本期專家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，連續(xù)多期參與廣州交通信號優(yōu)化實施服務(wù)項目，在交通信號方案設(shè)計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。
案例來源：南充信控中心
關(guān)鍵詞：長距離綠波、雙向綠波、短距離路口、精細(xì)化配時
協(xié)調(diào)控制的區(qū)域，合理劃分控制子區(qū)，綜合考慮路口間距、行車速度、下游排隊等因素優(yōu)化路口相位差，實現(xiàn)車輛少停車、不停車連續(xù)通行效果，是“公交管[2020]302號”中關(guān)于進一步加強精細(xì)設(shè)計交通信號控制方案的一項重要工作。實際工作中，需因地制宜進行精細(xì)化設(shè)計，不同的道路條件考慮的因素不同，本案例針對主要道路兩側(cè)開口多進行長距離短間距綠路協(xié)調(diào)設(shè)計。
路段概況
長城路是南充嘉陵主城區(qū)南北方向的主要干道之一，沿線分布著眾多學(xué)校（嘉陵南高、光彩實驗小學(xué)）、住宅區(qū)（泥溪口小區(qū)、源泉小區(qū)等）、市場商圈（光彩大市場、保利購物中心）、公園（陳壽公園）等主要交通吸引點，道路日常承擔(dān)著巨大的通行壓力。路段全長2.9公里，共涉及10個信號燈路口，早晚高峰南北直行車流量較大。
由于該路段車流量大、信號燈密集且無聯(lián)動，導(dǎo)致路段車輛通行停車次數(shù)多，通行效率低下。為提高路段的通行流暢度，提升車輛通行效率和市民駕駛體驗感，對長城路全線進行信號燈聯(lián)動，即綠路協(xié)調(diào)控制。
存在問題
- 路口間距短，停車次數(shù)多，行車體驗差
協(xié)調(diào)路段中的路口間距基本在300米左右，在路口無協(xié)調(diào)控制的情況下，常出現(xiàn)連續(xù)幾個路口紅燈現(xiàn)象，其中南往北停車5次，北往南停車4次，導(dǎo)致路段平均速度降低，駕乘者出行體驗感差。
- 路段干擾因素多，行車通行效率低
協(xié)調(diào)路段中交通環(huán)境較為復(fù)雜，路段兩側(cè)有南充高級中學(xué)、嘉陵區(qū)政府、財政局、商場、市場、住宅等集休閑娛樂、辦公學(xué)習(xí)的區(qū)域，存在著多個主要交通吸引點，路段開口多且為必須，車流量存在明顯不均衡情況，車流交織嚴(yán)重，通行干擾較大。
- 路口周期差異較大
其中，長城路-耀目路交叉口原信號機配時方案平峰周期為94秒；長城路-學(xué)府路交叉口原信號機方案劃分了7個時段，且每個時段周期都不一樣，早平峰周期為58秒，午平峰為54秒。兩個路口早平峰周期相差36秒，午平峰周期相差40秒，周期相差較大。
- 信號機未聯(lián)網(wǎng)，無校時功能
長城路全線除耀目路-長城路交叉口的信號機處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)外，其余9個交叉口的信號機均未聯(lián)網(wǎng)。未聯(lián)網(wǎng)的信號機無自動校時功能，切換方案機制差異較大，需人工手動校時。
優(yōu)化思路
結(jié)合長城路道路交通流特征及實地調(diào)研情況，南充信控中心通過統(tǒng)一沿線路口周期、設(shè)計綠波協(xié)調(diào)方案、定期維護設(shè)備和進行人工校時等措施，保證雙向車流通行效率。
優(yōu)化方案
統(tǒng)一路口周期通過調(diào)研長城路沿線所有路口的交通流量，發(fā)現(xiàn)長城路-紫府路、長城路-耀目路、長城路-茶
盤路為重要節(jié)點交叉口，上述交叉口四個進口道均為車流量“主干道”。
為保障交叉口通行安全、順暢，根據(jù)原方案周期及交叉口流量情況，以耀目路-長城路為關(guān)鍵節(jié)點交叉口，確定此路段交叉口的公共周期為105秒。
- 確定綠波建議行駛速度
經(jīng)過實地調(diào)研車道數(shù)量、車輛類型占比等條件，在保障路段通行安全的情況下，設(shè)計長城路平均車速為45km/h時，綠波運行及體驗效果較好。
- 設(shè)計綠波帶協(xié)調(diào)控制方案，減少停車次數(shù)
平峰時段，路段進行雙向協(xié)調(diào)，南北雙向總計停車兩次通過。
- 定期維護信號機
以周為單位，對長城路沿線未聯(lián)網(wǎng)且無校時功能的信號機進行定期巡查、校時和維護，確保綠波效果。
優(yōu)化效果
通過對長城路進行綠路協(xié)調(diào)設(shè)計后，平峰時段（09:00-17:00）長城路南往北行程時間縮短了165秒，降低了44.76%，停車次數(shù)由5次減少為2次，行駛速度提高了80%；北往南行程時間縮短了240秒，降低了48.88%，停車次數(shù)由4次變?yōu)椴煌＼嚕旭偹俣忍岣吡?0%，大大提升了駕駛員的行車體驗感。
案例小結(jié)
本案例本著提升道路通行效率和駕乘者體驗感為原則，在研究路段實際情況的基礎(chǔ)上，通過設(shè)置全路段雙向綠波，提升車輛行駛速度和路口利用率，使長城路停車次數(shù)和行程時間得到大幅度降低，為市民出行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
