專家導讀
點評專家：孫艷磊
案例來源：內(nèi)江智能交通管理優(yōu)化中心
關鍵詞：可變車道、雷視一體、商圈、交通組織
本案例應用雷視一體檢測器實現(xiàn)了車道“自動智能”變化，提高了車道利用率。在進口車道直行或轉(zhuǎn)向交通流量周期性變化不明顯、交通流波動大的路口可以考慮實行該種交通組織方式。在設置時需要考慮清空時間、實施時段等，且定期維護保持準確性。
路口概況
漢安大道與棲霞路交叉口（十字）位于內(nèi)江市東興區(qū)萬達廣場東南側(cè)，由東西走向的漢安大道（雙向8車道）以及南北走向的棲霞路（雙向4車道）交叉組成。周邊分布有萬達廣場、金色夏威夷、謝家河公園及其它居民小區(qū)、酒店、商場，是機動車、非機動車及行人過街主要匯聚點。
該交叉口早晚峰時段承載的交通壓力較大，晚高峰時段東進口左轉(zhuǎn)往南方向車輛匯聚擁堵現(xiàn)象尤為明顯。
存在問題
交叉口早高峰運行情況正常，擁堵主要集中在晚高峰（17:30-18:30）東進口。因東進口左轉(zhuǎn)和掉頭車道是同一個車道，且僅有一條車道，掉頭車輛會影響左轉(zhuǎn)車輛通行，導致東進口左轉(zhuǎn)車流排隊較長。
此外，晚高峰時段東進口由于展寬影響，內(nèi)側(cè)直行車道利用率較低。
優(yōu)化思路
按漢安大道與棲霞路交叉口晚高峰東進口左轉(zhuǎn)及直行流量情況來看，交叉口向東出口偏移出的單條左轉(zhuǎn)車道，已不滿足當前車流量通行需求；又因4條直行車道利用率不高，晚高峰車流匯聚較少，時常出現(xiàn)一條車道空放情況；同時結(jié)合東進口左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑和南出口現(xiàn)狀，以及不同時段車流匯聚情況，東進口方向具備設置可變車道的條件。
綜合考慮后，確定最內(nèi)側(cè)直行車道設置為可變車道并進行時段劃分后，通過增加路口可變車道標牌、車道指示標牌、預告標牌、地面標線等，同時多渠道宣傳，讓市民了解可變車道功能、時段劃分及其通行方式，緩解該交叉口不同時段左轉(zhuǎn)、直行通行壓力，提升該交叉口整體通行效率。
優(yōu)化方案
1.東進口最內(nèi)側(cè)直行車道設置為“可變車道”
（1）東進口最內(nèi)側(cè)直行車道標線重新施劃為可變車道標線
（2）加裝LED可變車道專用指示標牌，同時變更分道行駛指示牌信息
2.優(yōu)化信號配時方案
在可變車道實施之前，交叉口東西進口方向直行和左轉(zhuǎn)分開單獨放行，導致東進口左轉(zhuǎn)排隊較長。對此采取搭接一個東進口單獨放行相位，保障方案實施后車輛進入可變車道后能夠及時清空，以及左轉(zhuǎn)車流的通行安全。
3.加裝“雷視一體“設備，實時切換可變信息牌信息
在可變信息牌位置，加裝“雷視一體“設備，對可變車道、左轉(zhuǎn)車道車輛實時監(jiān)測，真正做到可變車道”實時可變“、依據(jù)實際車流”智能可變“。
當監(jiān)測到左轉(zhuǎn)車流排隊超過最低限值，同時直行車道車輛數(shù)小于最低限值時候，可變信息板將轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)信息，此時可變車道功能轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)車道；同理，當直行車輛已超過最低限排隊車輛數(shù)，或者左轉(zhuǎn)車輛排隊等待數(shù)小于設定最大限值，此時可變信息板將轉(zhuǎn)換為直行信息，可變車道功能轉(zhuǎn)換為直行車道。
4.多渠道宣傳
通過多平臺線上宣傳，讓交通參與者快速適應可變車道通行模式，從市民出行安全及效率出發(fā)考慮，提升甜城市民整體幸福指數(shù)。
優(yōu)化效果
漢安大道與棲霞路交叉口東進口設置“可變車道”后，有效緩解晚高峰（17:30-19:00）時段內(nèi)東進口左轉(zhuǎn)車流通行壓力，左轉(zhuǎn)排隊長度由原來160m，縮短到35m，優(yōu)化率達78.13%。同時東進口直行車道利用率和路口整體通行能力均有所提升。
案例小結(jié)
“可變車道”在交叉口的應用是我國許多城市較為典型的交通管理手段，目前，漢安大道與棲霞路交叉口東進口將一條直行車道設置為“可變車道”是內(nèi)江市首例。實施“可變車道”結(jié)合“雷視一體“設備管理后，對于車流流向隨時間變化較大的路口而言，是一種既能提高車道利用率又能保障路口整體通行效率的方式。
實際上，“雷視一體“雖然實現(xiàn)了對左轉(zhuǎn)和直行車流的實時監(jiān)測，并可隨著車流排隊長度實時切換車道功能，但在可變信息切換時間間隔問題上，要考慮如何保障車道內(nèi)上個相位車流清空問題；對于車流的隨機性，在可變信息頻繁切換的情況下，可能會造成可變車道上個時段為左轉(zhuǎn)車道時，滯留左轉(zhuǎn)車流后，下個時段卻切換為直行車道，故而對于切換時間間隔，需要經(jīng)過長期對路口流量監(jiān)測、仔細研究、周密分析才能設計出合適的“可變車道”方案。
