為進(jìn)一步提升轄區(qū)道路交通治理水平，提高通行效率，根據(jù)《城市道路交叉口精細(xì)治理提升工作方案》的工作要求和統(tǒng)一部署，結(jié)合廣州市番禺區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)工作方案，廣州番禺交警大隊(duì)選取出一批高峰時(shí)段流量集中、交通供需矛盾突出、秩序管理難度較大、安全隱患突出的路口，組織信控技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展深入調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，結(jié)合路口所處區(qū)位交通特點(diǎn)，實(shí)施精細(xì)化的信號控制策略；根據(jù)交通流通行需求和變化規(guī)律，合理優(yōu)化交通組織；針對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升協(xié)調(diào)管控效能，通過多種措施的緊密結(jié)合，有效改善了轄區(qū)交通擁堵狀態(tài)，進(jìn)一步提升了轄區(qū)道路交通管理專業(yè)化、精細(xì)化、智能化水平，營造出安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。
下面選取在設(shè)施規(guī)范化、組織精細(xì)化、管控智能化等方面成效突出的十個(gè)路口進(jìn)行介紹。這批路口經(jīng)過優(yōu)化后，主要流向最大平均排隊(duì)長度降低20%以上，路口通行能力均得到不同程度的提升。此外，通過消除或減少車流沖突，有效改善了路口交通秩序，道路時(shí)空資源得到最大化利用。
路口一：福龍路與景觀大橋
路口概況：路口位于景觀大橋下橋位，東西走向?yàn)楦｝埪?，周邊分布主要為廠房、產(chǎn)業(yè)園，北進(jìn)口設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道。
問題簡述：高峰時(shí)段非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車較多，早高峰與晚高峰北進(jìn)口車輛排隊(duì)較長，擁堵現(xiàn)象常發(fā)，通行效率低。
優(yōu)化措施：放行方式由“東西單放”調(diào)整為“東西對放”，降低北進(jìn)口等待時(shí)間；北進(jìn)口增加綠燈放行時(shí)間。
優(yōu)化效果：路口排隊(duì)長度明顯下降，北進(jìn)口車流能夠一次清空，其他方向車流運(yùn)行正常。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過設(shè)置非主要流向車流對放相位，降低北進(jìn)口等待時(shí)間，大幅增加下橋方向車流綠燈時(shí)間。
路口二：漢溪大道與番禺大道
路口概況：漢溪大道與番禺大道均為番禺主要干道，日常車流量較大；且該路口位于萬博商圈東側(cè)，周邊商務(wù)活動(dòng)活躍，車流吸引能力強(qiáng)。
問題簡述：早高峰西進(jìn)口直行車輛排隊(duì)較長，且左轉(zhuǎn)車道利用率較低。
優(yōu)化措施：西進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行車道，早高峰期間西進(jìn)口設(shè)置單放相位，增加西直行與左轉(zhuǎn)放行時(shí)間。
優(yōu)化效果：西進(jìn)口直行車輛排隊(duì)長度下降，左轉(zhuǎn)車流基本能夠正常通行，其余方向車流能一次清空。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過車道與信號方案同步調(diào)整，實(shí)現(xiàn)路口信號配時(shí)與路口流量相匹配。
路口三：禺山西路與南雙玉村路
路口概況：路口位于禺山西路與南雙玉村進(jìn)村路交匯處。禺山西路東西走向、雙向八車道，連接禺山大道與G105國道；南雙玉村進(jìn)村路雙向兩車道，是進(jìn)入南雙玉村的主要道路。
問題簡述：禺山西路東側(cè)設(shè)有番禺康復(fù)醫(yī)院出入口，較多車輛從該出入口連續(xù)跨車道至路口調(diào)頭，車流交織嚴(yán)重。且禺山西路車流量較大，番禺康復(fù)醫(yī)院駛出的車輛變道與禺山西路的車輛沖突較大，存在安全隱患。
優(yōu)化措施：東進(jìn)口最右側(cè)車道設(shè)置為左轉(zhuǎn)掉頭混合車道，右側(cè)第2條車道設(shè)置為直右混合車道，其余為直行車道；完善相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行引導(dǎo)，更換信號燈并調(diào)整路口放行方案，設(shè)置“東西直行對放-東西左轉(zhuǎn)調(diào)頭對放”放行方式，適配調(diào)頭右置的交通組織。
