專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：劉榮華
案例來(lái)源：溫州龍港項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：綠波協(xié)調(diào)、支路右轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、控速通行
對(duì)主干道進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制已經(jīng)是交管部門提升行車效率的“基操”。針對(duì)本案例中主干道存在車流通行量大、車型種類豐富、沿線路口數(shù)量多且遇到路口均需要停車等問題，交通工程師采用雙向分段式綠波協(xié)調(diào)提高通行效率，減少停車次數(shù)。
路段概況
世紀(jì)大道為龍港市東西走向城市主干道之一，西接龍金大道，東接新城區(qū)域，承載市區(qū)進(jìn)出城方向的主要交通流。路段全長(zhǎng)5.6公里，沿途分布10個(gè)紅綠燈路口。該路段沿線分布眾多住宅區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)等，市民日常出行需求及貨運(yùn)需求大，道路通行壓力較大。
由于該路段車流量大，車型種類豐富導(dǎo)致整體通行速度較低，通行效率不高。故對(duì)世紀(jì)大道設(shè)計(jì)平峰時(shí)段綠路協(xié)調(diào)控制方案，提高通行效率，提升行車體驗(yàn)感。
存在問題
- 路口間距短，路段停車頻繁
世紀(jì)大道路段共有10個(gè)路口，平均路口間距在500m左右，全程行車往返均需停車7次左右，多次停車導(dǎo)致路段平均速度降低；另外由于該路段貨車占比較大，貨車停車啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致路口通行效率不高，駕乘者出行體驗(yàn)感差。
- 主路直行車流量占比大，右轉(zhuǎn)車道利用率低
世紀(jì)大道平峰時(shí)段東西方向車流主體以直行為主，右轉(zhuǎn)車輛占比較少，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車道利用度低，路口通行效率不高。
優(yōu)化思路
考慮到世紀(jì)大道沿線相鄰路口間距離較短、東西直行流量大、貨車占比大、各路口周期差異化嚴(yán)重等特點(diǎn)，為減少停車次數(shù)，減少貨車等車輛的啟動(dòng)損失時(shí)間，提高路口通行效率，龍港交警大隊(duì)與交通工程師計(jì)劃對(duì)世紀(jì)大道設(shè)計(jì)平峰時(shí)段雙向綠路協(xié)調(diào)控制，做到路段少停車甚至不停車來(lái)提高路段平均車速，進(jìn)而提升路段通行效率。
優(yōu)化方案
- 統(tǒng)一公共周期
通過調(diào)研沿線所有路口方案的周期情況，發(fā)現(xiàn)世紀(jì)大道-西一街、世紀(jì)大道-人民路、世紀(jì)大道-彩虹大道為重要節(jié)點(diǎn)路口，上述路口四個(gè)進(jìn)口道均為車流量主干道。為保障路口通行安全、順暢，根據(jù)原方案周期及路口流量情況，確定此路段路口的公共周期為130s。
- 確定路段車速
經(jīng)過實(shí)地調(diào)研車道數(shù)量、車輛類型占比及道路限速70km/h等條件，在保障路段通行安全的情況下，設(shè)計(jì)世紀(jì)大道平峰時(shí)段平均車速為（55±5）km/h時(shí)，綠波運(yùn)行及體驗(yàn)效果較好。
- 東西方向右轉(zhuǎn)專用道車道改直行右轉(zhuǎn)
為提升路口東西方向的通行效率，減少右轉(zhuǎn)專用道的空放現(xiàn)象，將世紀(jì)大道-揚(yáng)升路、世紀(jì)大道-西一街、世紀(jì)大道-西三街等路口的東西方向右轉(zhuǎn)專用道改為直行右轉(zhuǎn)車道。
- 搭接環(huán)城綠波帶
為保證市區(qū)交通效率，龍港市預(yù)設(shè)計(jì)環(huán)城綠波帶，如下圖所示。世紀(jì)大道為環(huán)城綠波帶的一部分，與彩虹大道交匯于世紀(jì)大道-彩虹大道路口，因而搭接彩虹大道出發(fā)右轉(zhuǎn)進(jìn)入世紀(jì)大道時(shí)運(yùn)行的相位為D相位。D相位為彩虹大道路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，為彩虹大道綠波協(xié)調(diào)相位，車輛經(jīng)此進(jìn)行左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)以匯入世紀(jì)大道。
- 設(shè)計(jì)雙向綠波協(xié)調(diào)方案
平峰時(shí)段，路口進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)，西往東停車一次通過，東往西在保證與彩虹大道綠波搭接的情況下停車2次。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，平峰時(shí)段（9:00-16:30分）世紀(jì)大道西往東優(yōu)化前行程時(shí)間為17分04秒，優(yōu)化后行程時(shí)間為8分30秒；東往西優(yōu)化前行程時(shí)間為17分26秒，優(yōu)化后行程時(shí)間為8分鐘，通行效率平均提高52.2%，雙向總停車次數(shù)由15次降為3次。
案例小結(jié)
本案例本著提升城市通行效率及提高交通駕駛體驗(yàn)感的原則，在研究路段本身、車流分布組成及運(yùn)行特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)置全路段綠波，減少貨車停車啟動(dòng)損失時(shí)間，同時(shí)通過調(diào)整車道標(biāo)線提高路口利用率，使世紀(jì)大道路段停車次數(shù)、通行時(shí)間大幅度減少，駕車體驗(yàn)顯著提升。
