導(dǎo)讀
2021年西安市交通精細(xì)化管理十大經(jīng)典案例
2021年，西安市公安局交通警察支隊(duì)按照“優(yōu)化供給、調(diào)控需求、強(qiáng)化治理”總體原則，緊緊圍繞“兩個治理、一個提升”（暢通治理、安全治理、服務(wù)提升）的工作思路，在全市全面實(shí)施從“精準(zhǔn)感知分析-精確緩堵治理-效果分析研判—修正優(yōu)化提升”四個環(huán)節(jié)的交通組織優(yōu)化治理閉環(huán)管理，深挖道路通行潛能，保障市民群眾出行安全通暢舒適。
下面小編選取出在交通信號控制、交通組織優(yōu)化、交通綜合治理等工作中成效明顯，并具有借鑒、推廣價值的十大經(jīng)典案例供大家參考。
經(jīng)典案例一：五路口十字交通組織優(yōu)化
關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、“腳印城市”、慢行交通
路口概況：五路口十字位于五路口地鐵站商圈中心位置，北接西安火車站，南接解放路商圈，西接北大街，東接朝陽門，是主城區(qū)最主要的交叉口之一。該交叉口由承擔(dān)通勤轉(zhuǎn)換交通的解放路和東西五路兩條道路相交而成，客貨運(yùn)交通主體混雜加劇通行壓力。
問題簡述：交叉口內(nèi)部空間太大，慢行交通過街距離較遠(yuǎn)，非機(jī)動車、行人在交叉口內(nèi)通行時間較長且遵章率差，交通秩序混亂現(xiàn)狀難以疏解。
優(yōu)化措施：推廣“腳印城市”保障行人通行路權(quán)最優(yōu)先：在過街安全島內(nèi)粘貼行人“腳印”地貼，分離行人與非機(jī)動車。在機(jī)非共享空間內(nèi)施劃“自行車地標(biāo)+雙雪佛龍箭頭”，并增設(shè)小型左右通行自發(fā)光引導(dǎo)提示標(biāo)志，加強(qiáng)機(jī)非分離效果。在斑馬線內(nèi)側(cè)設(shè)置“非機(jī)動車雙向通行”過街通道，并增加慢行過街通道寬度。
優(yōu)化效果：實(shí)現(xiàn)慢行交通與機(jī)動車路權(quán)的合理分配，保障慢行交通通行空間和等待空間，慢行交通秩序明顯改善，通行效率、遵章率和安全性均有顯著提高。
推薦理由：慢行交通規(guī)劃合理，改善通行環(huán)境，既提升慢行交通通行環(huán)境和品質(zhì)，又提升交通參與者的文明意識，讓出行更安全。
經(jīng)典案例二：南三環(huán)與芙蓉西路十字新型控制方式
關(guān)鍵詞：借道左轉(zhuǎn)、可變車道
路口概況：南三環(huán)與芙蓉西路十字交叉口為連通曲江新區(qū)一期和二期的重要節(jié)點(diǎn)，承載著曲江二期多數(shù)通行車輛出行，由于周邊南北向橫跨的南三環(huán)通道不足，路網(wǎng)連通性不夠，造成該交叉口早晚高峰時段車流密集，流量大。
問題簡述：南進(jìn)口車道現(xiàn)狀無法滿足高峰時段交通需求。南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛需求量大、左轉(zhuǎn)車道數(shù)不足，車隊(duì)不能在有限的綠燈時長內(nèi)完全消散，與下一相位的通行車輛形成沖突，導(dǎo)致該交叉口內(nèi)高峰時段車流密集擁擠。
優(yōu)化措施：將南進(jìn)口第三條車道設(shè)置為直行/左轉(zhuǎn)可變車道，在車道內(nèi)側(cè)左右兩側(cè)施劃傾斜45度的白色鋸齒形標(biāo)線，同時在進(jìn)入交叉口前方設(shè)置帶有LED的動態(tài)可變車道標(biāo)志牌。此外，在南進(jìn)口設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”，在中央綠化帶約60米處開辟“借道”缺口，在缺口處增設(shè)“左轉(zhuǎn)借道”的引導(dǎo)交通信號燈、標(biāo)志，保障高峰時段提高左轉(zhuǎn)車流的通行能力。
優(yōu)化效果：高峰期交叉口南進(jìn)口每小時可多通行左轉(zhuǎn)車輛200余輛，左轉(zhuǎn)車流通行能力提升約25%。
推薦理由：通過可變車道+借道左轉(zhuǎn)，有效提高左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換能力，從而提升交叉口總體交通運(yùn)行效率。
經(jīng)典案例三：南二環(huán)與高新路十字“雙待”區(qū)設(shè)置
關(guān)鍵詞：左轉(zhuǎn)待行、直行待行
