本期專家：歐德芳
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，曾負責包括莆田、唐山、泰州、連云港等十多個城市的交通治堵優(yōu)化服務工作，對“交通信號協(xié)調控制”、“交通組織改造”、“新型控制方式”有深入的研究及豐富的實戰(zhàn)經驗，撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術標準10余項，為各地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。
案例來源：承德項目
關鍵詞：搭接相位、重復放行、交通組織、高峰禁左、配時精細化
信號相位設計有幾大原則，其中，“連續(xù)性”原則能有效減少駕駛員的視認困惑，使流向轉換更加簡單、舒適。相位設計與路口交通特征的匹配程度能直接影響路口通行秩序和安全。
本案例從相位設計和交通組織的角度出發(fā)，通過簡化相位、利用搭接相位、重復放行和高峰禁左的措施，緩解因漸變段不足導致路段變道沖突、機非沖突等多個交通難題。
路口概況
迎賓路-半壁山橋路口位于承德市雙橋區(qū)迎賓路北端，西側通過半壁山橋連接武烈路，東側有多個大型住宅區(qū)。迎賓路作為連接城區(qū)、開發(fā)區(qū)南北走向的主干道之一，高峰期車輛出行集中。
存在問題
- 北進口左轉小相位利用率低
優(yōu)化前，路口方案設置了12s的北進口單放小相位。但由于該相位與南北左轉相位中間還搭接南進口單放相位，違反了相位設計的“連續(xù)性”原則，存在北左轉利用率較低的現(xiàn)象。
- 東西進口全放存在沖突
優(yōu)化前，路口采用東西全放的放行方式。高峰期，由于東進口直行、西進口左轉的車流量較大，存在直行與左轉的沖突，導致路口通行秩序混亂，通行效率較低。
尤其是早高峰期間，西進口左轉非機動車較多，路口沖突加劇，導致車流清空緩慢，尾車無法及時清空影響下階段車流、行人通行
- 路口配時精細化不足
路口全天設置4套時段方案，時段劃分較少，無法適應車流變化情況，早高峰7:30-8:00時段，南北進口直行均有20s空放時間，而東進口車流排隊較長；此外，平峰時段空放現(xiàn)象明顯。
- 停車場出入口影響車流正常通行
距離路口東口50m處有住宅區(qū)世紀城及福地華園的兩處停車場出入口，高峰時期進出停車場的車流對東進口通行影響較大，嚴重時車流回溢到路口，影響路口正常通行。
- 路段存在瓶頸，降低通行效率
北進口往后80m為路段2車道展寬5車道，漸變段不足。在高峰時段北往南車流量較大、設置的綠燈時間較長的情況下，該路段出現(xiàn)瓶頸位，降低了北進口的通行效率。
優(yōu)化思路
- 調整路口放行方式，取消小相位；
- 壓縮早高峰南北空放時間，增加東西放行時間；
- 壓縮平、低峰周期；
- 取消南北方向左轉待行區(qū)；
- 調整停車場出入口；
- 根據(jù)路口車流量制定精細化配時方案。
優(yōu)化方案
- 信號控制相位優(yōu)化
1.取消北進口單放小相位
考慮到路口北左轉車流量小于南進口，北單放相位利用率低，故取消該相位。
2.東西進口搭接放行
早高峰7:00-7:50時段采用搭接放行，緩解車流沖突、提高通行效率。
3.南北直行二次放行
采用“少量多次”的控制方式，高峰期南北直行相位拆分為二次放行，提高通行效率。
- 精細化配時方案
1.壓縮南北直行放行時間，適當優(yōu)先東西進口放行，避免東西進口車流積壓至早高峰；早高峰8:00后，北進口車流增大隨即恢復優(yōu)先南北直行。
2.晚高峰適當壓縮南北直行時間，增加東西對放放行時間。
3.針對平峰、低峰路口空放嚴重情況，適當壓縮周期，減少空放及人車等待時間。
- 交通組織優(yōu)化
1.取消左轉待行區(qū)
由于高峰期相位調整為南北直行二次放行，影響了待行區(qū)正常使用，并結合目前左轉待行區(qū)較短，效率提高有限的情況，取消左轉待行區(qū)。
2.停車場出入口調整
東口福地華園、世紀城的停車場出入口設置高峰限時禁左標志牌，進出車輛只能右進右出，減少對路段車流的影響。
優(yōu)化效果
路口沖突現(xiàn)象基本消除，通行效率與通行秩序雙雙得到提升。
- 早高峰各進口平均排隊長度優(yōu)化率達52.8%；平均排隊次數(shù)優(yōu)化率為30.7%；二次排隊及空放現(xiàn)象消除，優(yōu)化率為100%。
- 平峰各進口平均排隊長度優(yōu)化率達到41.0%；空放現(xiàn)象消除，優(yōu)化率為100%。
- 晚高峰各進口平均排隊長度優(yōu)化率達53.1%；二次排隊長度優(yōu)化率為80%；平均排隊次數(shù)優(yōu)化率為20.5%；空放現(xiàn)象徹底優(yōu)化，優(yōu)化率為100%。
案例小結
本案例通過相位調整+精細化配時+交通組織調整等多種措施方式，有效解決了因東西進口直行與左轉的機動車與非機動車存在沖突、南北進口左轉待行區(qū)利用率不高等因素，造成道路空間資源浪費的問題，提高了路口通行效率及秩序，保障了路口的正常通行。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
