本期專家：武玉萍
青?；ブ耍駱I(yè)優(yōu)控實(shí)戰(zhàn)專家。連續(xù)多期參與廣州交通信號(hào)優(yōu)化實(shí)施服務(wù)項(xiàng)目，在交通信號(hào)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效果評(píng)估分析等方面具有深入的理解及豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點(diǎn)配時(shí)優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號(hào)控制方法。
關(guān)鍵詞：全屏燈人車沖突、二次過街、搭接放行
針對(duì)行人過街距離長、支路車流量小的路口，為保障路口整體通行效率，降低空放時(shí)間，一般會(huì)采用“支路對(duì)放+行人過街同綠”的放行方式。但該類放行方式有一定的條件限制，一旦轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車量增加或者行人流量增加，就會(huì)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車和行人或者直行機(jī)動(dòng)車之間的沖突，降低行人過街或者車輛運(yùn)行安全。
為解決該類問題，保障人車安全，主要的優(yōu)化思路是分離沖突比較大的流向同時(shí)放行。第一分離轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車和對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車放行；第二分離轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車和沖突行人同時(shí)放行；第三拆分行人過街，調(diào)整為二次過街分離沖突。
本案例主要介紹了廣州交管部門通過拆分行人過街來分離轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車和行人之間的沖突，消除安全隱患。
路口概況
華夏路-華明路路口位于廣州市天河區(qū)珠江新城片區(qū)，華夏路為南北向雙向6車道主干道，連接黃埔大道、金穗路、花城大道、臨江大道等多條東西向主干道；華明路為東西向雙向2車道支路，與廣州大道、華穗路、華夏路、珠江西路等南北向道路相連。
路口周邊寫字樓集中，同時(shí)有1所公辦高中（天河中學(xué)），以及星匯園等大型住宅小區(qū)；周邊公共交通便利，距離地鐵珠江新城站僅230米，距離華成路（高德置地廣場）公交總站僅290米，路口南側(cè)有珠江新城招呼站，該站點(diǎn)有大量往返珠三角周邊地區(qū)的大巴停靠，節(jié)假日前后人流量較大。該路口早晚高峰行人流量較大，機(jī)動(dòng)車流量整體較小。
存在問題
1.信控方面
路口信號(hào)控制方案中，為減少路口空放和通行效率，南側(cè)行人信控方面設(shè)置一次過街，與東、西進(jìn)口機(jī)動(dòng)車同步綠燈放行，存在允許左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人沖突的情況。
2.渠化、標(biāo)志、標(biāo)線方面
（1）東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突明顯
巡檢發(fā)現(xiàn)，路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量總體較小。但早晚高峰機(jī)動(dòng)車與行人流量均增大時(shí)，沖突極為明顯，行人與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車相互干擾的情況較為嚴(yán)重；平峰及低峰時(shí)段，路口行人較少，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛到達(dá)南側(cè)行人過街時(shí)，車速較快，與行人沖突時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)較高峰時(shí)段更高。
（2）行人駐足空間和機(jī)動(dòng)車運(yùn)行軌跡共面，安全性低
路口設(shè)置3處行人過街，分別位于東側(cè)、南側(cè)、西側(cè)。其中南側(cè)為橫跨華夏路的過街，斑馬線有效長度34米，過街距離長，尾流行人在綠燈時(shí)間內(nèi)無法通過斑馬線時(shí)，會(huì)在中間導(dǎo)流帶駐足；東西角行人無專用駐足空間，實(shí)際駐足空間和機(jī)動(dòng)車運(yùn)行軌跡有重疊區(qū)域，存在安全隱患。
解決思路
通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，路口各進(jìn)口機(jī)動(dòng)車流量較少，延誤基本維持在170秒以下。除夜間低峰之外，無特別明顯的高峰時(shí)段，整體車流運(yùn)行比較順暢，但行人存在明顯的早晚通勤高峰，早高峰：西往東（上班往寫字樓），晚高峰：東往西（往周邊的地鐵站、公交站、住宅區(qū)）。
為消除路口人車沖突、保障安全，并縮短行人實(shí)際綠燈內(nèi)需要通行的過街距離，計(jì)劃將行人過街拆分為二次過街。
優(yōu)化措施
1.信控優(yōu)化
廣州交管部門將行人過街拆分為二次過街后，部分行人可在中間安全島停留。同時(shí)考慮到高峰時(shí)段路口行人流量較大，等待時(shí)間拉長，且機(jī)動(dòng)車流向較復(fù)雜，應(yīng)盡量減少停留在安全島的行人數(shù)量，故設(shè)置機(jī)動(dòng)車二次放行，搭接放行行人，使盡量多的行人能一次通過路口，避免行人在安全島內(nèi)堆積。
根據(jù)車流特征設(shè)置早高峰、平峰、晚高峰、低峰及周末配時(shí)方案，具體方案如下：
2.渠化、標(biāo)志、標(biāo)線優(yōu)化
（1）增設(shè)行人安全島，并配套二次過街信號(hào)燈
利用中央隔離帶空間，新增行人過街安全島，縮短行人綠燈實(shí)際通行距離；將南側(cè)行人過街拆分為二次過街，配套增加行人二次過街信號(hào)燈，配合分離東左轉(zhuǎn)與南側(cè)行人沖突信控方案。
（2）優(yōu)化路口標(biāo)線，規(guī)范行車
為提高路口機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全性，廣州交管部門通過精細(xì)化標(biāo)線和設(shè)施來規(guī)范車輛運(yùn)行軌跡。一是將南進(jìn)口右轉(zhuǎn)單獨(dú)渠化；二是西進(jìn)口右轉(zhuǎn)用警示樁渠化，規(guī)范右轉(zhuǎn)車軌跡，優(yōu)化轉(zhuǎn)向車輛視距，同時(shí)供過街行人駐足，提高行人駐足的安全性；三是增加南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車的導(dǎo)向線，引導(dǎo)車流軌跡，提高安全性。
優(yōu)化效果
1.東進(jìn)口左轉(zhuǎn)和行人沖突消除，提高行人過街安全性
優(yōu)化后，因全屏燈導(dǎo)致的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人過街沖突已完全消除，行人過街順暢，安全島堆積的行人總體較少，行人過街安全性提升。
2.行人駐足有專用空間，提高駐足安全性
3.行人過街優(yōu)化后對(duì)機(jī)動(dòng)車影響較小
通過對(duì)比優(yōu)化前后的路口工作日一周前后互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后對(duì)機(jī)動(dòng)車的停車延誤和排隊(duì)長度影響不大，部分時(shí)段還有所降低。優(yōu)化前數(shù)據(jù)取自2022年9月19日至23日平均值，優(yōu)化后數(shù)據(jù)取自2022年9月26日至30日。
案例小結(jié)
本次案例通過拆分主路行人過街，設(shè)置二次過街放行，完全消除了全屏燈與進(jìn)口道平行方向行人過街同時(shí)綠燈的沖突，消除事故隱患，有效保障市民出行安全。