路口概況：南二環(huán)與高新路十字交叉口為進(jìn)、出高新區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，東西向直接連接西安市最重要的接通主干道路（南二環(huán)），造成該交叉口日常交通流量基本處于滿負(fù)荷狀況。
問題簡述：由南二環(huán)西段快速路進(jìn)入該交叉口向南和北轉(zhuǎn)彎車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，早晚高峰交通流量超飽和，南北向晚高峰交通量高達(dá)9777pcu/h，擁堵指數(shù)達(dá)9.85，時有擁堵發(fā)生。
優(yōu)化措施：充分利用交叉口內(nèi)部空間，設(shè)置機(jī)動車 “雙待”區(qū)（直行待行+左轉(zhuǎn)待行）以及非機(jī)動車通道、行人過街安全島（紅色的二次等候區(qū)），實(shí)現(xiàn)機(jī)動車快速通行、慢行交通安全通暢。
優(yōu)化效果：高峰時段每小時可多通行直行車輛400余輛，路況得到明顯改善，各方向通行效率顯著提升；南北向、西向車輛長排隊(duì)現(xiàn)象得到有效緩解，慢行通行更加安全通暢。
推薦理由：雙待行區(qū)+慢行專用道提高交叉口通行效率，讓市民出行更安全。
經(jīng)典案例四：太華南路與自強(qiáng)東路節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化
關(guān)鍵詞：高“位階差”交叉口、交通組織優(yōu)化
路口概況：自強(qiáng)東路為西安市新建城市快速路，擴(kuò)建后達(dá)到雙向18車道，同時為西安火車站北廣場進(jìn)出主要交通路段，與之相接的太華南路為雙向8車道。兩路段相交而成的交叉口成為高位階差節(jié)點(diǎn)，交通擁堵問題尤為突出。
問題簡述：自強(qiáng)東路車流行駛進(jìn)入太華南路時由于存在位階差，導(dǎo)致車輛需要進(jìn)行合流，沖突點(diǎn)較多，安全隱患較大；太華南路的車道數(shù)無法承接自強(qiáng)東路的大交通流，從而導(dǎo)致?lián)矶掳l(fā)生；另外，行人過街距離較長，慢行交通渠化不合理，違章現(xiàn)象時有發(fā)生，存在安全隱患。
優(yōu)化措施：交叉口信控更改為三相位，確保車輛有序通過；明確路權(quán)，加強(qiáng)指引，在北向西左轉(zhuǎn)提前區(qū)分方向，同時在其它左轉(zhuǎn)方向設(shè)置地標(biāo)、引導(dǎo)線以及地道入口門架指示牌、門架墩，島頭后置，虛實(shí)線增強(qiáng)容錯功能，增設(shè)輔助LED牌，設(shè)置可變車道，進(jìn)入長地道，采用彩色瀝青路面，提高道路分流提醒。
優(yōu)化效果：該節(jié)點(diǎn)早晚高峰回溢現(xiàn)象明顯改善，早高峰除北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口道基本能夠一次清空；晚高峰時段西進(jìn)口與北進(jìn)口排隊(duì)長度平均減少了48.5%，南進(jìn)口排隊(duì)長度平均減少了42.5%。
推薦理由：高“位階差”交通節(jié)點(diǎn)和大型交通樞紐周邊交通保障的典型案例。
典型案例五：電視塔環(huán)島北口渠化微改造
關(guān)鍵詞：綠化“微改造”、專用掉頭車道、非機(jī)動車專用道、行人二次過街
路口概況：長安路東西兩側(cè)的道路在電視塔南北兩側(cè)交匯后形成一個不規(guī)則“環(huán)島型”交通組織（電視塔環(huán)島），全長約2公里。電視塔環(huán)島北口為西安市南北中軸線長安路重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐；環(huán)島南口與西安繞城高速長安收費(fèi)站銜接。周邊的長安南路、丈八東路等六條道路匯流后均繞環(huán)島通行，同時盤道附近分布多個大型購物、展覽及旅游場館，交通流密集，行人過街需求極大。
問題簡述：由于環(huán)島內(nèi)南向南掉頭高峰小時交通流量已達(dá)2000pcu/h，并且北口未采用交通信號燈控制，造成環(huán)島內(nèi)繞行車流與長安路直行車流相互交織，沖突點(diǎn)多，通行效率低下；同時部分行人、非機(jī)動車隨意橫穿馬路，加劇道路擁堵，導(dǎo)致事故頻發(fā)，安全隱患大，成為制約區(qū)域路網(wǎng)通行的交通堵點(diǎn)。
