專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：鄧光文
案例來(lái)源：中山項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：全方向待行區(qū)、時(shí)段配時(shí)精細(xì)化
由于客觀因素造成路口面積過(guò)大，通過(guò)設(shè)置“全方向待行區(qū)”，并對(duì)車流軌跡、沖突進(jìn)行分析，精細(xì)化設(shè)置路口內(nèi)部渠化、過(guò)渡時(shí)間，從時(shí)間維度上提高了路口空間利用率。同時(shí)該案例效果明顯的關(guān)鍵因素為路口存在車道展寬設(shè)計(jì)，使得待行區(qū)的效果倍增。
路口概況
博愛(ài)路與起灣道交叉口位于中山市東區(qū)，是城區(qū)東西向主干道博愛(ài)路與南北向主干道起灣道相交的大型交通節(jié)點(diǎn)，日常通行需求較大，且東西走向的博愛(ài)路設(shè)置了下穿隧道，地面平交路口面積較大。
存在問(wèn)題
1.車流排隊(duì)較長(zhǎng)，同方向直左右流向間排隊(duì)相互阻滯，存在回溢現(xiàn)象
高峰時(shí)段，南進(jìn)口、東進(jìn)口、西進(jìn)口車流量較大，車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，排隊(duì)長(zhǎng)度均在100米以上。
南進(jìn)口與上游交叉口起灣道與興文路距離較短，約300米左右，高峰期南進(jìn)口車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致車流常出現(xiàn)回溢的情況。
東西進(jìn)口為直接銜接輔道、通過(guò)開(kāi)口聯(lián)通主道的設(shè)計(jì)，且存在展寬設(shè)計(jì)、獨(dú)立掉頭車道設(shè)置，由于排隊(duì)較長(zhǎng)，出現(xiàn)不同轉(zhuǎn)向間車流相互阻滯搶道，影響通行效率的同時(shí)存在事故誘發(fā)因素。
2.配時(shí)方案設(shè)置不合理
交叉口時(shí)段劃分不合理，不能滿足早、晚高峰交通需求，造成擁堵嚴(yán)重；同時(shí)，高峰期方案周期較大，導(dǎo)致車流等待時(shí)間較長(zhǎng)，極大影響市民出行舒適度。
優(yōu)化思路
中山交警支隊(duì)與交通工程師通過(guò)掌握交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的現(xiàn)狀，進(jìn)而全面診斷分析該交叉口的車流量變化規(guī)律、渠化設(shè)計(jì)、車流軌跡、車輛排隊(duì)情況、行車秩序、配時(shí)情況等內(nèi)容，制定了設(shè)置全方向待行區(qū)、精細(xì)化配時(shí)的主體方案，落實(shí)了交叉口內(nèi)施畫(huà)全方向待行區(qū)標(biāo)線、加裝LED屏幕提示、增設(shè)交叉口內(nèi)導(dǎo)向線引導(dǎo)、進(jìn)口展寬車道數(shù)、采用順時(shí)針?lè)判邢嘈?、精?xì)化全天時(shí)段劃分、精細(xì)化各時(shí)段配時(shí)方案、精細(xì)化設(shè)計(jì)各相位的安全過(guò)渡時(shí)間等措施，在保障交叉口通行安全的基礎(chǔ)上，提高交叉口空間利用率、通行效率及改善行車秩序。
優(yōu)化措施
1.設(shè)置全方向待行區(qū)
在起灣道與博愛(ài)路交叉口四個(gè)方向設(shè)置全方向待行區(qū)、內(nèi)部導(dǎo)向線；對(duì)沖突區(qū)域進(jìn)行分析，設(shè)置順時(shí)針的放行順序，使車輛可按待行區(qū)電子屏指示，提前越過(guò)停止線進(jìn)入交叉口等待，并根據(jù)信號(hào)燈指示通過(guò)路口。
通過(guò)該措施縮短排隊(duì)長(zhǎng)度、提高單周期通行效率，且由于該處為展寬設(shè)計(jì)，進(jìn)而促進(jìn)良性循環(huán)，更能提高效率及改善秩序。如下圖所示：
2.精細(xì)化時(shí)段和配時(shí)優(yōu)化
針對(duì)早、晚高峰期交叉口配時(shí)不合理問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)交叉口高峰時(shí)段、配時(shí)進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整，壓縮交叉口周期，減少機(jī)動(dòng)車等待時(shí)間，降低交叉口延誤指數(shù)（如下表所示）。同時(shí)對(duì)上一相位的尾車與下一相位的頭車進(jìn)行分析，確保每個(gè)方向精確到秒地設(shè)計(jì)安全過(guò)渡時(shí)間，保障待行區(qū)的安全性。
優(yōu)化效果
實(shí)施優(yōu)化方案后，該交叉口路況得到明顯改善，各方向的通行效率顯著提升；南向北長(zhǎng)排隊(duì)現(xiàn)象得到有效緩解。
- 優(yōu)化前后排隊(duì)長(zhǎng)度對(duì)比
設(shè)置“全方向待行區(qū)”后，有效縮短了各方向車流排隊(duì)長(zhǎng)度，以南進(jìn)口為例，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度由優(yōu)化前的300米左右縮短至160米左右（如圖所示）；東、西進(jìn)口高峰期排隊(duì)也有明顯改善。具體如下圖所示：
- 優(yōu)化前后通行效率對(duì)比
高峰時(shí)段，交叉口各方向通行車流量得到有效提升，具體情況如下表所示。
案例小結(jié)
本案例中，中山交警支隊(duì)與交通工程師通過(guò)實(shí)地調(diào)研、采集交通流量并結(jié)合后臺(tái)監(jiān)控進(jìn)行分析，在不能進(jìn)行道路拓寬的前提下，通過(guò)在交叉口四個(gè)方向設(shè)置全方向待行區(qū)緩解道路排隊(duì)長(zhǎng)的問(wèn)題；同時(shí)結(jié)合精細(xì)化時(shí)段劃分和配時(shí)優(yōu)化，在現(xiàn)有道路條件下盡可能提升交叉口通行效率。一系列措施不僅有效減少交叉口車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，同時(shí)也提高了市民行車體驗(yàn)。
