本期專家：楊洋
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾負責大理、昆明、唐山、張家口、邢臺等20多個城市的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，對交通信號控制、交通組織改造、新型控制方式、交通安全隱患治理工作有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。撰寫典型案例分析80余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術(shù)標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓(xùn)40余場。
案例來源：江北項目
關(guān)鍵詞：區(qū)域綠波、過境節(jié)點區(qū)域、主流向協(xié)調(diào)、差異帶寬
在城市交通管理中，由于部分路口交通量分布不均衡，會導(dǎo)致道路空間資源被浪費。本文通過對交通流進行監(jiān)測與分析、信號調(diào)控等手段均衡路網(wǎng)車流密度，實現(xiàn)了不同區(qū)域之間交通流的平衡和協(xié)調(diào)，有效減少車輛的延誤、排隊長度以及停車次數(shù)。
這種信號調(diào)控方法非常有效，不僅能提升居民的出行體驗，還能優(yōu)化城市交通系統(tǒng)的運行質(zhì)量。
區(qū)域概況
溉瀾溪片區(qū)位于重慶市江北區(qū)東部，北連寸灘港、保稅港，南接五里店、江北嘴。片區(qū)主要道路有鳳瀾路、江溉大道、天瀾大道，共6個信號控制路口，日常通行需求較大。
存在問題
- 路口間距短，停車次數(shù)多，行車體驗差
溉瀾溪片區(qū)內(nèi)路口間距基本在500m左右，在路口無協(xié)調(diào)控制的情況下，常常出現(xiàn)行駛幾個路口連續(xù)遭遇紅燈的情況，起步時間損耗大，導(dǎo)致路段平均行車速度較低，駕乘者出行體驗感差。
- 片區(qū)內(nèi)干擾因素多，行車通行效率低
片區(qū)內(nèi)交通環(huán)境較為復(fù)雜，路段內(nèi)分支、開口較多，周邊有行政機關(guān)單位、大量住宅區(qū)、公園及多所學(xué)校等多個交通吸引點，車流量存在明顯不均衡，車流交織嚴重，通行干擾較大。
- 片區(qū)內(nèi)各路口周期差異較大
片區(qū)內(nèi)各路口均已精細化時段配時，但路口流量差異較大，周期不統(tǒng)一。如平峰時期海爾路-新溉東部立交路周期時長118s，而北濱二路-鳳瀾路周期時長僅有67s，路口間缺乏聯(lián)動性。
優(yōu)化思路
通過對片區(qū)內(nèi)道路進行充分調(diào)研，獲取片區(qū)主通行流向情況，綜合考慮選取鳳瀾路-江溉大道作為基點路口，統(tǒng)一周期為120s，對鳳瀾路、江溉大道、天瀾大道三條主要道路進行平峰綠波協(xié)調(diào)控制，提高交通流的連續(xù)性，減少車輛在路口的停車次數(shù)，提升車輛平均行駛速度，實現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)交通流均衡。
優(yōu)化措施
各路段設(shè)計方案如下：
（1）鳳瀾路綠波雙向不停車，綠波帶寬38s，建議速度35km/h。
（2）江溉大道綠波雙向不停車，綠波帶寬28s，建議速度65km/h。
（3）天瀾大道綠波雙向不停車，綠波帶寬24s，建議速度35km/h。
優(yōu)化效果
（1）鳳瀾路
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短47秒；下行停車次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時縮短93秒。
（2）江溉大道
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短46秒；下行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短35秒。
（3）天瀾大道
路段上行停車次數(shù)由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短70秒；下行停車次數(shù)由2次變?yōu)?次，全程耗時縮短74秒。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化工作以綠波帶為基礎(chǔ)，對區(qū)域協(xié)調(diào)路段主流向進行深入研判，以主流向作為協(xié)調(diào)方向進行方案設(shè)計，旨在最大限度滿足大部分車輛出行需求，進一步提高區(qū)域車輛的通行效率。通過將綠波帶升級為綠波網(wǎng)，為市民提供更加順暢、高效的通行體驗，為城市交通系統(tǒng)注入新的活力。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