優(yōu)化措施：道路綠化帶“微改造”，拆除北側(cè)部分中央和輔道綠化帶，在環(huán)島北口南側(cè)設(shè)置兩條專用掉頭車道、三條直行車道，北側(cè)中央增設(shè)由北向北專用掉頭車道和南向南四條掉頭車道，增加道路通行空間，進(jìn)一步提升道路利用效率；同時為保障慢行交通路權(quán)，在盤道北口增設(shè)人行橫道標(biāo)線、行人二次過街安全島、非機(jī)動車過街專用道，對非機(jī)動車過街秩序進(jìn)行規(guī)范管理；并在環(huán)島北口增設(shè)交通信號燈，通過綠波聯(lián)動控制實(shí)現(xiàn)均衡交通流量。
優(yōu)化效果：區(qū)域路網(wǎng)交通流量更加均衡，北口交通壓力得到緩解，路段交通事故起數(shù)與往年同期比較有了大幅下降；行人過街由改造前的8至15分鐘繞盤道一周變?yōu)?0秒快速通過，非機(jī)動車通行更加安全、順心，體現(xiàn)了以人為本的管理理念。
推薦理由：“小改造”實(shí)現(xiàn)“大成效”。
經(jīng)典案例六：二環(huán)立交主道合流節(jié)點(diǎn)“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ?/p>
關(guān)鍵詞：合流節(jié)點(diǎn)、“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ?/p>
路段概況：二環(huán)立交存在多個主道合流處，多車流需要合并，但現(xiàn)場缺乏指示引導(dǎo)，導(dǎo)致車輛相互搶道行駛。
問題簡述：交匯合流處車流量大，交通秩序混亂，通行效率降低，容易引發(fā)剮蹭事故造成高峰時段交通擁堵。
優(yōu)化措施：設(shè)計“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ?，提前施劃“交替行駛”地面文字?biāo)記并配套相關(guān)減速標(biāo)線，在合流處施劃“1、2、3”車道交替通行引導(dǎo)數(shù)字，表明車輛行駛順序，增設(shè)交替通行引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)機(jī)動車交替通行。
優(yōu)化效果：通過實(shí)施“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ写胧行嵘撕狭魈幍耐ㄐ行?，相關(guān)路段通行效率可提高10%至20%，同時事故發(fā)生率也在平穩(wěn)下降。
推薦理由：“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ袦p緩合流沖突，改善通行秩序，提高通行安全性及通行效率。
經(jīng)典案例七：高新一中“保暢護(hù)學(xué)”
關(guān)鍵詞：五位一體勤務(wù)機(jī)制、四個聯(lián)動、限時停車、交通組織優(yōu)化
路段概況：高新一中高中部位于唐延路科技二路至科技三路之間，唐延路為5車道＋1條逆向公交專用車道，學(xué)校周邊涉及5條道路（2橫3縱）、6個交叉口，有多個產(chǎn)業(yè)園、大型社區(qū)。每天下午放學(xué)正值晚高峰，學(xué)校門口擁堵嚴(yán)重。
問題簡述：高新一中學(xué)生下午放學(xué)正值晚高峰，440余輛私家車在唐延路、科技三路違法雙排甚至三排停放，造成學(xué)校門前出現(xiàn)以時間短、空間小、車輛多為特點(diǎn)的“腸梗阻”式擁堵。
優(yōu)化措施：落實(shí)支隊(duì)“情指勤督宣”五位一體勤務(wù)機(jī)制，成立緩堵保暢鐵騎小分隊(duì)；建立“四個聯(lián)動”機(jī)制；協(xié)調(diào)學(xué)校周邊停車場增設(shè)停車泊位，設(shè)置限時停車泊位；完善交通設(shè)施，在學(xué)校西門加裝隔離護(hù)欄27米，施劃禁停區(qū)標(biāo)線，設(shè)置公交車和接送學(xué)生車輛分道通行標(biāo)志以及學(xué)生接送臨時停車標(biāo)志，并施劃彩色非機(jī)動車道路面，引導(dǎo)車輛各行其道，各停其位。
優(yōu)化效果：通過上述措施的落實(shí)，學(xué)校門前近十年交通擁堵問題得以有效解決，高峰時段交通供需更加平衡，有效改善了周邊交通秩序，提高了通行能力。
推薦理由：完善管理制度、健全保暢機(jī)制、優(yōu)化提升交通工程設(shè)施和交通組織方案、強(qiáng)化勤務(wù)保障，有效解決了近十年的交通擁堵問題。
