本期專家：姚健威
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾參與廣州、?？?、中山、樂山、宜賓、重慶等多地的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，擅長交通信號控制及交通咨詢設(shè)計(jì)方面的研究、實(shí)施工作，精通各類主流信號控制系統(tǒng)及相關(guān)優(yōu)化工具軟件的應(yīng)用，深得SCATS操作使用之精髓。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)50余場。
案例來源：廣州項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：交通組織優(yōu)化、分離機(jī)非沖突、直行待行區(qū)
專家導(dǎo)讀：隨著電動自行車的日益普及，城市交通管理也迎來了新的挑戰(zhàn)，如部分交叉口由于缺少非機(jī)動車通道及相關(guān)通行指引，導(dǎo)致交叉口通行秩序混亂等問題。本案例挖掘現(xiàn)有道路資源，完善非機(jī)動車通道及增加非機(jī)動車燈控，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離；同時(shí)充分利用交叉口空間設(shè)置機(jī)動車直行待行區(qū)，雙管齊下，提高交叉口通行秩序及機(jī)動車通行效率。
路口概況
解放路-大德路交叉口位于廣州市越秀區(qū)解放路、大德路交界處，毗鄰北京路步行街區(qū)域，西側(cè)500米為廣東省中醫(yī)院，周邊商業(yè)活動密集，且醫(yī)院較多，行人過街需求大，各進(jìn)口均設(shè)置為一次過街。該交叉口往南連接解放大橋，為連接海珠區(qū)、荔灣區(qū)的主要橋梁之一，日常通行流量較大。
該交叉口前期已根據(jù)交通運(yùn)行情況進(jìn)行交通組織優(yōu)化，東西向大德路路段設(shè)置西往東單行，西進(jìn)口設(shè)有左轉(zhuǎn)待行區(qū)，南進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)、掉頭，北進(jìn)口禁止掉頭。
存在問題
- 1.南進(jìn)口車輛排隊(duì)長
交叉口南側(cè)上游為解放大橋，日常車輛通行需求大，晚高峰時(shí)期車流甚至排隊(duì)至解放大橋橋面。
- 2.機(jī)非混行，存在沖突
交叉口靠近北京路步行街，日常非機(jī)動車通行需求較大，由于前期未對非機(jī)動車通行進(jìn)行有效管控，導(dǎo)致非機(jī)動車通行較為隨意，機(jī)非混行現(xiàn)象明顯存在沖突，對機(jī)動車的行駛造成一定干擾，導(dǎo)致機(jī)動車通行緩慢，偶爾出現(xiàn)機(jī)動車滯留路口的情況。
優(yōu)化思路
考慮到當(dāng)前交叉口整體飽和度較高，信號配時(shí)優(yōu)化空間小，從交通組織改造角度研究優(yōu)化：
交叉口物理區(qū)空間較大，南進(jìn)口停止線至北出口道行人過街距離較遠(yuǎn)，將近50m，可通過設(shè)置機(jī)動車直行待行區(qū)充分利用路口空間。
針對非機(jī)動車干擾問題，通過完善非機(jī)動車通道明確路權(quán)，分離機(jī)非沖突，降低機(jī)非混行對交叉口正常行車的干擾。
優(yōu)化措施
- 1.渠化改造
（1）南進(jìn)口設(shè)置直行待行區(qū)
結(jié)合交叉口交通渠化及放行方式考慮，增設(shè)南進(jìn)口直行待行區(qū)，配套設(shè)置LED指示牌，指引車輛安全駛?cè)氪袇^(qū)。
（2）完善非機(jī)動車通道
西進(jìn)口通過壓縮一條機(jī)動車道，增設(shè)北側(cè)非機(jī)動車道；
南北路段通過“車道瘦身”合理壓縮機(jī)動車道寬度，增設(shè)兩側(cè)非機(jī)動車通道，并設(shè)置非機(jī)動車指示標(biāo)志；
完善交叉口內(nèi)部非機(jī)動車通道，形成“回”字型過街通道，各方向設(shè)置非機(jī)動車信號燈，非機(jī)動車沿過街通道通過交叉口。
- 2.信控優(yōu)化
根據(jù)交叉口增設(shè)非機(jī)動車信號燈及直行待行區(qū)控制，結(jié)合原放行方式對相位方案進(jìn)行調(diào)整：
各方向非機(jī)動車隨行人綠燈放行；
在北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行相位（D相）結(jié)束前10s，指引南進(jìn)口直行車輛進(jìn)入待行區(qū)。
優(yōu)化效果
- 1.南進(jìn)口排隊(duì)情況緩解
優(yōu)化后，南進(jìn)口排隊(duì)情況明顯好轉(zhuǎn)，晚高峰南往北方向擁堵緩解，最大排隊(duì)長度由460米下降到286米，優(yōu)化率達(dá)37.8%；停車延誤由108.5秒下降到71.94秒，優(yōu)化率達(dá)33.7%。
- 2.機(jī)非通行秩序提高
通過增設(shè)非機(jī)動車通道及增加非機(jī)動車燈控，明確非機(jī)動車通行規(guī)則，有效分離機(jī)非沖突，提高交叉口通行秩序。
案例小結(jié)
本案例對擁堵交叉口進(jìn)行綜合治理，通過設(shè)置非機(jī)動車通道與非機(jī)動車信號燈，明確非機(jī)動車路權(quán)，減少機(jī)非混行沖突情況，提高交叉口通行秩序；同時(shí)利用交叉口空間設(shè)置直行待行區(qū)，并通過信號控制方案及配合LED指示牌使用，明確進(jìn)出待行區(qū)階段，在保障通行安全的同時(shí)提高通行效率。