優(yōu)化效果：有效解決了路段支路向左側(cè)變更車道掉頭漸變段長度不足的問題，緩解了變道車輛與直行車輛的沖突，降低了路口的安全隱患同時(shí)并未對路口整體通行效率產(chǎn)生負(fù)面影響。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過調(diào)頭右置的交通組織調(diào)整，解決變道距離不足導(dǎo)致的交織問題。
路口四：105國道與香江動(dòng)物園
路口概況：路口南北走向?yàn)?05國道，東側(cè)為香江動(dòng)物園出入口，沿路有居民區(qū)、創(chuàng)意園、旅游景點(diǎn)等，車流量大。
問題簡述：由于北出口施工，道路車行緩慢，導(dǎo)致出現(xiàn)車流溢出現(xiàn)象，車輛嚴(yán)重堵塞。此外，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)至金城花園路口的車輛與行人存在沖突。
優(yōu)化措施：采取南北“搭接放行”的方式，縮短路口周期；增設(shè)單獨(dú)行人相位，消除車輛與行人沖突。
優(yōu)化效果：北進(jìn)口車輛皆可一次通過路口，各方向車流與行人沖突消除。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過南北搭接的放行方式，在周期不變的情況下，保證行人過街安全。
路口五：西環(huán)路與禺山西路
路口概況：路口位于禺山西路與西環(huán)路交界，禺山西路為東西走向，西環(huán)路為南北走向，周邊分布著眾多住宅區(qū)、商圈、學(xué)校等公共場所，存在較多大型交通吸引點(diǎn)。
問題簡述：北出口因施工封閉部分車道，導(dǎo)致該出口車流消散緩慢；晚高峰期間路口經(jīng)常出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，影響車流正常消散。
優(yōu)化措施：調(diào)整路口放行相序，由“先放行東進(jìn)口后放行西進(jìn)口”調(diào)整為“先放行西進(jìn)口后放行東進(jìn)口”；并在西進(jìn)口單放時(shí)設(shè)置全紅時(shí)間，緩解北出口壓力。
優(yōu)化效果：北出口溢出情況得到緩解，同時(shí)進(jìn)口道綠燈時(shí)間利用率上升，車流能夠快速離開路口。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過調(diào)整路口放行相序緩解尾車沖突，降低北出口車流壓力，提高了相位綠燈時(shí)間內(nèi)車流通行效率。
路口六：中環(huán)路與中大西路
路口概況：路口東西走向?yàn)橹协h(huán)路，東進(jìn)口行人燈連接中山大學(xué)，西北側(cè)為教師公寓，附近有居民區(qū)和小學(xué)，行人過街需求大。
問題簡述：高峰時(shí)段北右轉(zhuǎn)放行時(shí)間不足；行人無法一次過街，需要在中央安全島長時(shí)間等待。
優(yōu)化措施：增加北進(jìn)口右轉(zhuǎn)小相位，增大右轉(zhuǎn)綠信比，但保持方案周期不變；調(diào)整相序使行人二次過街銜接，減少行人在安全島的等待時(shí)間。
優(yōu)化效果：北進(jìn)口排隊(duì)車輛減少，車輛皆可一次通行。行人在安全島等待時(shí)間減少，有效保證了行人過街安全。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過將行人過街設(shè)置二次搭接放行的方式保證行人過街安全，減少行人等待時(shí)間；增加北右轉(zhuǎn)小相位，在周期不變的同時(shí)增加北右轉(zhuǎn)放行時(shí)間，提高路口通行效率。
路口七：新浦路與洛溪路
路口概況：路口位于番禺區(qū)洛浦島西南側(cè)，為五進(jìn)口交匯點(diǎn)，東南-西北走向?yàn)榭祵帠|路，東北進(jìn)口為新浦路，南進(jìn)口分別為沿江路與南浦大橋，大量車流由沿江路調(diào)頭前往南浦大橋，北側(cè)上游路口靠近洛浦地鐵站。
問題簡述：南浦大橋通行能力有限，晚高峰南出口溢出影響道路通行；南浦大橋下橋流量較大，車輛排隊(duì)嚴(yán)重。
優(yōu)化措施：針對晚高峰擁堵情況，取消部分相位的右轉(zhuǎn)通行權(quán)，降低上橋方向壓力；增加下橋方向小相位，在增加下橋方向綠信比的同時(shí)減少南行上橋車流流量。
優(yōu)化效果：橋面不再出現(xiàn)車流嚴(yán)重溢出情況，車流有序消散；下橋車流基本能順利清空，不再溢出至上游路口；相位時(shí)間內(nèi)車流通行效率上升，進(jìn)口車輛排隊(duì)長度下降。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過減少西進(jìn)口右轉(zhuǎn)放行時(shí)間，增設(shè)消散路口車流的小相位，實(shí)現(xiàn)限制非主要流向的車流上橋，確保出口通行能力能夠消化路口車流，同時(shí)保障了下橋方向車流通行權(quán)。
路口八：沙溪大道與南方沙溪五金酒店用品城
