專家導(dǎo)讀
點評專家：毛球華
案例來源：龍港項目組
關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、二次放行、短距離路口協(xié)調(diào)
對于單個路口的擁堵問題，信號優(yōu)化是首要考慮的緩堵手段，在信號優(yōu)化不能解決問題的時候，我們通常需要綜合考慮其他策略。
本案例在單點優(yōu)化的基礎(chǔ)上配合短距離路口協(xié)調(diào)、禁左措施等組合拳，用低成本的方法解決了路口擁堵問題，值得借鑒。
路口概況
文衛(wèi)路與龍翔路路口位于龍港市北部，由東西走向的文衛(wèi)路與南北走向的龍翔路相交而成。路口周邊有住宅區(qū)、學(xué)校、龍港市人民醫(yī)院和陶瓷市場等交通吸引點，路口東方向為甌南大橋。
表1 文衛(wèi)路-龍翔路路口配時方案（優(yōu)化前）
存在問題
晚高峰東進(jìn)口車輛排隊長，輔道秩序混亂
晚高峰東進(jìn)口車流量在1000pcu/h左右，其中主路（甌南大橋）車流占比約為900pcu/h，東進(jìn)口主路與輔道存在合流沖突，通行效率較低，導(dǎo)致車輛排隊至上一個匝道口，排隊長度達(dá)200m。
東進(jìn)口輔路存在車流變道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，甚至有車流于匝道口進(jìn)行跨雙黃實線掉頭的現(xiàn)象。同時，由于輔路變道空間較短，變道車輛對主路橋面車流造成阻礙，導(dǎo)致車輛截停，通行效率降低。
早晚高峰西進(jìn)口排隊長，出現(xiàn)回溢現(xiàn)象
西進(jìn)口上游路口文衛(wèi)路-興賢路路口為行人過街路口，路口周期短，全天候路口周期在68s左右，車流疏散速率高；文衛(wèi)路-龍翔路路口周期為140s，西進(jìn)口車流疏散速率低，且兩路口間距離僅有187m，高峰時期蓄車能力小，極容易對西進(jìn)口造成壓力，且兩路口無協(xié)調(diào)控制，出現(xiàn)回溢現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
東進(jìn)口主輔路合流的道路情況下，單純增加?xùn)|西進(jìn)口綠信比，并不能提高進(jìn)口的通行效率。根據(jù)路口實際車道情況及車流數(shù)據(jù)，結(jié)合交通組織優(yōu)化、單點信號優(yōu)化及短距離路口協(xié)調(diào)優(yōu)化三個方面對擁堵路段進(jìn)行綜合治理。
優(yōu)化措施
東進(jìn)口信號優(yōu)化、交通組織優(yōu)化
（1）晚高峰對東進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)行二次放行，增加變道面積
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，晚高峰東進(jìn)口下橋車流量大，下橋位置可變道面積較少，為避免東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊占用變道面積，影響實線后第一車道車輛進(jìn)行變道，故對左轉(zhuǎn)進(jìn)行二次放行，具體設(shè)計示意圖及方案如下：
設(shè)計方案及綠信比如下：
此放行方式A相位對東進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)行第一次放行，讓B相位運(yùn)行時的下橋左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，于C相位對左轉(zhuǎn)車道車輛進(jìn)行二次放行清空，此方案B相位按實際清空情況調(diào)整配時時長即可，提前放行左轉(zhuǎn)車輛，提高路口流轉(zhuǎn)率。
（2）東進(jìn)口交通組織調(diào)整
對東進(jìn)口輔路匯入主路處設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)、禁止掉頭的地面標(biāo)識，避免車輛阻礙橋面車流，讓輔路左轉(zhuǎn)或輔路上橋車輛于文衛(wèi)路-建興路路口掉頭直行上橋或右轉(zhuǎn)進(jìn)入龍翔路。
1.西進(jìn)口信號優(yōu)化
早高峰對西進(jìn)口進(jìn)行二次放行，減少車輛積壓
現(xiàn)對文衛(wèi)路-龍翔路路口放行方式進(jìn)行優(yōu)化，考慮到文衛(wèi)路-興賢路路口周期小，放行效率過快，故將文衛(wèi)路-龍翔路路口原方案大綠信比放行改為二次放行（如A、D相位），與文衛(wèi)路-興賢路路口進(jìn)行2倍周期協(xié)調(diào)放行，避免車流堆積，同時增大左轉(zhuǎn)車輛的綠信比。具體設(shè)計方案及綠信比如下：
2.短距離路口協(xié)調(diào)
根據(jù)路口實際情況精細(xì)化配時方案，并設(shè)計文衛(wèi)路-龍翔路路口、文衛(wèi)路-興賢路路口雙向協(xié)調(diào)方案，快速疏散路段中車流、防止出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。配時方案及協(xié)調(diào)時距圖如下所示：
表2 文衛(wèi)路-興賢路路口配時方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，東進(jìn)口和西進(jìn)口擁堵狀況得到緩解：
（1）?東進(jìn)口晚高峰：消除東往西排隊車輛溢出的現(xiàn)象，東往西方向車輛排隊長度縮短60%；其他進(jìn)口均可一次排隊通過。
（2）?西進(jìn)口早高峰：西往東方向車輛排隊長度縮短50%，消除排隊溢出現(xiàn)象；其他進(jìn)口均可一次排隊通過。
案例小結(jié)
本案例路口受到橋面條件影響，車流因變道面積的縮減以及路口間距過短導(dǎo)致通行效率降低和溢出等問題。龍港交通攻城獅通過設(shè)置二次放行配合協(xié)調(diào)控制、交通組織調(diào)整，使得橋梁路口通行條件得到改善，有效緩解路口擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)一步提升了市民出行體驗。
