本期專家：姚健威
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾參與廣州、海口、中山、樂山、宜賓、重慶等多地的交通治堵優(yōu)化服務工作，擅長交通信號控制及交通咨詢設計方面的研究、實施工作，精通各類主流信號控制系統(tǒng)及相關優(yōu)化工具軟件的應用，深得SCATS操作使用之精髓。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。
案例來源：承德項目
關鍵詞：可變車道、信控優(yōu)化、交通組織、燈具調整
對于交通流集中的路口，如僅通過調整信號控制方案來優(yōu)化，效果較為有限，可以嘗試挖掘再利用道路資源來緩解擁堵。本案例采用直右可變車道控制，提高未被充分利用的右轉車道利用率；同時配合信控方案調整達到緩解交通擁堵的效果。值得注意的是，直右可變車道控制和常規(guī)駕駛習慣存在一定差異，需配合明確的標志、標線指引市民使用。
路口概況
迎賓路-府前路路口西側通過府前橋連接武烈路，東側有行政辦公區(qū)及住宅區(qū)，高峰期車輛出行集中，路口交通壓力較大，其中，南、北進口設置了借道左轉。
存在問題
- 高峰排隊長
高峰期，路口各方向車流集中，處于飽和狀態(tài)，南、北進口車輛排隊長度高達200m。
- 右轉車道資源存在浪費
路口東、西、南進口均設置右轉專用車道，但右轉車輛相對較少，右轉車道空置明顯。
- 南、北進口左轉車輛進入借道區(qū)時，上階段車流未能及時清空
南北進口左轉車輛進入借道區(qū)的上一相位為東西左轉相位，部分車輛會駛入南北左轉借道區(qū)通行，若車流未及時清空會影響南北左轉車輛進入借道區(qū)，同時存在一定安全隱患。
優(yōu)化思路
為緩解路口問題，承德交警支隊交通信號優(yōu)化中心結合該路口車流、渠化情況進行分析，提出以下優(yōu)化思路：
- 路口高峰期車流集中，按目前車道分配難以通過配時有效緩解交通擁堵，需充分挖掘現(xiàn)有道路資源；
- 關注南、北進口借道區(qū)清空問題，通過設置清空相位保證借道區(qū)安全使用；
- 結合路口車道分配及放行方式，調整路口燈具，使其符合規(guī)范并滿足控制需求。
優(yōu)化措施
- 渠化調整
根據(jù)路口通行情況，對東、南、西3個進口的右轉專用道進行改造，調整為直右可變車道，并完善相關標志、標線，提高車道利用率；并根據(jù)直右可變車道調整，東、西進口重新分配車道，適應交通需求。
- 信控優(yōu)化
配合路口交通組織調整及車流特性，重新設計信號控制方案。
東、西進口根據(jù)車道調整改為單放控制；北進口左轉車輛在東單放相位（D相）進入借道區(qū)，并設置延后8s進入借道區(qū)，保證借道區(qū)車輛得以清空；各時段根據(jù)車道分配及通行流量數(shù)據(jù)重新設計配時方案。
優(yōu)化效果
通過交通組織、信號控制綜合調整及承德交警支隊對直右可變車道新型控制方式的積極宣傳，方案調整后有效緩解了路口交通擁堵，各進口排隊長度均有所縮短。
早高峰，路口各進口平均排隊長度優(yōu)化率為48.8%；各方向基本無二次排隊現(xiàn)象；平均排隊次數(shù)優(yōu)化率為13.8%。
晚高峰，路口各進口平均排隊長度優(yōu)化率為33.9%；除東進口偶爾存在輕微二次排隊外，其它方向基本無二次排隊現(xiàn)象；平均排隊次數(shù)優(yōu)化率為24.2%。
案例小結
本案例采用直右可變車道新型控制方式，充分利用現(xiàn)有道路資源，配合信控方案，有效緩解了交通擁堵。此外，需要注意的是，新型控制方式在實施初期會存在市民不適應的情況，需要做好相關標志標線指引及宣傳，以達到預期效果。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
