本期專家：鄧光文（案例來源南寧信控中心）
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾參與廣東、海南、浙江、河北、山西等省份40多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)、交通安全隱患治理工作，對交通信號配時中心運(yùn)營、城市交通信號控制策略制定、區(qū)域交通擁堵綜合治理、交通組織改造、交叉口一體化改造設(shè)計、國省道/農(nóng)村公路交通安全隱患治理等工作有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)項發(fā)明專利20余項，參與制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)60余場。
關(guān)鍵詞：時空一體化、交通組織優(yōu)化、精細(xì)化配時、干線協(xié)調(diào)
本案例深挖交通擁堵癥結(jié)，采用“時空一體化”設(shè)計理念，以渠化設(shè)計配合信控調(diào)整，讓改造性價比更高，技術(shù)路線簡單實用，可落地性較強(qiáng)。
路口概況
昆侖大道-嘉和城西門、中門、東門路口均為昆侖大道進(jìn)出嘉和城溫泉谷小區(qū)的T型路口，其中，西門路口是該小區(qū)居民出行的重要節(jié)點(diǎn)路口之一，晚高峰時段，車流量大，擁堵問題較為嚴(yán)重。
存在問題
- 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通行能力不足
昆侖大道-嘉和城西門路口晚高峰時段由西往北左轉(zhuǎn)進(jìn)入小區(qū)的車流量較大，經(jīng)常出現(xiàn)車輛反堵至路口的情況。產(chǎn)生擁堵的原因有兩點(diǎn)：
（1）左轉(zhuǎn)進(jìn)入小區(qū)的展寬車道長度不足，該路口左轉(zhuǎn)車道為1條左轉(zhuǎn)車道+1條約15米長的左轉(zhuǎn)掉頭車道（拓寬車道），西左轉(zhuǎn)車輛經(jīng)常需要多次排隊才能通過路口。
（2）小區(qū)大門車道不足，僅2條車道且車道狹窄，導(dǎo)致西左轉(zhuǎn)車輛消散緩慢，經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)進(jìn)入小區(qū)車輛反堵至路口的情況，造成路口整體通行效率低下。
- 路段缺少協(xié)調(diào)控制
昆侖大道-嘉和城西門、中門、東門3個路口間距較短，而昆侖大道作為進(jìn)出城的重要路段，東西直行車流量大，且有貨車通行，優(yōu)化前未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，路段整體通行效率較低，市民出行體驗較差。
優(yōu)化思路
根據(jù)問題癥結(jié)，從路口基礎(chǔ)設(shè)施改造和優(yōu)化信號配時方案出發(fā)，打通西門路口擁堵；再對路段車輛的通行特性進(jìn)行合理分析，設(shè)計出綠波協(xié)調(diào)方案，進(jìn)而提升路段通行效率。
優(yōu)化方案
- 對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行“時空”調(diào)整
（1）在“空間”上，一是與小區(qū)開發(fā)商共同研究協(xié)商，拆除了原來的小區(qū)大門，進(jìn)入小區(qū)的機(jī)動車道增加至3條，并劃分非機(jī)動車道，消除機(jī)非沖突；二是鏟除西進(jìn)口中央綠化帶，將原來15米長的左轉(zhuǎn)掉頭車道加長至80米，增加西左轉(zhuǎn)車輛的排隊空間。
（2）在“時間”上，根據(jù)道路基礎(chǔ)條件和交通流情況，同步調(diào)整路口配時方案，精細(xì)化全天時段信號配時，縮短信號周期。將晚高峰以外的時段改為“東西直行+西左轉(zhuǎn)+北左轉(zhuǎn)”三相位放行，晚高峰仍保留“東西直行+西左轉(zhuǎn)+西直左+北左轉(zhuǎn)”四相位放行，提高路口整體通行效率，減少停車延誤。
- 設(shè)置西門、中門、東門路口的綠波協(xié)調(diào)控制方案
（1）統(tǒng)一公共周期、統(tǒng)一時段表
以西門路口為重要節(jié)點(diǎn)路口，根據(jù)西門路口方案周期及路段流量情況，確定此路段綠波協(xié)調(diào)的公共周期及時段表，如下表所示：
（2）確定協(xié)調(diào)路段行車速度
經(jīng)過實地調(diào)研車道數(shù)量、車輛類型占比及道路限速60km/h等數(shù)據(jù)，在保障路段通行安全的情況下，設(shè)計該協(xié)調(diào)路段全天時段平均車速為55±3km/h。
（3）確定路段綠波協(xié)調(diào)方向
因該路段主要行車方向早高峰為東往西進(jìn)城方向，其他時段為西往東出城方向，且路段無特殊管控需求，可根據(jù)市民出行需求設(shè)置綠波協(xié)調(diào)方案。
早高峰（07:00-08:30）東往西直行綠波協(xié)調(diào)帶寬為70秒左右，大部分車輛可實現(xiàn)不停車通行，協(xié)調(diào)效果良好。
晚高峰過渡時段（17:00-18:00）西往東直行綠波協(xié)調(diào)帶寬為68秒左右，大部分車輛可實現(xiàn)不停車通行，協(xié)調(diào)效果良好。
晚高峰（18:00-19:30）西往東直行綠波協(xié)調(diào)帶寬為62秒左右，大部分車輛可實現(xiàn)不停車通行，協(xié)調(diào)效果良好。
平峰（08:30-17:00）西往東直行綠波協(xié)調(diào)帶寬為54秒左右，大部分車輛可實現(xiàn)不停車通行，協(xié)調(diào)效果良好。
低峰（22:30-06:00）西往東直行綠波協(xié)調(diào)帶寬為48秒左右，大部分車輛可實現(xiàn)不停車通行，協(xié)調(diào)效果良好。
優(yōu)化效果
“時空”改造優(yōu)化后，通過對比分析昆侖大道-嘉和城西門路口2022年3月21日-27日與2021年11月15日-21日的互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)可知，全天時段通行效率均得到不同程度的提升。晚高峰時段西進(jìn)口擁堵指數(shù)由2.016降低至1.238，降低了38.59%；平均車速由29km/h提升到44km/h，提升了51.72%。
通過綠波優(yōu)化協(xié)調(diào)，昆侖大道-嘉和城西門、中門、東門路口3個路口的通行效率大幅提高，西往東通行時間相比優(yōu)化前平均縮短23.85%，行駛速度平均提升35.15%，停車次數(shù)均降至0次。
案例小結(jié)
南寧交警與交通工程師挖掘交通問題癥結(jié)，采取“時空”一體化改造，由點(diǎn)到線進(jìn)行優(yōu)化（交通信號精細(xì)化、定制綠波協(xié)調(diào)），有效消除了節(jié)點(diǎn)擁堵，并提高了整條路段車輛的通行效率，解決了小區(qū)居民出行問題。
