專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來源：南充交通信號(hào)控制中心
關(guān)鍵詞：十字型交叉綠波、倍周期協(xié)調(diào)、路段協(xié)調(diào)
案例中采用了控制掉頭車輛減少對(duì)協(xié)調(diào)方向車流的干擾、倍周期協(xié)調(diào)等措施，實(shí)現(xiàn)了多向合流“十字”交叉綠波協(xié)調(diào)效果，提升了群眾出行體驗(yàn)。受限于信號(hào)機(jī)未聯(lián)網(wǎng)等因素，需要人工定期手動(dòng)校時(shí)才能保障效果。綠波作為越來越常見的緩堵手段，也是需要一定的硬件條件支撐。
路口概況
濱江北路、環(huán)都大道是南充市順慶區(qū)主要交通干道，周邊分布眾多住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等交通吸引點(diǎn)。濱江北路為南北走向，承接市政新區(qū)和順慶主城區(qū)，承擔(dān)著較大的高峰通勤車流量；環(huán)都大道為東西走向，是連接高坪區(qū)、順慶區(qū)與南充繞城高速的唯一一條城市主干道，承擔(dān)著較大的過境車流量。
本案例選取環(huán)都大道、濱江北路共計(jì)7個(gè)路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，形成“十”字型交叉綠波帶。
表 1 路口類型及間距
存在問題
- 路段中干擾因素較多，行車通行效率低
協(xié)調(diào)路段交通環(huán)境較為復(fù)雜，不僅有廣場(chǎng)、學(xué)校等交通吸引點(diǎn)，還有貨車、非機(jī)動(dòng)車等混行，車流交織嚴(yán)重，通行干擾較大。
- 停車次數(shù)較多
路段間缺少協(xié)調(diào)控制，環(huán)都大道4個(gè)路口雙向均需要停車2次，濱江北路4個(gè)路口南往北停車3次，北往南停車2次，連續(xù)停車導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象出現(xiàn)，駕乘員出行體驗(yàn)感差。
- 路段間車流量不均衡
濱江北路與萬年東路路口車流量小，采用對(duì)向全放相位，周期僅為65s。環(huán)都大道與濱江北路路口各方向車流量大，平峰周期為130s，綠波協(xié)調(diào)難度較大。
- 信號(hào)機(jī)未聯(lián)網(wǎng)，品牌不一
環(huán)都大道與茂源南路交叉口為無校時(shí)功能老式信號(hào)機(jī)，環(huán)都大道與清源南路是未聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)控制，信號(hào)機(jī)切換方案機(jī)制差異較大，且無校時(shí)功能，需要人工手動(dòng)校時(shí)。
優(yōu)化思路
針對(duì)路口多向匯合難點(diǎn)，南充交警支隊(duì)與交通工程師對(duì)環(huán)都大道與濱江北路交叉口進(jìn)行相位調(diào)整，協(xié)調(diào)路段速度，增設(shè)掉頭燈，并設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案，滿足東西向雙向、南往北單向、東往南單向的主要流量。
另外，針對(duì)路段車流量不均衡問題，可通過統(tǒng)一環(huán)都大道與濱江北路路口周期，根據(jù)路口放行方式及配時(shí)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對(duì)環(huán)都大道與萬年東路路口流量周期進(jìn)行調(diào)整。
優(yōu)化措施
- 設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度，增設(shè)設(shè)施，規(guī)范秩序
經(jīng)綜合考慮路線、交叉口特征以及各路段等方面的干擾因素，將環(huán)都大道、濱江北路路段設(shè)計(jì)車速為平均車速53km/h。同時(shí)，增設(shè)掉頭燈具、路段隔離及電警抓拍設(shè)施，規(guī)范行車秩序，減少路段延誤。
- 設(shè)計(jì)綠波帶協(xié)調(diào)控制方案
設(shè)計(jì)綠波帶協(xié)調(diào)方案需同時(shí)兼顧直行綠波和左轉(zhuǎn)綠波，經(jīng)實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)環(huán)都大道與濱江北路交叉口東西向與南向左轉(zhuǎn)主要流向進(jìn)行分析。
應(yīng)用綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)環(huán)都大道、濱江北路段中7個(gè)信號(hào)控制路口的協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖10所示：
- 統(tǒng)一調(diào)整路段周期
環(huán)都大道與濱江北路路口統(tǒng)一周期為122s，則環(huán)都大道與萬年東路路口采取1/2倍周期方式，即周期調(diào)整為61s。
- 定期維護(hù)信號(hào)機(jī)
以周為單位，對(duì)環(huán)都大道與茂源南路交叉口無校時(shí)功能的老式信號(hào)機(jī)、環(huán)都大道與清源南路未聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)進(jìn)行定期巡查校時(shí)、維護(hù)。
優(yōu)化效果
在路口周期相差大、同時(shí)兼顧直行和左轉(zhuǎn)等情況下，通過改變相位、相序等方法進(jìn)行優(yōu)化，綠波路段車速及停車次數(shù)均有所改善：
環(huán)都大道清風(fēng)南路往茂源南路方向停車次數(shù)由2次減少至0次，行程時(shí)間減少141秒；濱江北路萬年東路往油緣路方向停車次數(shù)由3次減少至0次，行程時(shí)間減少164秒。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，環(huán)都大道平均速度由26.3km/h提升至27.8 km/h，提高5.7%。具體情況如下：
表 2 綠波路段優(yōu)化對(duì)比表
案例小結(jié)
在實(shí)際應(yīng)用中，常見的綠波協(xié)調(diào)有雙向、十字、轉(zhuǎn)向綠波等模式，本案例中南充交警支隊(duì)與交通工程師綜合考慮路段通行需求，聚焦路段流量不均衡問題，對(duì)多個(gè)路口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，把這幾種模式巧妙組合，形成多向合流綠波，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)目標(biāo)。
