專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：曹冬冬
案例來源：汝州項(xiàng)目組
關(guān)鍵詞：十字型綠波、相位相序協(xié)調(diào)
老城區(qū)受限于道路條件，車輛通行能力不足，因此采用綠波協(xié)調(diào)控制就是一種比較好的方法。綠波協(xié)調(diào)可以根據(jù)需要，快速清空城區(qū)車輛，減緩?fù)鈬嚵黢側(cè)?，有效均衡路網(wǎng)流量。本案例通過在老城區(qū)設(shè)置十字綠波，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域綠波效果，有效提升區(qū)域內(nèi)車輛通行效率，緩解區(qū)域擁堵問題。
路口概況
丹陽路（城垣路-雙擁路段）為汝州市老城區(qū)東西走向主干道，沿線分布商業(yè)區(qū)、學(xué)校、車站、行政單位、醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)，是城區(qū)重要的交通干道。
望嵩路（中大街-府后街段）為汝州市南北走向的一條重要支路，向北與市區(qū)主干道丹陽路、廣成路交匯直達(dá)市標(biāo)中心，南向連接寧洛高速汝州站、經(jīng)開區(qū)，沿途分布商業(yè)區(qū)、學(xué)校、事業(yè)單位、公園、工廠等交通吸引點(diǎn)。
本次選取丹陽中西路段全長2.4公里，望嵩中路段全長1公里，共計(jì)11個(gè)交叉口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，形成“十”字型交叉綠波帶。
存在問題
各路口缺少協(xié)調(diào)控制，停車次數(shù)多、等待時(shí)間久
丹陽路道路在進(jìn)行路段協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)前，路段雙向總停車次數(shù)為6次，望嵩路段雙向總停車次數(shù)為4次。停車次數(shù)多、等待時(shí)間久，嚴(yán)重影響市民出行效率。
優(yōu)化思路
經(jīng)汝州交警和交通工程師實(shí)地調(diào)研及分析，提出以下優(yōu)化思路：
丹陽中西路段6路口（城垣路、塔寺小學(xué)、廣育路、望嵩路、洗耳路、雙擁路）原為綠波協(xié)調(diào)路段，由于路段上升級改造，增加了丹陽-物豐街和丹陽-富民一街兩個(gè)燈控路口，所以需對此路段重新設(shè)計(jì)綠路方案。望嵩路段新添4個(gè)路口燈控路口相位單一、缺少協(xié)調(diào)控制且與丹陽路相交，故完成橫向路段（丹陽路）設(shè)計(jì)同時(shí)，再以丹陽路-望嵩路口為關(guān)鍵路口，設(shè)計(jì)縱向協(xié)調(diào)方案，最終形成“十”字型雙向交叉綠波帶。
優(yōu)化措施
- 精細(xì)劃分時(shí)段，確定路段公共周期
根據(jù)路段不同時(shí)段車流特征，日間路段車流量較少，各路口運(yùn)行相對穩(wěn)定。17：00之后路段車流量迅速增大，路口壓力劇增，19：00之后車流量恢復(fù)正常。因此，對時(shí)段進(jìn)行精細(xì)化劃分：確認(rèn)綠波時(shí)段為7:00-17:00（日平峰）、17:00-19:00（晚高峰）、19:00-21:00（晚平峰）。
同時(shí)，根據(jù)車流量變化情況確定公共周期，其中平峰時(shí)段130秒、高峰時(shí)段150秒。
- 選取關(guān)鍵路口，設(shè)定小周期循環(huán)
先對主干道丹陽中西路段做雙向協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，其次對支路望嵩中路段進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，選取丹陽路-望嵩路口作為關(guān)鍵路口，統(tǒng)一望嵩中路段各路口周期，由于支路交叉口流量較小，大周期通行效率較低，因此決定將周期改為兩個(gè)相同小周期循環(huán)運(yùn)行，加快路口通行效率。
- 靈活協(xié)調(diào)進(jìn)口方向，加快路口通行效率
丹陽-雙擁西進(jìn)口原為協(xié)調(diào)進(jìn)口方向，但車流量較少，而北進(jìn)口左轉(zhuǎn)向東車輛較多，因此計(jì)劃將丹陽-雙擁西向東西進(jìn)口協(xié)調(diào)相位調(diào)整為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)相位，提高路段的通行效率。
- 使用綠波平臺設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案
使用綠波平臺設(shè)計(jì)綠波方案，結(jié)合路段實(shí)際跟車調(diào)研數(shù)據(jù)，在滿足各路口通行能力的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路口停車次數(shù)、排隊(duì)車輛消散時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)雙向綠波方案。
如圖3，平峰時(shí)段丹陽路（城垣路-雙擁路）路段雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖，東向西、西向東帶寬為32s，雙向基本可不停車通過路口。
如圖4，高峰時(shí)段丹陽路（城垣路至雙擁路）路段雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖，東向西、西向東帶寬為35s，雙向基本可不停車通過路口。
如圖5，平峰時(shí)段望嵩路（中大街至府后街）路段雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖，東向西、西向東帶寬為32s，雙向不停車通過路口。
如圖6，高峰時(shí)段望嵩路（中大街至府后街）路段雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖，東向西、西向東帶寬為25s，雙向不停車通過路口。
優(yōu)化效果
經(jīng)綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化后，丹陽中西路和望嵩中路段平峰高峰時(shí)段停車次數(shù)、行程時(shí)間、平均速度均得到提升，具體數(shù)據(jù)如下所示：
表 1 丹陽路平峰綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
表 2 望嵩路平峰綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
表 3 丹陽路高峰綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
表 4 望嵩路高峰綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果對比表
案例小結(jié)
“綠波”協(xié)調(diào)廣泛應(yīng)用于城市主干道或次干道，合理的綠波設(shè)計(jì)能夠減少停車次數(shù)，提高道路運(yùn)行效率，對改善城市交通狀況具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。
在本案例中，汝州交警和交通工程師對丹陽中西路段、望嵩中路段兩段實(shí)施交叉“十字型”綠路，使得每個(gè)相鄰的路口互相協(xié)調(diào)控制，減少?zèng)_突點(diǎn)和交叉點(diǎn)，讓老城區(qū)路口車流有序通過，有效提高路段通行效率。
