專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：姚健威
案例來源：廣州項(xiàng)目組
關(guān)鍵詞：分流、交通組織優(yōu)化、配時(shí)方案優(yōu)化
城市擁堵關(guān)鍵路口高峰時(shí)期通常處于飽和狀態(tài)運(yùn)行，作為優(yōu)化人員除了想盡辦法提高關(guān)鍵路口通行能力提高供給外，還可以從需求側(cè)進(jìn)行思考，優(yōu)化周邊交通路網(wǎng)，使部分車流提前分流，以減少關(guān)鍵路口通行需求，達(dá)到緩解交通壓力效果；本案例采用這種思路，看似對某個(gè)小路口進(jìn)行交通組織綜合治理，實(shí)際有效緩解了關(guān)鍵路口交通壓力，使關(guān)鍵路口平均延誤下降11%。
路口概況
先烈路-太和崗路口位于越秀區(qū)黃花崗公園正門，是先烈中路和太和崗路的交叉口，南連環(huán)市東路、區(qū)莊立交，北接永福路、內(nèi)環(huán)路。周邊分布有黃花崗大型公園、居民區(qū)、辦公區(qū)。先烈路是南往北出城車流通行的主要道路之一，承擔(dān)疏散出城車流的重要作用，路口日常人、車流量較大。
存在問題
- 車流繞行，加重區(qū)莊立交交通壓力
作為廣州第一座四層立交、廣州路網(wǎng)的重要核心節(jié)點(diǎn)之一，區(qū)莊立交一直超飽和運(yùn)行以滿足日益增加的車流流轉(zhuǎn)需求。由于先烈路-太和崗路口禁止太和崗車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)入先烈中路，因此左轉(zhuǎn)北行車流需要去往區(qū)莊立交上橋位進(jìn)行調(diào)頭北行，北進(jìn)口調(diào)頭車流同樣需要前往區(qū)莊立交上橋位才能進(jìn)行調(diào)頭；繞行車流增加了區(qū)莊立交的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，加重了先烈中路南北向車流排隊(duì)擁堵情況。
- 停止線遠(yuǎn)離路口，導(dǎo)致車輛清空時(shí)間過長，行人過街秩序混亂
先烈路-太和崗路口南進(jìn)口停止線與斑馬線的距離較遠(yuǎn)，清空尾部車流時(shí)間長，優(yōu)化前高峰期間每個(gè)周期清空尾部車流需要10秒-15秒時(shí)間，影響路口整體的通行效率；交叉口過大，導(dǎo)致行人過街軌跡離散，行人、非機(jī)動車隨意穿行過街，過街秩序混亂，存在安全隱患。
- 路口非機(jī)動車道缺失，非機(jī)動車通行秩序混亂
先烈路-太和崗路口非機(jī)動車流量較大，但因路口缺少非機(jī)動車通道，導(dǎo)致路口非機(jī)動車隨意穿插通行，路口秩序較差且安全性較低。
- 北進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)混合車道，車輛互相干擾
北進(jìn)口右轉(zhuǎn)原本設(shè)置為直行右轉(zhuǎn)混合車道，存在直行車輛阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行情況，右轉(zhuǎn)車流只能隨同直行車流一起放行，增加了北進(jìn)口排隊(duì)長度，路口靈活性較低。
優(yōu)化措施
- 調(diào)整路口交通組織
①恢復(fù)路口其他流向功能，提前分流
先烈路-太和崗路口開通西進(jìn)口左轉(zhuǎn)和北進(jìn)口調(diào)頭功能，減少去往區(qū)莊立交繞行的車流量（調(diào)研繞行流量約為318pcu/h），降低核心節(jié)點(diǎn)區(qū)莊立交的運(yùn)行壓力，緩解先烈中路南北車流的通行壓力。
②南進(jìn)口停止線前移
路口停止線前移，增加了南進(jìn)口車流排隊(duì)空間，減少了南進(jìn)口車流通過路口的時(shí)間；收窄路口空間，減少了尾部車流的清空時(shí)間，有效規(guī)范行人、非機(jī)動車過街秩序，提高路口安全性。
③增設(shè)非機(jī)動車道
路口增設(shè)非機(jī)動車道，讓非機(jī)動車行之有道，規(guī)范非機(jī)動車的通行秩序，提高路口安全性。
④北進(jìn)口直右車道改為右轉(zhuǎn)專用車道，消除直行、右轉(zhuǎn)車流互相阻擋情況。
- 優(yōu)化配時(shí)方案
針對西進(jìn)口開通左轉(zhuǎn)和北進(jìn)口開通掉頭功能，重新設(shè)計(jì)路口放行方案，利用南側(cè)行人和西側(cè)行人過街放行的時(shí)間差，搭接西進(jìn)口左轉(zhuǎn)放行，降低西進(jìn)口左轉(zhuǎn)對路口造成排隊(duì)延誤，提高路口通行效率。同時(shí)拆分北進(jìn)口直行和右轉(zhuǎn)相位進(jìn)行單獨(dú)控制，并設(shè)計(jì)北進(jìn)口右轉(zhuǎn)多次放行，增加右轉(zhuǎn)車輛放行時(shí)間，提高右轉(zhuǎn)通行效率。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后先烈路-太和崗路口提前分流的措施，縮短了市民出行的繞行距離，減輕了因車輛繞行先烈中路造成的排隊(duì)擁堵，有效緩解了區(qū)莊立交交通壓力。優(yōu)化后區(qū)莊立交整體擁堵指數(shù)呈下降趨勢，早高峰路口延誤指數(shù)下降明顯，延誤指數(shù)由27.18降低至17.8；全天平均延誤指數(shù)下降11%。
先烈路-太和崗路口調(diào)整路口交通組織，增加西進(jìn)口左轉(zhuǎn)功能后，路口延誤指數(shù)有所升高，平均延誤指數(shù)從14.44上升到了17.69，上升不明顯，且路口仍處于D級服務(wù)水平，交通組織調(diào)整未造成路口擁堵加重。
優(yōu)化后路口行人過街和非機(jī)動車通行秩序明顯改善。
案例小結(jié)
為了緩解路口交通壓力，很多時(shí)候交通工程師會采用禁止左轉(zhuǎn)來保障重要流向的車輛，但這種方式會同步造成交通繞行問題。本案例聯(lián)合廣州交通管理部門，通過開通路口左轉(zhuǎn)功能，完善慢行交通、優(yōu)化信號配時(shí)方案等綜合交通治理優(yōu)化手段，以達(dá)到減少繞行距離、滿足市民出行需求、降低核心節(jié)點(diǎn)交通壓力、踐行節(jié)能環(huán)保綠色出行的目的。后續(xù)針對此類問題，要深入研究分析交通特點(diǎn)，加強(qiáng)關(guān)注對繞行路線造成的交通壓力，整體考慮區(qū)域影響，尋求最適宜的優(yōu)化方案。
