本期專家：甘霖
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾參與珠海、佛山、汕頭、中山、廣州、三亞等多個城市智能交通項目，具備交通信號優(yōu)化、交通組織設計、交通仿真設計、交通安全隱患排查、交通運行評價、交通影響評價等多方面專業(yè)實戰(zhàn)經(jīng)驗，在交通運行評價、交通仿真設計等領域具有深入的研究及獨特的見解。輸出交通組織設計實戰(zhàn)案例70余篇，安全隱患排查報告10余冊，交通運行評價報告40余篇，開展交通仿真設計及評價50余次等。
關鍵詞：K型路口、交通組織、相位設計、限行、繞行
在日常工作中，交通工程師能接觸到的路口類型各式各樣，其中，K型路口由于其特殊性，在分析需求時，需統(tǒng)籌各方面的因素，對其進行針對性的優(yōu)化調(diào)整。
K型路口，顧名思義，是路口形狀結(jié)構與英文字母“K”相似的路口，與X型路口極其相似，但存在局部特征，可以理解為X型的一種細化分支。
K型路口一般車流主方向為同側(cè)的“K”字豎線方向，成近180度，兩條支路分別從同側(cè)匯入主路，成直角或銳角分布。這類路口容易引發(fā)行車視線問題，并由于接入支路方向車流的匯入，主流方向車流會受到較大影響。
為更好地了解K型路口的特點及其解決方案，實戰(zhàn)專家甘霖將引用實際工作中遇到的典型案例，與大家進行交流。
路口概況
案例路口為某市高速出入口路口，南北向為省道，往北進入高速，往南返回市區(qū)。西向為通往西北向的分支，且由于西側(cè)出口目前為施工占道狀態(tài)，故西進口占用一車道作為出口道使用。日常南北車流量、西北左轉(zhuǎn)往北車流量均較大，南往西北非機動車較多。
存在問題
- 問題1：機動車多流向交織，存在安全隱患
由于路口未修建信號燈，過往車輛爭搶通行。特別是西北進口左轉(zhuǎn)至北出口，即西北往北側(cè)進入省道方向車流量較大，稍有不慎，即會發(fā)生交通事故。
- 問題2：非機動車通行難度大，存在嚴重機非沖突
南往西北有較多非機動車通行，日常流量大。但其途徑路徑需跨越多條車道，存在嚴重機非沖突。
設計思路
綜合路口情況，現(xiàn)提出3種綜合整治思路：
- 思路1：限禁部分流向，建立待行區(qū)，允許部分沖突存在
渠化方案：禁止北往西右轉(zhuǎn)方向車流，該車流需經(jīng)右轉(zhuǎn)渠化前往西北出口掉頭后右轉(zhuǎn)，繞行進入西出口；禁止西左轉(zhuǎn)往北出口方向車流，該車流需提前繞行；增加南進口直行機動車待行、西進口左轉(zhuǎn)機動車待行區(qū)、西北進口左轉(zhuǎn)機動車待行區(qū)，設置待行屏；增加南進口非機動車左轉(zhuǎn)待行區(qū)，非機動車跟隨左轉(zhuǎn)機動車燈通行；西北進口需設置二次過街，西北往南非機動車跟隨行人過街；調(diào)整路口車道功能設置，增加相應交通標志。
相位方案：在允許沖突的情況下，路口可采用三相位設計，增加路口通行效率。西北進口直行方向采用遲啟動的方式（5~10秒），減少匯流沖突；在南單放相位后，設置一定的清空時間，防止交通事故的發(fā)生。
優(yōu)勢：
此方案著重考慮行人與機動車的通行需求，同時兼顧了非機動車的通行效率。
注意：
建設非機動車等待區(qū)后，需同步規(guī)范左轉(zhuǎn)非機動車。當南側(cè)行人燈亮紅燈時，應禁止左轉(zhuǎn)非機動車繼續(xù)進入路口，讓其等待下一個綠燈通行。
- 思路2：沿用思路1限禁思路，建立非機動車待行區(qū)
渠化方案：禁止北往西右轉(zhuǎn)方向車流，該車流需經(jīng)右轉(zhuǎn)渠化前往西北出口掉頭后右轉(zhuǎn)，繞行進入西出口；禁止西左轉(zhuǎn)往北出口方向車流，該車流需提前繞行；增加南進口非機動車左轉(zhuǎn)待行區(qū)，跟隨左轉(zhuǎn)機動車燈通行；增加西北進口非機動車左轉(zhuǎn)待行區(qū)；調(diào)整車道功能，增加相應交通標志。
相位方案：在允許沖突的情況下，路口可采用三相位設計，增加路口通行效率。西北直行方向采用遲啟動的方式（5~10秒），減少匯流沖突；在南單放相位后，設置一定的清空時間，防止交通事故的發(fā)生；南左轉(zhuǎn)機動車、西北左轉(zhuǎn)機動車實施遲啟動，對后續(xù)到達路口的非機動車進行攔截，等待下一個綠燈通行。
優(yōu)勢：
著重考慮了非機動車通行，兼顧機動車通行。
注意：
此方案為考慮行人較少情況下的設計，同時亦需加強對非機動車的引導。西南進口通過路口時間較長，存在一定尾車沖突。
- 思路3：充分利用道路條件，實施區(qū)域繞行，減少沖突流向
渠化方案：建立繞行機制，充分利用路網(wǎng)條件，西北進口僅左轉(zhuǎn)，西進口僅右轉(zhuǎn)，北進口僅直行，允許西右轉(zhuǎn)合流沖突；西北進口設置二次過街，非機動車跟隨行人過街通行；調(diào)整車道功能，增加相應交通標志。
相位方案：路口可采用三相位設計，確保南往西北方向車流通行；在南單放相位后，設置一定的清空時間，防止交通事故的發(fā)生。
優(yōu)勢：
兼顧考慮了機動車、非機動車及行人通行，大幅縮短了行人過街距離，同時也確保了機動車通行；且沖突較小，安全性更高；節(jié)約部分成本，不需設置待行區(qū)燈具。
注意：
此方案為有充分繞行條件的路網(wǎng)設計，同時亦需加強對非機動車的引導，使其跟隨行人通行。
總結(jié)
綜合上述K型路口的三個優(yōu)化方案來看，每一種方案都對應著不同的場景需求。思路1更貼近“行人與機動車”的通行需求；思路2更貼近“非機動車與機動車”的通行需求；思路3則是在權衡各方需求的條件下，平衡通行安全的需求。同時，對比三種思路，其實都離不開限行、繞行的整體思路。
如何有效解決不同場景下相似的問題，是交通工程師的重要研究課題，做到追根溯源，抽絲剝繭，從看似繁雜的邏輯中抓住核心需求，才能更快應對千變?nèi)f化的交通狀況，才能更好解決群眾的出行問題。
