少年兒童是國家的未來和民族的希望，習近平總書記多次強調(diào)，“全社會都要了解少年兒童、尊重少年兒童、關心少年兒童、服務少年兒童，為少年兒童提供良好社會環(huán)境?！痹跈C動化日益增強的交通環(huán)境中，更需要通過完善學校周邊道路交通組織的優(yōu)化與設計、交通設施的設置等工作，加強對學生出行的保護。
近日，防城港公安交警聯(lián)合振業(yè)優(yōu)控防城港輔助決策中心深入到5個片區(qū)共11所中小學周邊開展校園安全風險專項檢查，重點針對校園周邊交通安全隱患進行動態(tài)排查，并著手改善，確保學校周邊道路標志標線規(guī)范化與標準化，以提高學校周邊區(qū)域的安全性，有效保障學生出行。
安全隱患排查及分析
排查過程中，防城港公安交警與振業(yè)優(yōu)控防城港輔助決策中心發(fā)現(xiàn)校園周邊道路普遍存在標志標線不規(guī)范、交通秩序混亂等問題，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.道路基礎設施不完善，車輛進出困難
校園周邊多數(shù)存在成熟住宅區(qū)、市場等居民活動場所，日常人車流量大，周邊道路承擔著居民購物、通勤、接送小孩等復雜的交通需求。部分學校周邊道路為新建道路或狹窄道路，存在標志標線不齊全、行人過街設施不完善導致出現(xiàn)安全隱患的現(xiàn)象。
如豪丫小學門前的繆屋路為新建道路，與正在建設中道路相交，施工車輛頻繁進出相關路段，但未在路段樹立施工警示牌；另外，路段未規(guī)定車輛限制速度，且斑馬線前缺少人行橫道預告標志。又如港口區(qū)第三小學門前道路狹窄彎折、車輛進出困難，道路等級較低導致通行能力較低。
2.學校周邊停車供需矛盾突出，上下學高峰時段停車混亂
校園周邊停車設施嚴重不足，一是臨時停車泊位嚴重不足，上下學期間，接送私家車滯留在校門口，導致停車秩序混亂；二是門前輔道存在路內(nèi)停車位，社會車輛長時間停放，占用道路資源，影響學生上下學。
3.公共交通可達性差，汽車出行比重較高
學生跨區(qū)擇校就讀情況較多，公共交通吸引力相對不足，因此學生上下學以兩輪車和汽車接送為主要交通方式，汽車出行比重的增高，校園周邊道路的交通流壓力也隨之增加。
4.交通設施老舊，交通違法現(xiàn)象頻繁
一是部分校園門前道路硬性條件不佳，交通管理和安全設施不完備，附近人行橫道標志不明顯或缺失，且標線模糊；行人、非機動車與機動車交織，人車沖突明顯。二是家長、學生安全意識淡薄，亂穿道路現(xiàn)象較為普遍。三是學校周邊車輛違法掉頭現(xiàn)象較多，混亂的交通秩序形成交通擁堵瓶頸，交通安全得不到保障。
安全隱患改善策略
根據(jù)道路現(xiàn)狀條件的綜合分析與研判，并結(jié)合國標規(guī)范從多層次多角度針對性地提出改善措施，改善學校區(qū)域交通環(huán)境，確保周邊道路具備空間連續(xù)性、交通組織有序性、交通設施合理性、通行體驗友好化。
1.從校園周邊路段交通組織優(yōu)化入手
（1）根據(jù)學校校門前道路狹窄曲折特性以及接送車輛不按規(guī)定行車情況，考慮上下學高峰期間實施單向行駛構成交通微循環(huán)，以減少交通干擾沖突，保障交通安全。
（2）根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程 CJJ152-2010》4.2條文規(guī)定平面交叉口可采用機動車左、直、右轉(zhuǎn)專用車道、非機動車右轉(zhuǎn)專用道、交通標志標線、交通分隔與導流設施等方法和設施來提高通行能力。學校附近路口應加強渠化設計，完善標志標線，保證交叉口交通流通道的明確性，分散車流相交的沖突點，提高路口通行效率。
（3）完善行人過街設施，將人車分離管理，確保斑馬線清晰可見，并根據(jù)《GB 51038-2015城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》12.9.5條文規(guī)定“無信號控制的路段設置人行橫道時，應在人行橫道線前配合設置停止和人行橫道預告標識，并配合設置人行橫道標志，也可增設注意行人標志”，增加相應的人行橫道標志，地面鋪設菱形標志或禮讓行人。
2.從靜態(tài)交通方面考慮
（1）根據(jù)《GB 51038-2015城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》13.10條文規(guī)定“學校門口，易發(fā)生臨時停車造成堵塞的交叉口，可設置網(wǎng)狀線”。校門口施劃黃色網(wǎng)狀線，任何車輛任何時段禁止停車并形成學校出入口緩沖區(qū)，保障師生出入安全和順暢，起到人流消散的緩沖作用。
（2）校門口上下游路段按機動車與非機動車分車型設置臨時等待區(qū)域，一定程度上緩解接送車輛隨意停車亂象。
（3）學校出入口考慮設置護學通道，引導學生安全、有序步行通過。
3.加強學校周邊路段的綜合治理
（1）鏟除校門口輔道的路內(nèi)停車位，減少周邊小區(qū)私家車長時間停車占用道路資源對學生上下學的影響。
（2）根據(jù)學校區(qū)域內(nèi)的速度控制規(guī)定限速值不應高于30km/h的導則，增加相應的限速牌，降低行車速度，減輕車輛車速過快對過往路人產(chǎn)生的安全威脅。
（3）提高道路交通安全管理科技水平，增加相應的違法抓拍設備。
（4）在上下學高峰期間，考慮出警維持交通秩序。
延伸與思考
通過對防城港校園安全風險專項檢查工作的總結(jié)，防城港輔助決策中心從宏觀和微觀兩個角度進行了幾點思考：
1.從宏觀角度考慮
（1）根據(jù)學校周邊道路運輸需求，完善主次干路、支路級配和結(jié)構合理的城市道路路網(wǎng)，打通各類斷頭路，形成完整路網(wǎng)，提高道路通達性，將學校擁堵瓶頸分散轉(zhuǎn)移，提高通行效率。
（2）完善公交系統(tǒng)，提高公交的客運分擔率。一是提高線網(wǎng)密度和公交站點覆蓋率，增加學校線路和站點，保證學校周邊道路公交的可達性；二是制定公交優(yōu)先策略，提升公交吸引力和競爭力，鼓勵學生采用公交作為上下學的主要交通方式，可在很大程度上緩解交通擁堵現(xiàn)狀。
2.從微觀角度考慮
（1）校外周邊道路應提高慢行交通的優(yōu)先級，采取硬隔離設施將機動車道與非機動車道分離，同時需保證非機動車道寬度及連續(xù)性，保障非機動車安全；完善過街設施，人行橫道長度大于16m時，設置行人過街安全島，保障行人過街安全。
（2）校門口道路宜設置護學通道，引導學生快速有序通過學校出入口到達家長等待區(qū)，利于上下學期間人流有序消散。
（3）校內(nèi)建設地下停車場或規(guī)劃一定區(qū)域建設教職工專用停車位，解決教職工停車問題。
另外，上下班與上下學高峰重疊是學校周邊道路擁堵的癥結(jié)所在，考慮學生錯峰上下學是緩解這一癥結(jié)的有效措施。
