本期專家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專家團成員，連續(xù)多期參與廣州交通信號優(yōu)化實施服務項目，在交通信號方案設計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協調優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。
案例來源：江北項目
關鍵詞：路網優(yōu)化、區(qū)域協調、協同治理
重慶市作為全國熱門旅游城市，道路交通運行情況一直是當地居民和游客關注的熱點。重慶江北交巡警聚焦市民關注熱點，緊跟科技發(fā)展潮流，引入智能交通管控手段，采用多種措施進行綜合治理并合理優(yōu)化路網布局，科學運用信號燈同步機制、車輛誘導系統(tǒng)等，實現城市道路交通精細化管理，緩解了交通擁堵。推廣和應用“綠波”協調控制就是其中一項有效的緩堵手段。
區(qū)域概況
江北城片區(qū)位于重慶市江北區(qū)核心區(qū)域，東向與南岸區(qū)隔江相望，南向與渝中區(qū)為鄰，北向連接渝北區(qū)，西向與五里店街道接壤。片區(qū)內分布有金融中心、財信廣場、購物中心、重慶大劇院、江北嘴江灘公園等眾多交通吸引點，日常交通需求明顯，節(jié)假日交通擁堵現象尤為突出。
存在問題
- 路口間距短，停車次數多，駕駛體驗感差
多個路口間距在200米內，且路口間無協調控制，導致路段時常出現連續(xù)停車現象，駕駛員行駛體驗差。
- 區(qū)域內無燈控路口多，車流交織、干擾嚴重
區(qū)域內交通環(huán)境復雜，路段內無燈控路口、岔路較多，存在不可控的車流及人流干擾車輛正常行駛的情況。同時由于周邊分布江灘公園、重慶大劇院、重慶科技館、購物中心等交通吸引點，節(jié)假日期間，大量車流從各個方向聚往某一交通吸引點，導致區(qū)域性擁堵。
優(yōu)化思路
為緩解江北城片區(qū)道路通行壓力、減少交通擁堵現象，對片區(qū)內道路進行實地調研，獲取了主要通行流向情況和道路交通流特點。
綜合考慮后以多股車流交匯的西大街-精學街路口作為路網協調的基點，統(tǒng)一沿線路口周期，設計平峰時段綠波協調方案。實現提高路網交通流的連續(xù)性，均衡區(qū)域路網車流，緩解車流集聚同一交通吸引點的情況，疏緩無燈控路口匯流車輛相互干擾程度，減少路口車輛停車次數，穩(wěn)定車輛行駛速度，保障路網交通平穩(wěn)有序。
優(yōu)化措施
- 劃分區(qū)域內路段，分別對3條路段開展綠波設計
將區(qū)域內路段分為3段，分別為金沙門路、西大街、東升門路，對3條路段進行綠波設計。
在保證路口正常運行的情況下，將三條主要道路的周期時間統(tǒng)一為110s，協調相位差；并結合道路基礎條件、路段限速要求、車輛行駛特征、無燈控行人過街等因素，通過多次跟車測試，對綠波時速精細化設計，達到9:30-16:30、19:30-22:30兩個時段雙向綠波效果。
線路一：金沙門路雙向不停車，綠波帶寬30s，建議速度40km/h。
線路二：西大街雙向不停車，綠波帶寬45s，建議速度48km/h。
線路三：東升門路雙向不停車，綠波帶寬22s，建議速度40km/h。
- 搭建片區(qū)綠路網，實現“線”到“面”區(qū)域綠波控制
為提高整個區(qū)域內信號路口的聯動性，均衡區(qū)域路網車流，緩解幾股車流集中匯聚同一交通吸引點，對區(qū)域內設計綠波的3條路段進行片區(qū)路網搭接。
在保證路口正常運行的情況下，將三條線路的周期時間統(tǒng)一為110s，綠波時段為9:30-16:30、19:30-22:30，協調相位差，達到綠波效果。
線路四：五簡路至精學街單向不停車，綠波帶寬24s，建議速度45km/h。
線路五：北大街至精學街單向不停車，綠波帶寬22s，建議速度45km/h。
線路六：北大街至聚賢街單向不停車，綠波帶寬26s，建議速度45km/h。
優(yōu)化效果
通過設計三條主要通道雙向綠波以及三條連接主要道路的單向出區(qū)綠波，有效減少了片區(qū)車流平均停車次數，縮短了車輛平均行程時間，實現了區(qū)域暢通的目的。片區(qū)擁堵指數由1.61下降至1.46，平均速度由23.7km/h上升至28.5km/h。
金沙門路：路段上行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短86秒；路段下行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短83秒。
西大街：路段上行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短63秒；路段下行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短35秒。
東升門路：路段上行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短102秒；路段下行停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短141秒。
五簡路至精學街單向：路段停車次數由2次變?yōu)?次，全程耗時縮短113秒。
北大街至精學街單向：路段停車次數由2次變?yōu)?次，全程耗時縮短72秒。
北大街至聚賢街單向：路段停車次數由1次變?yōu)?次，全程耗時縮短68秒。
案例小結
本次優(yōu)化工作綜合考慮江北城片區(qū)車流運行特點、道路通行條件及信號燈控設備，采取綠波協調控制優(yōu)化手段，成功將區(qū)域短距離路口連線、連片，實現以信控協調的方式來均衡區(qū)域路網交通流，有效分攤易堵點位交通壓力，提升江北城區(qū)域路網通行效率，讓市民朋友在愉快游玩的同時，也有一次輕松、平穩(wěn)駕駛的體驗，充分展現重慶江北交巡警為確保轄區(qū)道路網運行暢通做出的決心和努力。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎和豐富的實戰(zhàn)經驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
