專家導讀
點評專家：鄧藝峰（內(nèi)江市公安局交通警察支隊秩序大隊）
案例來源：內(nèi)江交管優(yōu)化中心
關鍵詞：潮汐交通、交織沖突、尾車沖突、交通組織優(yōu)化、信號協(xié)調優(yōu)化
漢安大道與蘭桂大道交叉口為內(nèi)江新城進出城的必經(jīng)通道，承擔著大量的通勤交通，早晚高峰西進口排隊長度較長。本方案通過挖掘輔道潛力、壓縮進口道寬度、設置綠波、優(yōu)化信號配時等多項舉措，極大提高路口通行能力。本方案中誘導右轉車輛提前進入輔道的方式相當于進行了進口道拓寬，對于設置有輔道的城市道路是一個較好的優(yōu)化方法，值得推廣。
概況
內(nèi)江市區(qū)空間布局呈現(xiàn)以東興區(qū)為核心的一中心多組團形態(tài)，存在路網(wǎng)密度低、級配結構不合理（缺乏支路）、路網(wǎng)布局形態(tài)不合理等問題，導致組團間交通瓶頸、斷頭路較多，同時沱江穿城而過將市區(qū)分為南北兩部分，南北向貫通性路網(wǎng)不足，通達性較差。
漢安大道與蘭桂大道交叉口位于城市核心區(qū)西端，是漢安大道與蘭桂大道兩條城市主干道的交通轉換節(jié)點，周邊業(yè)態(tài)復雜、商住集中，交通吸引點繁多，緊鄰萬達廣場、龍灣半島、內(nèi)江會展中心等大型商業(yè)活動中心；500米半徑內(nèi)集中了近20個住宅小區(qū)，同時學校、醫(yī)院、市場等配套建設較為成熟，區(qū)域路網(wǎng)及主次干道既承擔通過性交通功能，也符合生活性（到發(fā)性）交通特征，路網(wǎng)以各功能區(qū)為中心的向心交通、潮汐交通現(xiàn)象較為突出。
存在問題
主要擁堵問題體現(xiàn)為晚高峰期間大量車流由經(jīng)開區(qū)、高速路口經(jīng)新壩大橋短時間集中至該交叉口西進口，最長排隊長度超660米，平均排隊次數(shù)5-6次，平均延誤時間超過30分鐘。經(jīng)調研分析，導致?lián)矶掳l(fā)生的原因主要為如下三方面：
1.職住分離，潮汐現(xiàn)象明顯
漢安大道與蘭桂大道交叉口連接的東興片區(qū)、謝家河片區(qū)、鄧家壩片區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新片區(qū)等各片區(qū)用地功能單一，導致職住分離片區(qū)間潮汐交通明顯。
2.車道功能劃分不合理，通行效率低
（1）直右混合車道，通行效率低
漢安大道與蘭桂大道交叉口西進口最右側車道為直行、右轉混合車道，經(jīng)調研發(fā)現(xiàn)該交叉口右轉車流量達678pcu/h，因直右混合車道導致直行車阻擋右轉車通行，增加整體車輛排隊長度。
（2）南出口不暢，交叉口疏散能力低
蘭桂大道南側進口道中心偏移，導致出口道兩條車道寬度僅約5.8米，北進口直行與東進口左轉車輛均會與西進口右轉車輛形成交織，同時南出口存在公交停靠站及無燈控人行橫道，進一步影響車輛行駛速度。
3.信號控制不精細
高峰時段東西向通行需求差異較大。該交叉口的配時、相位相序設置未考慮雙向流量差異，粗放地設置東西雙直相位，導致晚高峰期間出現(xiàn)西進口排長隊、東進口卻空放的現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
1.優(yōu)化車道功能
將西進口輔道設置為機動車與兩三輪車右轉通道，通過實線劃分車道，再將主路最右側車道改為直行車道，右轉前置，促使車輛提前進入輔道進行右轉；并偏移南出口道護欄，增加50厘米行駛空間，使交叉口流向更加統(tǒng)一、順暢。
2.深挖信控優(yōu)化空間
因西進口70%交通流通過蘭桂大道及下游棲霞路轉換，進入周邊小區(qū)及商圈消散，通過深挖信號配時、調整相位相序、設計雙向綠波協(xié)調，做到寸土必搶、分秒必爭，提高各路段通行效率。
優(yōu)化措施
1.優(yōu)化車道功能
（1）主路優(yōu)化
將西進口主路最右側車道改為直行車道，采用隔離護欄封閉現(xiàn)有右轉區(qū)，更改進口道標線。
（2）提前借道右轉、明確路權
在西側上游200米輔道入口處設置兩三輪車專用道并設置右轉專用車道，一是主道分離直行、右轉車輛，二是輔道分離機動車與兩三輪車。同時分別在新壩大橋、輔道入口兩級設置誘導標志，提醒兩三輪車與右轉車輛靠右行駛提前進入輔道。
（3）優(yōu)化出口道，提升疏散效率
原南出口道2條車道寬度分別為3.5米和2.3米，出口不暢。將中央隔離欄向進口道方向偏移50厘米，增大出口道寬度，便于尾車盡快通過路口。
2.信控優(yōu)化
（1）單點優(yōu)化
優(yōu)化前采用對直、對左放行相位，并設置全紅相位清空交叉口車輛，晚高峰期間東西雙直通行需求差異較大，但綠信比保持一致，導致西進口排長隊，東進口卻存在空放現(xiàn)象。
優(yōu)化后根據(jù)交叉口實際通行需求調整相位相序，采用搭接相位增加西進口綠信比；并適當壓縮東進口綠信比，改善空放現(xiàn)象。
（2）協(xié)調優(yōu)化
以漢安大道與蘭桂大道交叉口作為關鍵路口，設計漢安大道與蘭桂大道至漢安大道與大千路4個交叉口的雙向綠波，根據(jù)實際流量流向特征，調整各交叉口相位相序，使車輛在協(xié)調路段上連續(xù)通過各個交叉口的時間最大化。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，消除了右轉車與非機動車的影響，主路通行更加順暢；車輛排隊等待次數(shù)和延誤時間明顯減少，優(yōu)化效果明顯。
案例小結
本案例深度挖掘區(qū)域與單點交通流特征，充分利用現(xiàn)有道路條件，進行“雙箭齊發(fā)”（交通組織優(yōu)化與協(xié)調控制優(yōu)化）的局部微調，以低成本的優(yōu)化手段極大地改善了單點擁堵現(xiàn)狀的同時兼顧城市整體控制策略及區(qū)域協(xié)調控制，成功為晚高峰期間從內(nèi)江“西大門”進城的群眾打通回家路上最難通過的“關卡”。