經(jīng)典案例八：占道施工區(qū)域加強(qiáng)型警示
關(guān)鍵詞：警示交通標(biāo)線、加強(qiáng)型警示交通設(shè)施
區(qū)域概況：隨著西安市的不斷發(fā)展，城市道路施工范圍也在逐漸增大，在實(shí)際道路施工過程中，造成交通擁堵，非常容易對正常的城市交通產(chǎn)生影響。
問題簡述：占道施工增加城市交通運(yùn)行壓力，而施工現(xiàn)場又缺少必要的交通標(biāo)志，導(dǎo)致交通秩序混亂，給交管部門增加管理難度的同時也存在一定的安全隱患。
優(yōu)化措施：施劃作業(yè)區(qū)橙色警示交通標(biāo)線；設(shè)置加強(qiáng)型警示交通設(shè)施；設(shè)置施工區(qū)域兩圖公示區(qū)；全面設(shè)置施工區(qū)域警示。
優(yōu)化效果：圍擋區(qū)域周邊交通出行環(huán)境明顯改善，交通設(shè)施更醒目、更規(guī)范，提升了交通安全性。
推薦理由：橙色、加強(qiáng)型、公開、安全等警示交通設(shè)施，確保施工區(qū)域周邊交通秩序有序、規(guī)范。
經(jīng)典案例九：大貨車“內(nèi)輪差”盲區(qū)專項(xiàng)治理
關(guān)鍵詞：右轉(zhuǎn)必停、機(jī)非隔離、減速標(biāo)線
路口概況：大型貨運(yùn)車、工程運(yùn)輸車、公交車等車輛右轉(zhuǎn)彎時，受制于大型車輛車身長、軸距寬等因素，駕駛員視野盲區(qū)較大（死亡彎月），容易將同方向直行的非機(jī)動車、行人卷入車底，引發(fā)交通傷亡事故。
問題簡述：車輛右轉(zhuǎn)時存在內(nèi)輪差及視線盲區(qū)，尤其是大型車輛，當(dāng)觀察不清或車速較快時，容易與非機(jī)動車及行人之間發(fā)生碰撞。
優(yōu)化措施：設(shè)置“右轉(zhuǎn)必?！薄肄D(zhuǎn)大型車停車讓行區(qū)，在交叉口右轉(zhuǎn)車道及停車讓行區(qū)域內(nèi)施劃減速震蕩標(biāo)線，同時在交叉口“右轉(zhuǎn)危險區(qū)域”按照大型車右轉(zhuǎn)時的行車軌跡擺設(shè)機(jī)非隔離護(hù)欄，并施劃地面預(yù)告文字、安裝停車預(yù)告標(biāo)志，倡導(dǎo)市民和駕駛員在大型車通行較為頻繁的交叉口養(yǎng)成“1停、2看、3起步、4慢行通過”的通行習(xí)慣。
優(yōu)化效果：路口未發(fā)生一起因內(nèi)輪差導(dǎo)致的交通事故，效果顯著。
推薦理由：“右轉(zhuǎn)彎危險區(qū)”的設(shè)置，降低惡性事故發(fā)生。
典型案例十：“十四運(yùn)”專用車道系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)
關(guān)鍵詞：專用車道系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)
區(qū)域概況：“十四運(yùn)”“17+25”條涉賽和迎賓線路多為我市主干道，因賽會車輛具備“短時間集中匯聚、集中疏散”特點(diǎn)，導(dǎo)致賽會期間，賽會車輛出現(xiàn)進(jìn)場困難、散場疏散時間久、停車難等問題，對區(qū)域交通造成較大影響。
問題簡述：大型賽會需要對通行線路進(jìn)行較長時間封閉管理；場館周邊缺少足夠規(guī)模停車資源；公共交通運(yùn)力和站點(diǎn)接駁引導(dǎo)設(shè)施不完善。
優(yōu)化措施：通過分區(qū)管理（主會場核心保障區(qū)、主城區(qū)優(yōu)先通行區(qū)、分會場外圍保障區(qū)），系統(tǒng)規(guī)劃，聯(lián)通全運(yùn)村與各場館之間的全運(yùn)會專用車道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；專用車道按照“核心區(qū)靠左、主城區(qū)靠右、快速路優(yōu)先、精細(xì)化管控”的原則，占用一條車道設(shè)置，并采取“地面標(biāo)識+告知標(biāo)志+引導(dǎo)標(biāo)線”的形式進(jìn)行鋪設(shè)。
優(yōu)化效果：現(xiàn)場實(shí)測兩條社會車道與全運(yùn)專用車道交通流量比為2.43：2.41:1，通過彈性化管控、人性化管理，在確保涉賽車隊(duì)高效、安全通行的同時，最大限度減少對市民日常出行的影響。
推薦理由：引入大數(shù)據(jù)思維，精細(xì)化開展道路規(guī)劃，有效保障賽會交通。
