本期專家：姚健威
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾參與廣州、海口、中山、樂山、宜賓、重慶等多地的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，擅長交通信號(hào)控制及交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)方面的研究、實(shí)施工作，精通各類主流信號(hào)控制系統(tǒng)及相關(guān)優(yōu)化工具軟件的應(yīng)用，深得SCATS操作使用之精髓。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化培訓(xùn)50余場。
案例來源：增城配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：機(jī)非混行、非機(jī)動(dòng)車管理、交通組織精細(xì)化、非機(jī)動(dòng)車專用車道、信控優(yōu)化
隨著城市電動(dòng)自行車的日益普及，非機(jī)動(dòng)車管理難度加大。面對(duì)該情況，廣州市增城區(qū)對(duì)非機(jī)動(dòng)車車道進(jìn)行精細(xì)化交通組織設(shè)計(jì)，取得了較好成效，機(jī)非通行秩序得到有效改善。
背景
廣州市增城區(qū)位于廣州市東部，緊挨從化、黃埔兩區(qū)，與東莞市、惠州市相鄰，較多群眾使用非機(jī)動(dòng)車作為日常出行工具。隨著外賣行業(yè)發(fā)展、綠色出行理念普及和電動(dòng)自行車發(fā)展，增城城區(qū)內(nèi)出行非機(jī)動(dòng)車日益增長，非機(jī)動(dòng)車無序通行導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，對(duì)日常交通通行造成較大影響。因此，增城交警大隊(duì)于2019年開始著力進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車管理，取得了較好成效，非機(jī)動(dòng)車道交通組織管理是其中的重要一環(huán)。
存在問題
機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合通行，快慢交通未進(jìn)行有效分離，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車互相搶道；同時(shí)由于非機(jī)動(dòng)車在交叉口通行規(guī)則不明確，交叉口通行秩序混亂，存在安全隱患，容易發(fā)生交通事故，影響機(jī)非通行效率。
優(yōu)化策略
針對(duì)非機(jī)動(dòng)車管理存在問題進(jìn)行研判分析，制定非機(jī)動(dòng)車管理交通組織優(yōu)化策略如下：
- 明確路權(quán)
對(duì)非機(jī)動(dòng)車通行需求較大路段進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車道劃分，并通過標(biāo)志、標(biāo)線及隔離等措施明確車道功能。
- 明確交叉口通行權(quán)
結(jié)合機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人通過交叉口的通行需求，制定非機(jī)動(dòng)車通過交叉口方式，并提供標(biāo)線、燈控指引。
- 保障非機(jī)動(dòng)車通行連續(xù)性、舒適度
非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)需避免車道中斷及考慮非機(jī)動(dòng)車通行舒適度，若連續(xù)性與舒適度處理欠缺，容易導(dǎo)致車道利用率降低，通過拓寬非機(jī)動(dòng)車道寬度、改造安全島等措施來解決。
- 優(yōu)化信號(hào)控制方案
以往在進(jìn)行信號(hào)調(diào)優(yōu)時(shí)過多注重機(jī)動(dòng)車通行情況，本次需根據(jù)非機(jī)動(dòng)車通行需求進(jìn)行信控方案設(shè)計(jì)。
優(yōu)化措施
- 路段非機(jī)動(dòng)車道交通組織優(yōu)化措施
設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用車道
以增江大道為例，路段設(shè)置寬度在2.5m以上的非機(jī)動(dòng)車道，能保障2輛非機(jī)動(dòng)車并排通行，提高通行舒適度，同時(shí)設(shè)置護(hù)欄隔離，有效進(jìn)行機(jī)非分隔，保證行車安全。
完善非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志標(biāo)線
完善非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志、標(biāo)線，部分路段噴涂紅色防滑彩漆，明確車道功能，指引非機(jī)動(dòng)車使用。
無燈控支路接入進(jìn)行減速處理
為避免支路駛出車輛車速過快與非機(jī)動(dòng)車道行駛非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生碰撞，在部分無燈控支路設(shè)置減速帶，降低駛出車輛速度，減少安全隱患。
- 交叉口非機(jī)動(dòng)車道交通組織優(yōu)化措施
針對(duì)非機(jī)動(dòng)車通行需求及路段非機(jī)動(dòng)車道接入，需在交叉口進(jìn)行有效管理。由于交叉口需同時(shí)滿足人、機(jī)、非的通行需求相對(duì)較為復(fù)雜，故增城交警大隊(duì)根據(jù)不同交叉口的情況，實(shí)施了三種交叉口非機(jī)動(dòng)車交通組織優(yōu)化方案。
方案一：沿斑馬線通行
針對(duì)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車較少或機(jī)動(dòng)車通行壓力較大的交叉口，在斑馬線前劃定非機(jī)動(dòng)車通道，非機(jī)動(dòng)車沿斑馬線通行，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車禁止直接左轉(zhuǎn)，需二次通行完成左轉(zhuǎn)。
