專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：孫艷磊
案例來源：南充交通信號控制中心
關(guān)鍵詞：長距離綠波、雙向綠波、分段式協(xié)調(diào)、短距離路口、精細(xì)化配時
本案例通過分段式協(xié)調(diào)及精細(xì)劃分時段等措施，實現(xiàn)了超長路段的綠波協(xié)調(diào)，減少了停車次數(shù)。在超長路段中往往采用分段式協(xié)調(diào)、設(shè)置“同紅同綠”或設(shè)置一定的相位差達(dá)到實現(xiàn)綠波的目的。此外路段增設(shè)了道路中央隔離欄規(guī)范車流掉頭秩序，減少橫向交通干擾。本案例的優(yōu)化思路和具體做法，較適用于長距離綠波帶的設(shè)計，值得應(yīng)用推廣。
路段概況
江東大道為南充市高坪區(qū)南北向進(jìn)出城重要通道，其北接南充繞城高速，南接都京港嘉陵江特大橋，全長7.5公里，沿途設(shè)置23個紅綠燈路口。該路段車流量不均衡，紅綠燈數(shù)量多，干擾因素大。在未協(xié)調(diào)控制的情況下，停車次數(shù)多，整體通行效率較低。
存在問題
1、路口信號方案單一，未進(jìn)行精細(xì)化配時。
江東大道全線23個信控路口皆為單一配時方案，不滿足動態(tài)車流變化，平峰空放、高峰排隊問題頻發(fā)。
2、路段缺少協(xié)調(diào)控制，停車次數(shù)多。
江東大道整體車流量不均衡，路口間周期相差較大，且缺少協(xié)調(diào)控制，雙向停車次數(shù)高達(dá)20余次，駕乘者的出行體驗感較差。
3、路段干擾因素多，存在安全隱患。
江村街至育才街路段無護(hù)欄隔離，車輛肆意掉頭，影響行車秩序，存在安全隱患。
4、局部存在回溢現(xiàn)象，交通擁堵嚴(yán)重。
（1）匯入型車流導(dǎo)致回溢。受地形影響，高坪區(qū)與其余三區(qū)以江為隔，以橋連接。江東大道連接的白塔大橋、陽春路等主干道，匯入型車流量大，導(dǎo)致該類節(jié)點(diǎn)路口常有車流排隊溢出現(xiàn)象。
（2）短間距路口導(dǎo)致車流回溢。如江東大道-桂清路與江東大道-琴臺西路路口間距較近，且路口車流量較大，經(jīng)常出現(xiàn)回溢現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
針對上述問題，南充交警與交通工程師經(jīng)過充分研究，考慮采用分段設(shè)計的思路實現(xiàn)綠波整體控制，通過外圍截流及交通組織優(yōu)化等方式消除綠波干擾因素。
經(jīng)過實地調(diào)研，選取交通流量較大的江東大道-八角街、江東大道-陽春路、江東大道-桂清路交叉口作為本次區(qū)域聯(lián)動協(xié)調(diào)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口。將協(xié)調(diào)路段分為育才街至江村街、陽春路至環(huán)塔路、桂清路至規(guī)劃八路三段進(jìn)行分段協(xié)調(diào)。
優(yōu)化措施
1、設(shè)計車速。
經(jīng)過實地調(diào)研道路條件、車流分布情況等，設(shè)計江東大道平峰時段平均車速為（55±5）km/h，高峰時段平均車速為（45±5）km/h，綠波體驗效果較好。
2、統(tǒng)一公共周期。
通過調(diào)研，確定三個協(xié)調(diào)路段內(nèi)的關(guān)鍵路口周期分別為江東大道-八角街（平峰110s/高峰130s）、江東大道-陽春街（平峰105s/高峰125s）、江東大道-桂清路（平峰105s/高峰125s），其余路口根據(jù)關(guān)鍵路口統(tǒng)一周期并進(jìn)行方案調(diào)整。
3、對沿線路口進(jìn)行精細(xì)化配時。
根據(jù)江東大道全天流量變化特點(diǎn)，劃分為6個時段。本次江東大道的交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化工作，主要以平峰及高峰時段綠波協(xié)調(diào)為主，具體時段劃分如下：
表1江東大道-江村路路口配時表
4、主路綠波通行，外圍紅波截流。
江東大道設(shè)計綠波協(xié)調(diào)使車流快速通過，匯入路段進(jìn)行紅波截流，減小匯入型流量對綠波穩(wěn)定性的影響。
5、交通組織優(yōu)化設(shè)計。
江村街至育才街路段設(shè)置隔離護(hù)欄，做好標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)，規(guī)范掉頭秩序，消除安全隱患，減少行車延誤。
6、使用綠波軟件，設(shè)計雙向分段式綠波協(xié)調(diào)方案。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后江東大道北往南行程時間為8分45秒，南往北行程時間為9分04秒，通行效率平均提高41%，雙向總停車次數(shù)由20次降為2次。
表2優(yōu)化前后各項數(shù)據(jù)對比
根據(jù)高德智慧交通公共服務(wù)平臺提供的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化前擁堵指數(shù)為1.52，優(yōu)化后擁堵指數(shù)為1.37下降9.9%。
案例小結(jié)
本案例深入研究路段交通特點(diǎn)，通過分段協(xié)調(diào)控制及單點(diǎn)精細(xì)化配時，實現(xiàn)超長雙向綠波，并通過逐級截流、交通組織優(yōu)化等手段，消除橫向干擾因素，大大提升江東大道的通行效率，車輛停車次數(shù)、通行時間大幅度減少，駕車體驗顯著提升。
