵情況最為嚴(yán)重，造成該情況的其中一個原因是南往北直行車輛無法在綠燈時間內(nèi)及時清空，繼而引起排隊長、溢出、加塞等一系列問題。
優(yōu)化思路
針對路口晚高峰時段，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流總量大于直行，根據(jù)目前車道分配折算單車道流量，左轉(zhuǎn)為602pcu/h，直行為840pcu/h，同時由于高峰期間北進(jìn)口禁止直行，交叉口跳過南北直行對放相位，保留南進(jìn)口單放相位，高峰期間南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)放行時間一致。針對該情況，可考慮對第二條車道設(shè)置可變導(dǎo)向車道，增加車道引導(dǎo)、標(biāo)志標(biāo)線指引牌，規(guī)范路口交通秩序，提升通行效率。
優(yōu)化方案
1.廣園路-天壽路南進(jìn)口第二條車道設(shè)置為可變導(dǎo)向車道。
2.南進(jìn)口設(shè)置相應(yīng)可變車道標(biāo)志，通過控制系統(tǒng)分時段控制電子屏變化。
3.結(jié)合工作日晚高峰北進(jìn)口禁止直行時段（16:00-20:00），可變車道設(shè)置為直左混合車道；其它時段恢復(fù)為原有左轉(zhuǎn)車道。
4.設(shè)計信號控制方案。
優(yōu)化后相位較優(yōu)化前相位無需調(diào)整；方案電子顯示屏不受相位控制，交通工程師利用特殊開關(guān)的設(shè)置控制“可變顯示屏”定時切換車道功能形態(tài)，在16：00時段顯示屏切換為直行左轉(zhuǎn)形態(tài)，20：00時段切換回左轉(zhuǎn)形態(tài)，在后臺實時操作。
優(yōu)化效果
2021年12月中旬實施方案后，交通工程師對廣園路-天壽路路口實時跟進(jìn)。優(yōu)化后，南進(jìn)口擁堵情況有所改善，晚高峰時段車輛基本一次通行，排隊長現(xiàn)象有所緩解，排隊長度由300m減少150米左右，極大提升了路口通行效率，達(dá)到通暢的效果。
通過高德第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，實施方案后南進(jìn)口直行延誤指數(shù)明顯下降，南進(jìn)口直行優(yōu)化后延誤指數(shù)最高下降28%，達(dá)到預(yù)期效果。下方為南往北直行優(yōu)化前后延誤數(shù)據(jù)對比圖（優(yōu)化前數(shù)據(jù)采2021年11月22日~11月26日，優(yōu)化后采2021年12月20日~12月24日）。
案例小結(jié)
通過案例中“定時可變車道”的實踐，發(fā)現(xiàn)針對信號控制路口，若在空間道路資源有限的條件下，進(jìn)口道不同流向的車流不同時段存在規(guī)律性的集中和減少，造成某一流向車流排隊長造成擁堵，且車道利用率比較低，該情況下可以考慮設(shè)置定時可變車道來緩解進(jìn)口道某一時段某一流向車流集中造成進(jìn)口擁堵的問題，緩解路口交通壓力，充分利用每條車道，讓整個路口的交通得以改善。