路口概況：路口東西走向?yàn)樯诚蟮?，沙溪大道沿線均為批發(fā)商務(wù)市場，日常貨運(yùn)活動(dòng)較多，大量貨車需在該路口掉頭進(jìn)入華南快速干線。
問題簡述：路口整體車流壓力大，東西向有明顯潮汐現(xiàn)象，早高峰東往西車流較大，晚高峰相反；晚高峰西進(jìn)口直行、掉頭流量過大，車流排隊(duì)到上游路口影響區(qū)域通行；東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量較少，空放嚴(yán)重。
優(yōu)化措施：取消原東西進(jìn)口“單放”相位，設(shè)置東西進(jìn)口“對放”相位，并精細(xì)化配時(shí)；東進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)，降低路口周期。
優(yōu)化效果：東西進(jìn)口方向車輛排隊(duì)長度大幅下降，不再出現(xiàn)溢出至上游路口的狀況；南進(jìn)口支路放行時(shí)間基本能滿足通行需求，未出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過減少路口車流行駛流向，實(shí)現(xiàn)提高主要車流流向通行效率。同時(shí)對支路車流實(shí)施匯流放行，降低支路放行時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)先東西方向主要車流的放行，緩解路口主要方向的通行壓力。
路口九：北環(huán)路與如意路
路口概況：路口南北走向的如意路，南起洛浦路、北至三支香水道；東西走向的北環(huán)路，西起洛溪島西端、東至中環(huán)路。路口周邊住宅區(qū)眾多，西南側(cè)為洛溪新城中學(xué)，學(xué)生過街需求極大。
問題簡述：路口南左轉(zhuǎn)車流壓力大；南北對放相位沖突較為嚴(yán)重，車流相互阻擋通行；學(xué)生過街流量大，在中央安全島聚集等待，存在一定的安全隱患。
優(yōu)化措施：行人過街設(shè)置二次搭接放行，降低學(xué)生在中央安全島停留時(shí)間；南北進(jìn)口取消“對放”改為“單放”；東西采用“搭接對放”且保持周期不變。同時(shí)根據(jù)各時(shí)段的交通量分布，調(diào)整路口信號配時(shí)。
優(yōu)化效果：南進(jìn)口車輛排隊(duì)長度輕微下降，在消除沖突的同時(shí)保障路口車流通行順暢，改善了路口通行秩序。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過調(diào)整路口全行人過街放行方式，在分離了南北對放沖突的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)行人過街無需在中央安全島長時(shí)間等待的效果，保證了上下學(xué)期間學(xué)生過街安全。同時(shí)能夠避免南北方向車流在路口中央沖突造成的停車等待，提高南北進(jìn)口相位時(shí)間內(nèi)的機(jī)動(dòng)車通行效率。
路口十：石清公路與鐵中路
路口概況：路口位于廣州市番禺區(qū)亞運(yùn)城內(nèi)，南北走向?yàn)槭骞?，雙向八車道，連接亞運(yùn)大道和亞運(yùn)南路；東向?yàn)闃费蜓蚵?，雙向兩車道；西向?yàn)殍F中路，雙向兩車道。路口周邊分布眾多住宅區(qū)、學(xué)校。
問題簡述：學(xué)生過街流量較大，北進(jìn)口掉頭車輛與行人過街存在沖突。
優(yōu)化措施：北進(jìn)口單放相位中取消放行北出口行人過街，在全行人相位中放行北側(cè)行人過街；調(diào)整各進(jìn)口車流時(shí)間保證行車順暢；調(diào)整全天配時(shí)，減少全行人相位時(shí)間，降低路口周期。
優(yōu)化效果：東進(jìn)口、南進(jìn)口車輛排隊(duì)情況大幅緩解，東進(jìn)口排隊(duì)次數(shù)由3次降低為1次，學(xué)生能順利完成一次過街；南進(jìn)口車輛排隊(duì)次數(shù)由2次降低為一次。
實(shí)施亮點(diǎn)：
通過取消部分相位中行人過街的通行權(quán)實(shí)現(xiàn)行人集中有序過街，降低行人過街安全隱患。
后續(xù)，信控優(yōu)化團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)協(xié)助番禺交警大隊(duì)對轄區(qū)路口開展精細(xì)化管理。同時(shí)，隨著疫情政策逐漸放開，近期番禺區(qū)各地施工活動(dòng)逐漸恢復(fù)，路段施工容易出現(xiàn)車流離散、通行能力下降、行車秩序混亂等一系列交通問題，進(jìn)而引發(fā)施工路段出現(xiàn)交通擁堵，成為交通管理的難題。針對這種情況，番禺交警大隊(duì)將組織信控優(yōu)化團(tuán)隊(duì)密切關(guān)注施工進(jìn)度和施工道路車流變化情況，對癥下藥制定交通控制策略，對路口進(jìn)行精細(xì)化管理，保障施工路段行車秩序及安全，緩解施工導(dǎo)致的交通擁堵，提高市民的出行效率。
