科普專家：武玉萍
青?；ブ耍駱I(yè)優(yōu)控實(shí)戰(zhàn)專家。連續(xù)多期參與廣州交通信號(hào)優(yōu)化實(shí)施服務(wù)項(xiàng)目，在交通信號(hào)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效果評(píng)估分析等方面具有深入的理解及豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點(diǎn)配時(shí)優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場(chǎng)景的信號(hào)控制方法。
關(guān)鍵詞：行人二次過街、安全島設(shè)置方式、信號(hào)控制類型
小編步行過紅綠燈路口時(shí)，經(jīng)常聽到有人吐槽：
市民A：紅燈時(shí)間怎么這么長？
市民B：等綠燈的人太多了，安全島都站不下，要站到路口上，太不安全了。
市民C：這路口，人和非機(jī)動(dòng)車都混在一起過街，不太安全。
市民D：這綠燈時(shí)間太短了，走慢點(diǎn)就過不去了，要再等一個(gè)紅燈。
市民E：過街的人不多但這綠燈時(shí)間太長了吧，機(jī)動(dòng)車要等挺長時(shí)間的。
針對(duì)以上情況，小編請(qǐng)教了實(shí)戰(zhàn)專家武玉萍，專家表示，這些現(xiàn)象反映出路口存在著以下問題：
- 安全島過窄/行人過街不連續(xù)/等待時(shí)間過長
- 行人過街距離長，最小綠燈時(shí)間長
- 缺少隔離設(shè)施
- 行人過街通道過窄
- 非機(jī)動(dòng)車道缺失，交通組織設(shè)計(jì)不合理
- 信號(hào)配時(shí)不合理
為方便市民出行，解決行人過街問題，交通攻城獅都有哪些辦法呢？本文著重從二次過街精細(xì)化設(shè)計(jì)出發(fā)，結(jié)合相關(guān)理論知識(shí)與實(shí)戰(zhàn)案例，分為上下兩篇為大家詳細(xì)剖析。
行人二次過街
行人二次過街是指行人過街時(shí)需要在道路中央的安全島等待一次或一次以上過街的方式。
行人二次過街設(shè)置要求
- 增設(shè)行人過街安全島的依據(jù)
按照城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范、城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范、城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范等國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和行業(yè)規(guī)范，行人過街安全長度超過16米后，應(yīng)該設(shè)置行人過街安全島。
- 行人二次過街安全島類型
行人二次過街安全島通過設(shè)置的位置導(dǎo)致行人過街軌跡的不同，主要分為直通式二次過街、錯(cuò)位式二次過街和環(huán)島式二次過街設(shè)置。具體如下：
直通式二次過街，行人行走路線為直線，不在安全島上迂回行走。該類型適用：過街行人交通量較小，所需安全島面積較?。坏缆穾缀螚l件良好，能夠提供大面積的安全島，例如中央隔離帶或綠化帶較寬，一般立交橋下交叉口的空間較大，適合設(shè)置直通式二次過街交通方式。
錯(cuò)位式二次過街又稱為“Z”型二次過街，行人在安全島上需要繞行一段距離，行走路線呈“Z”型。該類型適用道路中央的幾何條件不理想，對(duì)安全島的寬度有限制，當(dāng)行人交通量較大時(shí)，為了保證安全島的面積，需要增大安全島的長度，造成行人在安全島上橫向位移。
環(huán)島式二次過街設(shè)置條件比較特殊，一般在T型交叉口或Y型交叉口設(shè)置，行人過街時(shí)先走到交叉口中心的環(huán)島上，判斷機(jī)動(dòng)車可穿越間隙后過街。這種二次過街方式適用范圍較小，一般適用于畸形路口或者環(huán)島路口。
- 二次過街的信號(hào)控制方式
行人二次過街控制方式主要有兩側(cè)搭接控制、兩側(cè)協(xié)調(diào)控制、按鈕控制。
雙側(cè)搭接控制
雙側(cè)搭接控制主要指行人通過半側(cè)行人放行方式搭接可一次通過斑馬線的相位，將大部分的行人通過一次過街的方式放行，少部分行人需要在安全島等待后通過完整的斑馬線。
適用情況：
1.行人過街需求大且存在單放+對(duì)放搭接相位的路口
2.直行車流量大且有左轉(zhuǎn)需求的點(diǎn)位
3.安全島不滿足行人過街需求，行人過街需求很大的市中心路口或者行人過街路口
4.直通式二次過街和“T”型環(huán)島式二次過街
優(yōu)點(diǎn)：行人體驗(yàn)感好，更容易接受且適合大部分信控路口；
缺點(diǎn)：雙側(cè)行人流量都比較大時(shí)容易出現(xiàn)對(duì)向人流交織的情況，可以通過設(shè)置左右分道的行人過街來進(jìn)一步解決。
雙側(cè)協(xié)調(diào)控制（分段控制）
雙側(cè)協(xié)調(diào)控制主要指所有的行人都需要在安全島等待一次或一次以上完成整個(gè)斑馬線過街的信號(hào)控制方式。
適用情況：
1.機(jī)動(dòng)車和行人流量都比較大或者行人流量小但機(jī)動(dòng)車流量很大的行人過街或者T型路口
2.行人安全島不足以駐足行人過街需求的點(diǎn)位
3.錯(cuò)位式二次過街方式，或者安全島比較大的直通式二次過街
優(yōu)點(diǎn)：雙向行人協(xié)調(diào)控制，能夠充分利用行人綠燈時(shí)間；
缺點(diǎn)：一旦時(shí)間控制不好，容易造成行人闖紅燈情況，對(duì)于協(xié)調(diào)控制的時(shí)間要求比較高。
行人按鈕控制
行人按鈕控制主要指通過行人需求觸發(fā)的過街控制方式。當(dāng)行人無過街需求時(shí)，路口常態(tài)機(jī)動(dòng)車常綠；當(dāng)行人有過街需求時(shí)，按照行人觸發(fā)按鈕的不同，行人完成整個(gè)過街的通行，需要在安全島等待一次或一次以上的過街方式。
適用情況：
機(jī)動(dòng)車和行人需求全天變化大的T型或者行人過街路口或者環(huán)島式二次過街。
優(yōu)點(diǎn)：控制靈活、更精細(xì)，基本適合夜間低峰所有信控路口；
缺點(diǎn)：成本較高，硬件發(fā)生故障的概率較大。
本文，武玉萍專家詳盡講解了行人二次過街的設(shè)置要求及信號(hào)控制方式；在下篇的內(nèi)容里，她將結(jié)合具體實(shí)戰(zhàn)案例進(jìn)行解析，敬請(qǐng)關(guān)注！