為明確該通行方式規(guī)則，在等候區(qū)地面增加非機(jī)動(dòng)車通行方向提示標(biāo)線。
針對(duì)部分路口設(shè)有中央安全島，在該通行規(guī)則下不便于非機(jī)動(dòng)車行駛，對(duì)中央安全島進(jìn)行改造，鏟除部分島頭，形成順暢的非機(jī)動(dòng)車通道。
同時(shí)為避免設(shè)置二次過街路口機(jī)動(dòng)車隨行人提前進(jìn)入安全島，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車在路口中央堆積情況，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，明確非機(jī)動(dòng)車通行權(quán)，避免非機(jī)動(dòng)車在路口中央堆積。
對(duì)有條件路口進(jìn)行信控方案調(diào)整，采取“逆時(shí)針”放行模式，最大限度實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道“綠路”效果。
方案特點(diǎn)：明確非機(jī)動(dòng)車通道，分離機(jī)非沖突，安全性高；對(duì)信號(hào)控制方案限制較少，有利于交叉口信控方案靈活調(diào)整及路段綠波帶設(shè)計(jì)；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車需要二次通行通過路口，相比直接左轉(zhuǎn)體驗(yàn)感較差。
方案二：非機(jī)動(dòng)車直接左轉(zhuǎn)
針對(duì)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車通行需求較大交叉口，在非機(jī)動(dòng)車通道劃分直行與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車無需沿斑馬線二次左轉(zhuǎn)，可以在左轉(zhuǎn)車道等待左轉(zhuǎn)信號(hào)燈綠燈直接通行。
設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，明確左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車通行權(quán)；并設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車通行相位，考慮非機(jī)動(dòng)車車速較慢，所需清空時(shí)間較長，為避免尾車沖突安全隱患，增加非機(jī)動(dòng)車清空時(shí)間。
方案特點(diǎn)：左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車可以在路口直接左轉(zhuǎn)，符合駕駛習(xí)慣，通行體驗(yàn)感較好；對(duì)信號(hào)控制方案限制較大，信控方案需為對(duì)向直行、對(duì)向左轉(zhuǎn)控制模式，以保障左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車通行。若無法使用該放行方式，需單獨(dú)設(shè)置左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車通行相位，對(duì)機(jī)動(dòng)車通行有一定影響。
方案三：非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)設(shè)置
針對(duì)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車有一定需求但路口控制方案為保障機(jī)動(dòng)車通行無法設(shè)置非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)相位的交叉口，在斑馬線前方安全區(qū)域設(shè)置非機(jī)動(dòng)車前置待行區(qū)，并劃分左轉(zhuǎn)、直行非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)域，非機(jī)動(dòng)車在保障安全情況下提前進(jìn)入待行區(qū)等待通行。
根據(jù)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)設(shè)置情況進(jìn)行信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)，一般采用單邊直行、左轉(zhuǎn)同時(shí)放行方式。
方案特點(diǎn)：明確非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)域，能有效提高路口通行秩序；非機(jī)動(dòng)車前置待行時(shí)，非機(jī)動(dòng)車具有優(yōu)先通行權(quán)，能快速通過路口，駕駛員使用意愿較高；非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入待行區(qū)時(shí)會(huì)與同側(cè)過街存在沖突，需要相互避讓通行；受制于待行區(qū)區(qū)域大小，若非機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí)會(huì)出現(xiàn)待行區(qū)無法容納非機(jī)動(dòng)車數(shù)量的情況；不間斷的非機(jī)動(dòng)車流會(huì)出現(xiàn)穿插通行情況，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車延誤増加。
案例小結(jié)
截止目前，增城區(qū)共30條道路已設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，合計(jì)158.32公里，有效提高了路段通行秩序及保障非機(jī)動(dòng)車通行安全。
根據(jù)交叉口特點(diǎn)及機(jī)非通行需求采用不同非機(jī)動(dòng)車通行方式，平衡機(jī)非通行需求，并補(bǔ)充完善相關(guān)指示設(shè)施，能讓市民快速理解通行規(guī)則，有效提高路口通行效率、降低事故率，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車規(guī)范化管理。
